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Las vacaciones en avi\u00f3n no son obligatorias \n Cuando entr\u00e9 a la entrevista con Marjan Rintel, CEO de KLM de Volkskrant<\/i> Tuve la sensaci\u00f3n de que estaba leyendo una entrevista con un ni\u00f1o agraviado, en lugar de con un empresario que asume la responsabilidad en un momento en que se lo exige a la gente que est\u00e1 en la cima de una empresa como KLM.\n <\/p>\n \n Una reducci\u00f3n en el n\u00famero de vuelos resulta en menos molestias por ruido y menos CO2<\/sub>emisiones, incluso si se introducen electrodom\u00e9sticos m\u00e1s limpios y silenciosos. Y en lugar de amenazar con aviones m\u00e1s grandes, no hables de menos vuelos, habla de menos pasajeros. Si las personas que todav\u00eda quieren volar a Frankfurt las dejan ir, la posibilidad de que se tomen las mismas medidas all\u00ed aumentar\u00e1.\n <\/p>\n \n Aumente los precios de las entradas, gane m\u00e1s con menos y contribuya a un mundo m\u00e1s limpio con menos contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Si no asume esa responsabilidad, espero sinceramente que el gobierno persevere y que los aumentos de impuestos lleven a que los boletos se vuelvan tan caros que la cantidad de pasajeros disminuya autom\u00e1ticamente.\n <\/p>\n \n Unas vacaciones en avi\u00f3n no son obligatorias y, de hecho, ya nadie habla del crecimiento de Schiphol, sino de su reducci\u00f3n. Sin quejas \n En la entrevista con la jefa de KLM, Marjan Rintel, los escritores plantean una propuesta muy especial: ‘Ya no es posible un gran aeropuerto de este tama\u00f1o en un \u00e1rea densamente poblada debido al medio ambiente y las molestias. Entonces esos vuelos tienen que ir a Estambul o Dub\u00e1i…’\n <\/p>\n \n Deja el aeropuerto de Dub\u00e1i, que tiene al menos tantos movimientos de vuelos como Schiphol, en el centro de la ciudad. En el lado norte y el lado oeste, la distancia a la habitaci\u00f3n es de 200 metros, en otros lugares de unos 500 metros.\n <\/p>\n \n Cada minuto un Boeing o Airbus sobrevuela las casas a unos 100 metros. \u00bfY qu\u00e9 es lo gracioso? Nadie se queja de ello, es solo una parte. clima \n Marjan Rintel habla sobre el clima en la entrevista. Eso suena prometedor, pero las apariencias enga\u00f1an porque solo habla de un efecto negativo de menos vuelos en la pol\u00edtica de ubicaci\u00f3n. Desafortunadamente, esos seis a\u00f1os con la NS no le dieron la percepci\u00f3n que tanto necesitaba sobre por qu\u00e9 el clima es mucho m\u00e1s importante. Zona de confort \n Una mirada decepcionante a la mentalidad del CEO de KLM, Marjan Rintel. Con nuestro ‘orgullo nacional’ est\u00e1 completamente oxidado con viejas ambiciones. Bajo la presi\u00f3n del deterioro del clima, el gobierno ha tenido que reducir la capacidad de Schiphol (un excelente ejemplo de avance de la percepci\u00f3n), y no tiene m\u00e1s remedio que pisotear sus pies. Un gran lamento y ninguna idea de c\u00f3mo dar forma a la necesaria transformaci\u00f3n de KLM.\n <\/p>\n \n Unas p\u00e1ginas m\u00e1s adelante en el peri\u00f3dico, el piloto de F1 Nyck de Vries dice: “La ganancia siempre est\u00e1 fuera de tu zona de confort”. Es mejor que la mujer top tome ese consejo en serio. Cueste lo que cueste \n Si Schiphol tiene que encogerse, los holandeses a los que les gusta viajar pronto conducir\u00e1n a Frankfurt y tomar\u00e1n un avi\u00f3n all\u00ed, argumenta Marjan Rintel. Por eso Schiphol necesita crecer a partir de ella. As\u00ed que me gustar\u00eda unos cuantos m\u00e1s. Si nosotros no producimos ni vendemos la carne, los cigarrillos, las armas, las drogas u otras cosas, ellos lo har\u00e1n en otro lugar en condiciones a\u00fan peores y totalmente irresponsables. Adem\u00e1s, esos canallas sin escr\u00fapulos en el extranjero luego ganan todo ese dinero que realmente queremos, cueste lo que cueste. Encoger \n Otro nuevo jefe de KLM que intenta enderezar lo torcido. Est\u00e1ndares de ruido, est\u00e1ndares de material particulado, est\u00e1ndares de nitr\u00f3geno, todos preferiblemente guardados en silencio. Constantemente en la infusi\u00f3n de subsidios en La Haya. Incluso subsidios al queroseno.\n <\/p>\n \n Despu\u00e9s de vivir cerca de Schiphol durante veinte a\u00f1os, lo s\u00e9. Si lo dejas en Schiphol, esos aviones, como de costumbre, tambi\u00e9n retumban sobre pueblos o ciudades en medio de la noche. A Schiphol no se le permite crecer en absoluto, es mejor encogerse. posici\u00f3n de poder \n KLM est\u00e1 en contra de la reducci\u00f3n de Schiphol y est\u00e1 presentando procedimientos sumarios contra el Ministerio de Infraestructura. Top woman Marjan Rintel: ‘Debemos mantener nuestra posici\u00f3n competitiva’. \u00bfQu\u00e9 posici\u00f3n competitiva? No, KLM probablemente en realidad quiere decir que quiere mantener su posici\u00f3n de poder y preferencia, separada de la realidad social, a toda costa. Aviones m\u00e1s silenciosos \n La jefa de KLM, Marjan Rintel, eval\u00faa con nuevos aviones que son un 50 por ciento m\u00e1s silenciosos; gracias a la critica Volkskrant<\/i>entrevistador, nos enteramos de que esto apenas se nota en la pr\u00e1ctica. \u00bfPor qu\u00e9 la Sra. Rintel no dice las cosas como son? KLM quiere ganar dinero, aunque sea a costa del descanso nocturno de cientos de miles de ciudadanos. Ic\u00f3nico \n Marjan Rintel, la jefa de KLM, quiere ce\u00f1irse a medio mill\u00f3n de movimientos de vuelos al a\u00f1o y, por lo tanto, incluso acudir\u00e1 a los tribunales. La enorme cantidad de material particulado, CO2<\/sub>, el nitr\u00f3geno y el ruido que se han liberado durante d\u00e9cadas con el impacto asociado en nuestro entorno de vida aparentemente no es raz\u00f3n suficiente para reducir el n\u00famero a 440.000 vuelos por a\u00f1o. Eso sigue siendo un n\u00famero asombroso.\n <\/p>\n \n D\u00eda tras d\u00eda, toneladas de queroseno quemado y gases de escape, eso realmente tiene que reducirse si queremos que los Pa\u00edses Bajos y el mundo sigan siendo habitables. La Sra. Rintel ve esto de manera diferente y concluye con ‘por supuesto que puedes decir menos, menos, menos. Pero nos vamos a arrepentir de eso. KLM es una empresa holandesa ic\u00f3nica con la que debemos tener cuidado\u201d.\n <\/p>\n \n Pronunciaci\u00f3n extra\u00f1a; deber\u00edamos ser m\u00e1s econ\u00f3micos con los ic\u00f3nicos Pa\u00edses Bajos que con KLM. Hay tantos de KLM. S\u00f3lo hay una copia de los Pa\u00edses Bajos. \n \u00bfLe gustar\u00eda responder a una carta o un art\u00edculo? Env\u00ede una carta (m\u00e1ximo 200 palabras) a letters@volkskrant.nl\n <\/p>\n \n Lo m\u00e1s importante es que una carta sea clara y directa. Cualquiera que presente un punto de vista original que no haya sido expresado antes tiene m\u00e1s posibilidades de hacer el peri\u00f3dico. Una carta que est\u00e1 bella y estimulantemente escrita tambi\u00e9n tiene una ventaja. Las cr\u00edticas de Volkskrant se publican a menudo, preferimos no publicar cr\u00edticas de personas que se juegan en la cara del hombre.\n <\/p>\n \n Cada carta es le\u00edda por un equipo de editores de opini\u00f3n experimentados y se les da una oportunidad. Y cada semana llegan a los peri\u00f3dicos unas cincuenta cartas. Desafortunadamente, no se puede entrar en correspondencia sobre el resultado. Estamos orgullosos de que nuestros lectores escriban hermosas y buenas cartas, de las cuales podemos componer una columna animada todos los d\u00edas.\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n\n
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jacqueline dorscheidt<\/b>Para liderar<\/i>\n <\/p>\n\n
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eric bosman<\/b>Dub\u00e1i<\/i>\n <\/p>\n\n
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hans nightegaal<\/b>Bussum<\/i>\n <\/p>\n\n
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Lex Deckers<\/b>Almere<\/i>\n <\/p>\n\n
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Marcos Miller<\/b>Utrecht <\/i>\n <\/p>\n\n
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kees voorn<\/b>el terremoto<\/i>\n <\/p>\n\n
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Frijol FM<\/b>Delft<\/i>\n <\/p>\n\n
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Ren\u00e9 Gerling<\/b>Harlem<\/i>\n <\/p>\n\n
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G. Schurink<\/b>Volendam<\/i>\n <\/p>\n