\n<\/p>\n
El tercer Model S para este peri\u00f3dico, el mismo modelo que los dos anteriores. El motivo convincente: 1.020 hp de tres motores. El resultado: de cero a cien en 2,1 segundos y luego en principio a 322. Tesla solo permite que el Model S Plaid alcance esa velocidad m\u00e1xima por razones de seguridad con frenos cer\u00e1micos especiales que a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Hasta entonces, limita el Verstappen el\u00e9ctrico a 280. A la luz de los n\u00fameros, la precauci\u00f3n va m\u00e1s all\u00e1 de la s\u00e1tira. <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n este art\u00edculo sobre el coche usado de Tesla<\/strong> (2019) \u00bfPor qu\u00e9? Porque amenazaba con llegar un coche, el modelo tope de gama del Lucid Air, que pod\u00eda destronar a todos los Tesla existentes con m\u00e1s de 1.000 caballos de fuerza. Otro monstruo creado. Ahora todo el mundo tiene que trabajar con n\u00fameros a\u00fan mayores, mientras que muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sus extra\u00f1as capacidades ya son potencialmente mortales para los conductores sin experiencia y para los dem\u00e1s usuarios de la carretera que no est\u00e1n preparados. <\/p>\n Por otro lado: Musk lo ha vuelto a hacer. Qu\u00e9 orgulloso levantar\u00e1 el dedo medio. Casi entender\u00e1s ese sentimiento de superioridad cuando veas qu\u00e9 chapuceros lo est\u00e1n atacando en el evento de Twitter que, con suerte, se ir\u00e1 al infierno lo antes posible por su propio bien. \u00bfSabes lo que hizo ese se\u00f1or, ni\u00f1os con leche de avena? Demoli\u00f3 la industria de autom\u00f3viles f\u00f3siles con tecnolog\u00eda loca e infraestructura de carga. Construye cohetes que alg\u00fan d\u00eda podr\u00edan sernos \u00fatiles despu\u00e9s de un diluvio, una pandemia o una guerra mundial. Musk es uno de los imb\u00e9ciles m\u00e1s competentes que tenemos.<\/p>\n Su b\u00fasqueda de trofeos es un c\u00edrculo vicioso y m\u00e1gico de autoconquistas absurdas. M\u00e1s de 1.000 caballos de fuerza es la esencia en parte rid\u00edcula del progreso: establecer metas imposibles. En \u00e9l, Musk muestra su bravura inaccesible a la antigua, ridiculizada por los formadores de opini\u00f3n, pero en toda su iron\u00eda. La cultura, escribi\u00f3 Johan Huizinga, debe ser metaf\u00edsica o no ser\u00e1. La ciencia y la tecnolog\u00eda, a\u00f1ado, ser\u00e1n heroicas o no. Eso incluye tonter\u00edas, exhibiciones de pubertad y giros equivocados para alguien con el temperamento irregular de Musk, pero incluso su Model S de diez a\u00f1os sigue siendo un auto de referencia con un alcance de hasta 600 kil\u00f3metros y una incre\u00edble velocidad de carga de 250 kW. <\/p>\n El Plaid es un Magnum Bollinger por un euro. Por 139.990 euros tienes unas prestaciones que cuestan un mill\u00f3n con los fabricantes de superdeportivos. Aunque tienes que sortear algunos obst\u00e1culos proletarios en el camino hacia la velocidad de la luz o una muerte supers\u00f3nica. Los frenos est\u00e1ndar podr\u00edan ser mejores, los neum\u00e1ticos Michelin producen un ruido de viruela. \u00bfPensaste que todos Problemas del primer mundo <\/em>se ha eliminado la palanca de cambios en la columna de direcci\u00f3n. Ahora tengo que ir hacia atr\u00e1s y no tengo idea de c\u00f3mo. Nada en el t\u00fanel central, en ninguna parte flippers. \u00bfC\u00f3mo es eso posible? Me acabo de ir. Solo busca en Google. Ah, el cambio ahora se realiza a trav\u00e9s de una barra t\u00e1ctil en el lado izquierdo de la pantalla t\u00e1ctil, la llamada tira de modo de conducci\u00f3n. Deslice hacia arriba para conducir, deslice hacia abajo para retroceder, P en la parte superior izquierda. Las teclas de cambio de repuesto para imb\u00e9ciles, en el t\u00fanel central, solo se vuelven visibles despu\u00e9s de tocar. No creo que sea un progreso. Es, por supuesto, seg\u00fan la vara de medir de Musk. Otra excelente parte menos en la iconoclasia llamada innovaci\u00f3n. <\/p>\n En el Plaid, el deseo de cambio adquiere formas pornogr\u00e1ficas. Puedo inclinar la enorme pantalla multimedia, ahora horizontal en lugar de vertical, con \u00edconos en la pantalla t\u00e1ctil hacia m\u00ed y hacia m\u00ed. En la aplicaci\u00f3n con la que puedo hacer que el Plaid toque la bocina, precalentar, abrir y cerrar o estacionar fuera de estacionamiento de forma remota, encuentro funciones como la Modo de defensa de armas biol\u00f3gicas<\/em>, que evita la entrada de toxinas al presurizar la cabina. El Modo Camping y perro de moda<\/em> mantenga el interior a temperaturas amigables para los humanos y los animales para los que duermen en el autom\u00f3vil y las mascotas. <\/p>\n Adem\u00e1s, mi Plaid ya no tiene volante sino un yugo, una de esas cosas en forma de U que parecen cuernos de vaca para los juegos de carreras. Un desastre, sobre todo porque los botones t\u00e1ctiles de intermitentes, limpiaparabrisas, bocina, control de crucero y control por voz est\u00e1n en los radios. Eso podr\u00eda ser beneficioso, porque ya no tienes que buscar tallos f\u00edsicos para indicar la direcci\u00f3n, pero en las rotondas es dif\u00edcil tocar con un yugo de costado. No es posible sobreembalar, por lo que sus brazos se enredan como cordones de regaliz. Basura que amenaza la vida. Afortunadamente, puedes pedirlo con un manillar redondo normal. <\/p>\n Finalmente, con 20 kWh, no consume m\u00e1s que los grasosos SUV el\u00e9ctricos de gama media de la casa Volkswagen con 20 kWh a los cien kil\u00f3metros. Cualquiera que pueda hacer eso con un autom\u00f3vil tan gigantesco y a\u00fan avanzado tiene derecho a sus peculiaridades. Incluso con esos neum\u00e1ticos de mierda y ese volante de mierda, este divertido y desvergonzado cohete sigue siendo una obra maestra. <\/p>\n
\n\t<\/span><\/p>\nPonte metas imposibles<\/h2>\n