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ZWICKAU\/LEIPZIG (dpa-AFX) – Seg\u00fan los expertos, los proveedores del centro de Alemania hasta ahora han dominado bien la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos. Hace unos a\u00f1os todav\u00eda hab\u00eda mucha incertidumbre en la industria y se tem\u00eda una serie de insolvencias, dijo el director gerente del Cluster Automotriz de Alemania Oriental, Jenskatzek, de la Agencia de Prensa Alemana. “Los proveedores han utilizado muy bien el tiempo para prepararse para la transformaci\u00f3n”. Pero hay resentimiento porque los pol\u00edticos constantemente est\u00e1n haciendo nuevas especificaciones en medio de la transformaci\u00f3n. Como ejemplo, Katzenk cit\u00f3 la ley de la cadena de suministro y los planes para el nuevo est\u00e1ndar de emisiones Euro 7 a partir de 2025. “Esto es, en \u00faltima instancia, una prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n”.<\/p>\n
“La pol\u00edtica no siempre debe ensillar”, advirti\u00f3 Katzenk. Porque adem\u00e1s de la transici\u00f3n a la electromovilidad, las empresas ya tendr\u00edan que asumir cargas adicionales en otras \u00e1reas como resultado de la pandemia del coronavirus y la guerra en Ucrania.<\/p>\n
El anuncio de GKN Driveline de que tiene la intenci\u00f3n de cerrar su planta con 835 empleados en Zwickau caus\u00f3 revuelo recientemente. All\u00ed se fabrican ejes card\u00e1nicos para autom\u00f3viles. La decisi\u00f3n se justific\u00f3 con una utilizaci\u00f3n de la capacidad decreciente y la ca\u00edda de los precios. El sindicato IG Metall, por otro lado, acusa a la empresa de construir una nueva planta en Hungr\u00eda con fondos de la UE y reubicar la producci\u00f3n all\u00ed para obtener m\u00e1s ganancias. Los empleados se declararon en huelga la semana pasada y lucharon por un acuerdo social salarial con altas indemnizaciones por despido.<\/p>\n
Katzenk tambi\u00e9n ve menos la decisi\u00f3n de GKN debido a la transformaci\u00f3n en la industria automotriz. Tal paso tiene m\u00e1s que ver con maximizar las ganancias y abrir nuevos mercados. Refiri\u00e9ndose a una encuesta de proveedores automotrices, la Asociaci\u00f3n de la Industria Automotriz inform\u00f3 recientemente que casi nueve de cada diez empresas consideran que Alemania no es competitiva a nivel internacional en t\u00e9rminos de costos de energ\u00eda, mano de obra y carga fiscal. Por lo tanto, el 28 por ciento quiere cambiar las inversiones al extranjero.<\/p>\n
Mientras tanto, el cambio hacia la movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n ha llevado a que las empresas proveedoras se hayan mudado al centro de Alemania, enfatiz\u00f3 katzek. Esto se aplica a la producci\u00f3n de celdas de bater\u00eda, por ejemplo. El experto cit\u00f3 CATL en Arnstadt, Turingia y Dr\u00e4xlmaier en Leipzig como ejemplos. Adem\u00e1s, los fabricantes de autom\u00f3viles como BMW en Leipzig han establecido una producci\u00f3n adicional en esta \u00e1rea.\/hum\/DP\/zb<\/p>\n