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En 1981, Rafael del Pino fue enviado a los desiertos de la Libia de Muammer Gaddafi para ayudar a Ferrovial, el grupo de infraestructuras de su padre, a construir 700 km de autopistas, una prueba de su temple en uno de los mercados m\u00e1s dif\u00edciles para la empresa espa\u00f1ola.<\/p>\n
El joven ingeniero pas\u00f3 la prueba y cuatro d\u00e9cadas despu\u00e9s es el presidente de la empresa. Pero el entorno m\u00e1s hostil al que se enfrenta hoy es en Espa\u00f1a.<\/p>\n
La decisi\u00f3n del multimillonario de trasladar la sede de Ferrovial de Madrid a los Pa\u00edses Bajos, dise\u00f1ada para allanar el camino a una cotizaci\u00f3n de acciones en Nueva York, ha indignado al gobierno espa\u00f1ol.<\/p>\n
Del Pino, de 64 a\u00f1os, ha sido acusado de destrozar Espa\u00f1a, evadir impuestos y de ingratitud por abandonar un pa\u00eds cuyos proyectos viales y ferroviarios financiados con fondos p\u00fablicos fueron la base de la prosperidad de Ferrovial.<\/p>\n
Lo m\u00e1s hiriente de todo fueron las palabras del primer ministro socialista Pedro S\u00e1nchez. \u201cHay muchos empresarios que est\u00e1n comprometidos con su pa\u00eds\u201d, dijo. \u201cEste no es el caso de Del Pino\u201d.<\/p>\n
El jefe de Ferrovial se sorprendi\u00f3 por la feroz reacci\u00f3n de este mes e intent\u00f3 contactar a S\u00e1nchez, seg\u00fan una persona cercana a Del Pino, pero su intento fue rechazado.<\/p>\n
Su sorpresa sugiere ingenuidad pol\u00edtica. Un alto funcionario del gobierno dice que fue un gran error no decirle al primer ministro que se avecinaba el anuncio. Del Pino tampoco vio que la medida de Ferrovial tocar\u00eda un nervio al resaltar una paradoja del gobierno de izquierda, que est\u00e1 cortejando a los inversionistas extranjeros mientras aliena a algunas empresas nacionales con impuestos extraordinarios y acusaciones de codicia.<\/p>\n
Aunque Del Pino est\u00e1 bajo presi\u00f3n, \u201ces una persona extremadamente racional, tiende a ser desapasionada\u201d, seg\u00fan Alberto Terol, un empresario que lo ha conocido como cliente y miembro de asociaciones gremiales. Otra persona que conoci\u00f3 a Del Pino en la d\u00e9cada de 1990 lo describe como un \u201cpez fr\u00edo\u201d que no se enoja. <\/p>\n
Su participaci\u00f3n del 20 por ciento en Ferrovial tiene un valor de 4.000 millones de euros, lo que lo convierte en la tercera persona m\u00e1s rica de Espa\u00f1a, pero evita ser el centro de atenci\u00f3n. <\/p>\n
Lo que lo incomoda, seg\u00fan un viejo amigo, es c\u00f3mo el enfrentamiento con el gobierno se ha vuelto tan p\u00fablico y personal. \u201cEs un tipo de perfil bajo y al\u00e9rgico al conflicto\u201d. Pero es otra cosa si no es elegido como protagonista, agreg\u00f3 el amigo, y est\u00e1 m\u00e1s que dispuesto a llevar a su compa\u00f1\u00eda a la batalla. <\/p>\n
Su mayor conquista se produjo en 2006 con una oferta hostil por BAA, el operador de aeropuertos del Reino Unido propietario de Heathrow, que finalmente adquiri\u00f3 Ferrovial por m\u00e1s de 15.000 millones de libras, incluida la deuda, tras superar en maniobras a Goldman Sachs en una fren\u00e9tica subasta. \u201cLuchan muy duro\u201d, dijo quien lo conoce desde la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n
Nacido en Madrid en 1958, Del Pino creci\u00f3 cuando su padre, Rafael del Pino Moreno, construy\u00f3 un negocio sobre contratos de obras p\u00fablicas del r\u00e9gimen del dictador Francisco Franco. Tras estudiar ingenier\u00eda civil en la capital espa\u00f1ola, se incorpor\u00f3 a la empresa familiar a principios de la d\u00e9cada de 1980, cuando su t\u00edo Leopoldo Calvo-Sotelo, marqu\u00e9s, era el segundo presidente del Gobierno elegido democr\u00e1ticamente tras la ca\u00edda de Franco. En 1984 se tom\u00f3 dos a\u00f1os para realizar un MBA en la escuela Sloan del MIT.<\/p>\n
Del Pino se convirti\u00f3 en consejero delegado en 1992 y estuvo all\u00ed para la exitosa oferta de Ferrovial en 1999 para gestionar una autopista de peaje en Toronto, un punto de inflexi\u00f3n en su crecimiento internacional. Pero no fue hasta que reemplaz\u00f3 a su padre como presidente en el a\u00f1o 2000 cuando comenz\u00f3 a modernizar la compa\u00f1\u00eda y expandirla de manera decisiva m\u00e1s all\u00e1 de sus ra\u00edces espa\u00f1olas. <\/p>\n
Un angl\u00f3filo reacio a seguir a la multitud, Del Pino no se uni\u00f3 a la carrera hacia Am\u00e9rica Latina de otras empresas espa\u00f1olas. En cambio, se centr\u00f3 en el Reino Unido, Australia, Canad\u00e1 y EE. UU., donde otro contrato preciado es la operaci\u00f3n de la Terminal 1 en el aeropuerto JFK de Nueva York. <\/p>\n
Un atractivo del mundo anglosaj\u00f3n ha sido su \u201cseguridad jur\u00eddica\u201d, que Ferrovial tambi\u00e9n cit\u00f3 como una ventaja en los Pa\u00edses Bajos, un desaire a Espa\u00f1a que enfureci\u00f3 al gobierno.<\/p>\n
Un empresario recuerda haber estado en el lado equivocado de un trato \u201chorrible\u201d con Del Pino. En 2006 vendi\u00f3 su negocio inmobiliario nacional a un consorcio espa\u00f1ol por 2.200 millones de euros, incluida la deuda para compensar los pr\u00e9stamos acumulados para comprar BAA. El mercado inmobiliario se estaba sobrecalentando e incluso antes de que se cerrara el trato, un miembro del consorcio ten\u00eda dudas de \u00faltima hora. \u201cPero Del Pino tiene un gran ego, y su ego los convenci\u00f3 de seguir adelante\u201d, dijo la persona.<\/p>\n