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El equipo de estudiantes de Delft Hyperloop ha presentado su \u00faltimo dise\u00f1o: Helios II. Este prototipo del medio de transporte futurista ahora es completamente flotante, incluye un sistema de refrigeraci\u00f3n y un nuevo motor. Estos son pasos importantes hacia un futuro sistema de transporte Hyperloop.<\/p>\n
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La idea del Hyperloop fue puesta en el mapa hace diez a\u00f1os por Elon Musk. Debe ser un sistema de transporte en el que una c\u00e1psula, una especie de vag\u00f3n de tren, se precipita a trav\u00e9s de un tubo de vac\u00edo. Un sistema magn\u00e9tico asegura que la c\u00e1psula flote por encima o por debajo de una pista y, por lo tanto, no se vea afectada por la resistencia a la rodadura de las ruedas. Sin aire ni resistencia a la rodadura, deber\u00eda poder alcanzar una velocidad de mil kil\u00f3metros por hora. Puedes viajar de \u00c1msterdam a Par\u00eds en media hora.<\/p>\n
El Hyperloop a\u00fan no est\u00e1 tan lejos. Los prototipos que ahora est\u00e1n desarrollando equipos como Hyperloop de Delft<\/a> a\u00fan no son capaces de transportar pasajeros, y viajan solo unas pocas decenas de metros. Pero las empresas y los equipos de estudiantes que trabajan en \u00e9l regularmente toman medidas t\u00e9cnicas que deber\u00edan acercar un sistema Hyperloop a gran escala.<\/p>\n \t\t\t\tLEA TAMBI\u00c9N<\/p>\n \t\t\t\t\t\u00bfVolver\u00e1 a haber gente en la Luna en 2025? \t\t\t\t\tEn dos a\u00f1os, los astronautas de Artemis 3 cruzar\u00e1n la luna, insiste la NASA. \u00bfEl \u00e9xito reciente de Artemis 1 prueba esa fecha l\u00edmite despu\u00e9s de todo…\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n Helios II, el \u00faltimo dise\u00f1o de Delft, tiene tres cambios importantes en comparaci\u00f3n con los prototipos anteriores. Por ejemplo, el dise\u00f1o anterior todav\u00eda ten\u00eda ruedas contra la pista. Eso era necesario para la direcci\u00f3n. “Ahora lo hemos reemplazado con electroimanes, de modo que nuestro prototipo flote por completo”, dice Twan Terpstra<\/a> Hiperloop de Delft.<\/p>\n Adem\u00e1s, los estudiantes han dise\u00f1ado un nuevo motor que se monta en la c\u00e1psula. El a\u00f1o pasado, la propulsi\u00f3n a\u00fan proven\u00eda de la pista. ‘En ese momento hab\u00eda un gran im\u00e1n permanente en el veh\u00edculo y electroimanes en la \u00f3rbita’, explica Terpstra. “Esos electroimanes fueron controlados para impulsar o desacelerar el veh\u00edculo”.<\/p>\n En el nuevo dise\u00f1o, la parte magn\u00e9tica est\u00e1tica est\u00e1 ubicada en la pista. Hay imanes permanentes y bobinas en el veh\u00edculo. Las bobinas controlan el campo magn\u00e9tico de los imanes permanentes para que el veh\u00edculo pueda avanzar a lo largo de la v\u00eda.<\/p>\n ‘La ventaja de tener un motor en el veh\u00edculo en lugar de en la v\u00eda es que el sistema de transporte se vuelve m\u00e1s escalable’, dice Terpstra. Un motor a bordo es m\u00e1s barato y f\u00e1cil de construir que una v\u00eda de un kil\u00f3metro de largo con un mecanismo de propulsi\u00f3n fabricado con materiales caros.<\/p>\n El tercer cambio importante es que Helios II tiene un sistema de almacenamiento de calor a bordo, la llamada bater\u00eda de calor. Consiste en una especie de cera que absorbe y almacena el calor del motor, para que la vaina no se sobrecaliente.<\/p>\n El sobrecalentamiento a\u00fan no es un riesgo para el sistema de prueba actual. La vaina no viaja a trav\u00e9s de un tubo de vac\u00edo, sino a trav\u00e9s del aire exterior, al que se puede liberar el calor. Terpstra: “Pero, en \u00faltima instancia, la c\u00e1psula tiene que viajar a trav\u00e9s de un tubo de vac\u00edo, donde no puede disipar el calor”.<\/p>\n Con Helios II, Delft Hyperloop quiere participar en la European Hyperloop Week que tendr\u00e1 lugar este a\u00f1o en Edimburgo, Escocia. El a\u00f1o pasado, el equipo gan\u00f3 el premio principal en este evento. Terpstra: ‘Debido a que ahora estamos presentando mejoras importantes, creo que tenemos la oportunidad de ganar nuevamente’.<\/p>\n Cualquiera que fantasee con subirse a un hyperloop para almorzar en Par\u00eds tendr\u00e1 que tener un poco m\u00e1s de paciencia. Todav\u00eda hay bastantes desaf\u00edos t\u00e9cnicos. Adem\u00e1s de la c\u00e1psula y la pista, por ejemplo, la bater\u00eda de calor y la bater\u00eda normal tambi\u00e9n deber\u00e1n mejorarse y ampliarse antes de que el hiperloop pueda cubrir distancias importantes.<\/p>\n El objetivo europeo es tener un primer hiperloop peque\u00f1o para 2030, solo para el transporte de mercanc\u00edas. Los primeros viajes de pasajeros no se esperan hasta alrededor de 2040. Y se planea una red Hyperloop completa para 2050. Siempre que todo est\u00e9 listo \n
\n\t\t\t\t<\/h4>\nPropulsi\u00f3n desde la vaina<\/h2>\n
Bater\u00eda de calor<\/h2>\n
2050<\/h2>\n
rollos<\/s> los imanes corren.<\/p>\n<\/p><\/div>\n