{"id":655034,"date":"2023-03-04T13:12:29","date_gmt":"2023-03-04T13:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/paren-los-coches-de-gasolina-y-diesel-a-partir-de-2035-del-voto-bloqueado-a-escenarios-futuros\/"},"modified":"2023-03-04T13:12:31","modified_gmt":"2023-03-04T13:12:31","slug":"paren-los-coches-de-gasolina-y-diesel-a-partir-de-2035-del-voto-bloqueado-a-escenarios-futuros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/paren-los-coches-de-gasolina-y-diesel-a-partir-de-2035-del-voto-bloqueado-a-escenarios-futuros\/","title":{"rendered":"Paren los coches de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2035, del voto bloqueado a escenarios futuros"},"content":{"rendered":"\n
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Europa ha decidido no pronunciarse sobre la prohibici\u00f3n de la venta de coches con motor de combusti\u00f3n interna a partir de 2035: a la par\u00e1lisis institucional se podr\u00edan sumar normas Euro 7 a\u00fan m\u00e1s estrictas<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

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Incluso en una novela polic\u00edaca necesitas herramientas t\u00e9cnicas para descubrir qui\u00e9n pudo haber sido el asesino. Uno podr\u00eda saltar a la \u00faltima p\u00e1gina, pero en este caso ni siquiera se ha escrito oficialmente todav\u00eda. \u201cEl Comit\u00e9 de Representantes Permanentes volver\u00e1 a tratar el asunto a su debido tiempo\u201d, comunic\u00f3 a la prensa el 3 de marzo el portavoz de la presidencia sueca del Consejo de la UE, Daniel Holmberg. B\u00e1sicamente, no hay acuerdo y no se sabe por cu\u00e1nto tiempo. El resultado fue precisamente este: la decisi\u00f3n del Comit\u00e9 de Representantes Permanentes ante la Uni\u00f3n Europea de aplazar para una fecha posterior la votaci\u00f3n sobre la prohibici\u00f3n de la venta de autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n en los 27 pa\u00edses de la UE a partir del 1 de enero de 2035. Cambios en estrategia o par\u00e1lisis tienen un inevitable impacto social en las industrias automotriz, de componentes y afines, o m\u00e1s de 13 millones de empleos a nivel nacional en total. Esperar tiene riesgos muy altos.<\/p>\n<\/div>\n

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el archivo transparente<\/h2>\n

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Como es sabido, el Comit\u00e9 de Representantes Permanentes es el \u00f3rgano que coordina y prepara los trabajos de todas las reuniones del Consejo. De la prevista para el pr\u00f3ximo 7 de marzo se ha recortado el tema. Fue una cita considerada absolutamente festiva y formal, un momento casi jovial en el que los miembros del Consejo Europeo deber\u00edan haberse dado la mano a favor de la c\u00e1mara tras la r\u00fabrica del reglamento comunitario producido con el procedimiento de “codecisi\u00f3n”, el m\u00e1s solemne en Uni\u00f3n, que pone en entredicho todas las instituciones comunitarias al m\u00e1s alto grado de participaci\u00f3n en la formaci\u00f3n del texto. La norma que prev\u00e9 la obligaci\u00f3n de los turismos nuevos y los veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos de no producir emisiones de CO2 a partir de 2035, contenida en el plan “Fit for 55”, fue propuesta por la Comisi\u00f3n el 14 de julio de 2021, obteniendo la aprobaci\u00f3n el 28 de octubre consentimiento tambi\u00e9n del Parlamento Europeo y del Consejo, luego el 14 de febrero de 2023 la aprobaci\u00f3n final por la asamblea de Estrasburgo. Parec\u00eda un camino despejado, pero el sitio Politico.eu<\/i> se refiere a una crisis clandestina que ya lleva meses, es decir, a la existencia de un “expediente transparente” que la Comisi\u00f3n deliberadamente no habr\u00eda tenido en cuenta. De hecho, el 29 de junio de 2022, durante la reuni\u00f3n del Consejo de Ministros de Medio Ambiente de los pa\u00edses de la UE, se pidi\u00f3 oficialmente a la Comisi\u00f3n que llevara a cabo una Revisar pasant\u00eda<\/i>, una fase de verificaci\u00f3n sobre los avances reales en la reducci\u00f3n de emisiones. En la misma cita, sin embargo, Alemania logr\u00f3 insertar una menci\u00f3n a los combustibles electr\u00f3nicos en las conclusiones del Consejo, pero obteniendo solo una adici\u00f3n no vinculante, no en el texto principal. Por lo tanto, el gobierno alem\u00e1n se habr\u00eda visto inevitablemente obligado a afirmar sus posiciones en una negociaci\u00f3n de \u00faltima hora en el Comit\u00e9 de Representantes Permanentes, pocos d\u00edas antes de la votaci\u00f3n final en el Consejo. Con resultados que lo llevaron a la par\u00e1lisis.<\/p>\n<\/div>\n

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resultado incierto<\/h2>\n

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La noticia del 3 de marzo de 2023 relata la elecci\u00f3n del “voto negativo”, registrando la abstenci\u00f3n de Polonia y Bulgaria a modo de disidencia, pero tambi\u00e9n la declaraci\u00f3n del voto contrario de Italia y la posici\u00f3n cr\u00edtica de Alemania, que precisamente en este momento De manera crucial, habr\u00eda solicitado una excepci\u00f3n a la Uni\u00f3n Europea, permitiendo la venta de autom\u00f3viles con motores de combusti\u00f3n incluso m\u00e1s all\u00e1 de 2035, siempre que funcionen con combustible electr\u00f3nico, es decir, neutrales desde el punto de vista de las emisiones de CO2. Fue la paralizaci\u00f3n del procedimiento de “codecisi\u00f3n”, escenario no contemplado. Este procedimiento se introdujo en 1992, ahora se denomina “legislativo ordinario”, pero a\u00fan establece que “si una propuesta legislativa es rechazada en cualquier etapa del procedimiento, este se da por concluido. Un nuevo procedimiento solo puede comenzar con una nueva propuesta de la Comisi\u00f3n “. Con astucia institucional, por lo tanto, la elecci\u00f3n de un “no voto” hasta el final amargo mantiene la puerta abierta a la negociaci\u00f3n al menos hasta la fecha de la disoluci\u00f3n del Parlamento de Estrasburgo con vistas a las elecciones europeas previstas para mayo de 2024. Si en cambio los gobiernos europeos consideraran la no votaci\u00f3n del 3 de marzo como un paso formal en el procedimiento, habr\u00eda un plazo m\u00e1ximo de tres meses a partir de esa fecha para obtener la aprobaci\u00f3n en el Consejo, so pena de caducidad de la propuesta.<\/p>\n<\/div>\n

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segunda pista<\/h2>\n

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Todo el juego ahora est\u00e1 en peligro de mudarse a otra parte. El pasado 10 de noviembre, la Comisi\u00f3n present\u00f3 la propuesta de Reglamento sobre la nueva normativa Euro 7 de emisiones contaminantes, que entrar\u00e1 en vigor el 1 de julio de 2025 para los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros y el 1 de julio de 2027 para los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bcomercializados en la UE. Euro 7 naci\u00f3 como un puente ideal que se habr\u00eda sumado a lo establecido en los objetivos generales de reducci\u00f3n de emisiones de di\u00f3xido de carbono, regulados por el programa \u201cAjustes para los 55\u201d. Ahora el horizonte de Euro 7 se vuelve m\u00e1s complejo, porque solo podr\u00eda depender de ustedes regular las pol\u00edticas de contenci\u00f3n de emisiones en la Uni\u00f3n. El proyecto de reglamento elaborado por la Comisi\u00f3n debe pasar ahora al escrutinio del Parlamento y del Consejo. La discusi\u00f3n sobre el texto, que a\u00fan no est\u00e1 completo, girar\u00e1 \u00edntegramente en torno a las nuevas emisiones m\u00e1ximas de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno NOx. En comparaci\u00f3n con Euro 6, la propuesta actual prev\u00e9 un l\u00edmite de 60 mg\/km, sin cambios para los coches de gasolina pero significativamente m\u00e1s bajo para los di\u00e9sel, ahora de 80 mg\/km. El recorte del 35 % tambi\u00e9n se aplica a las furgonetas, mientras que se requiere una reducci\u00f3n del 56 % para los veh\u00edculos pesados. Un posible endurecimiento de los l\u00edmites en poco tiempo sigue siendo la opci\u00f3n sobre la mesa temida por muchos, capaz de echar por la borda definitivamente la programaci\u00f3n de nuevos modelos por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles y por tanto su disponibilidad para el p\u00fablico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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