{"id":662701,"date":"2023-03-09T08:46:57","date_gmt":"2023-03-09T08:46:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-pura-sangre-todoterreno-para-quien-la-prueba-de-la-deportista\/"},"modified":"2023-03-09T08:46:58","modified_gmt":"2023-03-09T08:46:58","slug":"ferrari-pura-sangre-todoterreno-para-quien-la-prueba-de-la-deportista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/ferrari-pura-sangre-todoterreno-para-quien-la-prueba-de-la-deportista\/","title":{"rendered":"Ferrari pura sangre, \u00bftodoterreno para qui\u00e9n? La prueba de la deportista"},"content":{"rendered":"\n
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Al volante del rojo que no estaba. Tracci\u00f3n en las cuatro ruedas, cuatro puertas y cuatro plazas. El canto del V12 de 725 CV y \u200b\u200bel sublime trabajo de las suspensiones<\/h2>\n<\/p>\n
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lorenzo baroni<\/p>\n

– Nuestra Se\u00f1ora de Campiglio (Trento)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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Fuera de Maranello llevaba al menos dos a\u00f1os alimentando hip\u00f3tesis y sue\u00f1os. Dentro de Maranello, por otro lado, hab\u00edamos estado trabajando duro durante unos 5 a\u00f1os en medio de complicaciones t\u00e9cnicas, dificultades, horas interminables de simulaciones de prueba y bocetos. Porque \u201cel mejor auto que he hecho es el que me queda por construir\u201d, dijo con orgullo Enzo Ferrari, quien idealmente sigue guiando las elecciones de la empresa que lleva su nombre con su personalidad. Ferrari fabric\u00f3 el primer SUV de su historia (\u201c\u00a1Todo cierto!\u201d para citar una portada hist\u00f3rica de la rosea) aunque sea enga\u00f1oso y reduccionista definirlo as\u00ed. Porque la respuesta de los t\u00e9cnicos es: “No, Ferrari no ha hecho un SUV sino un superdeportivo m\u00e1s alto y c\u00f3modo”. Porque es m\u00e1s alto y tiene 4 puertas y un ba\u00fal grande. <\/p>\n<\/div>\n

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El dise\u00f1o<\/h2>\n

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Pero tiene 4 plazas, un centro de gravedad bajo, una l\u00ednea alejada de cualquier t\u00f3pico y un impresionante motor V12 atmosf\u00e9rico de 725 CV y \u200b\u200bm\u00e1s de 300 km\/h. Por eso, a los hombres y mujeres del Cavallino, que sacrificaron sus noches de insomnio en el altar del atrevido proyecto, les gusta subrayar lo disruptivo y revolucionario que es este auto. Mirarlo desde el exterior puede ser enga\u00f1oso; sin embargo, el peso y las dimensiones desaparecen conduciendo en una especie de magia. Nunca ha habido un coche tan revolucionario, no solo para la tradici\u00f3n de Maranello sino para todo el mundo del autom\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n

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Interiores<\/h2>\n

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Carrocer\u00eda esculpida para contener el ruido y el consumo, l\u00edneas afiladas de faros casi invisibles, m\u00e1s un gran estudio aerodin\u00e1mico. En el interior, todo est\u00e1 vaciado para aprovechar al m\u00e1ximo el espacio y permitirte usar un Ferrari donde quieras. Las puertas traseras el\u00e9ctricas que se abren contra el viento facilitan el acceso a dos (no tres) asientos traseros. El puesto de conducci\u00f3n, en cambio, es muy similar al de una berlina, solo que un poco m\u00e1s alto y m\u00e1s habitable. Destaca el segundo salpicadero de gran tama\u00f1o, colocado delante del acompa\u00f1ante como un copiloto. El maletero, la distancia al suelo y el espacio interior son elementos nuevos y casi en contraste con el ADN de Ferrari. <\/p>\n<\/div>\n

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Suspensi\u00f3n, chasis y motor<\/h2>\n

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Pero todo lo equilibra la suspensi\u00f3n activa Fast (Active Suspension Technology) con una velocidad de intervenci\u00f3n nunca antes vista que controla los movimientos de las ruedas inyectando fuerza en la suspensi\u00f3n y variando el empuje de los muelles hasta el punto de hacer innecesaria la instalaci\u00f3n de barras estabilizadoras. La integraci\u00f3n de una mir\u00edada de elementos ha hecho posible crear un coche divertido de conducir y extremadamente r\u00e1pido en la respuesta de la direcci\u00f3n, a pesar de que las dimensiones y el peso no son exactamente los de un coche de carreras. Su secreto reside tambi\u00e9n en el nuevo chasis que combina rigidez y habitabilidad, con una minuciosa atenci\u00f3n a los detalles y eficiencia t\u00e9cnica, hijas del compromiso en la F.1. Basta pensar en el motor que entrega el 80% del par a tan solo 2.100 rpm aunque no se trata de un turbodi\u00e9sel sino de un motor de gasolina atmosf\u00e9rico a partir de m\u00e1s de 8.000 rpm.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo est\u00e1 yendo<\/h2>\n

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Sosteniendo el volante del Purosangue en tus manos, solo se necesitan unos metros para comprender que la poes\u00eda de la conducci\u00f3n t\u00edpica de Ferrari est\u00e1 muy presente en su alma. Al principio sabe emocionar con el canto de su V12 y la velocidad de su caja de cambios pero impuls\u00e1ndolo con fuerza sabe asombrar con el inesperado par a bajas revoluciones, el confort general y la calidad de vida a bordo. Despu\u00e9s de todo, el GTC4Lusso ya hab\u00eda demostrado el potencial del motor central delantero. Aqu\u00ed, la distribuci\u00f3n del peso es 49:51 con la caja de cambios en la parte trasera, mientras que la tracci\u00f3n delantera est\u00e1 garantizada por una innovadora Ptu que toma el movimiento del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo son las suspensiones?<\/h2>\n

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Sorprende el trabajo de las suspensiones activas, capaces de revolucionar la din\u00e1mica de un coche de 5 metros que gira r\u00e1pido en las curvas m\u00e1s cerradas y, sin embargo, no tiene balanceo ni cabeceo, manteni\u00e9ndose estable y preciso incluso a altas velocidades. Una aut\u00e9ntica prueba de fuerza cultural la de Ferrari que tambi\u00e9n impresiona por el comportamiento del diferencial con autobloqueo electromec\u00e1nico trasero junto a los reglajes deportivos de la tracci\u00f3n gracias a los que puede ser f\u00e1cil y seguro pero tambi\u00e9n sobrevirar con el gas. y siempre controlable lateralmente como un coche de rally. Direcci\u00f3n r\u00e1pida y precisa, s\u00f3lida, una parte trasera comunicativa fant\u00e1stica asistida por direcci\u00f3n en las 4 ruedas. En definitiva, la sensaci\u00f3n es de tracci\u00f3n trasera pero es imparable incluso sobre nieve. Esta nueva magia pasar\u00e1 a la historia ya que este coche ya es un icono.<\/p>\n<\/div>\n

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Pros y contras<\/h2>\n

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