La tecnolog\u00eda de bater\u00edas predominante en China est\u00e1 incursionando en el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU., y los fabricantes buscan m\u00e1s all\u00e1 de las caracter\u00edsticas de almacenamiento de energ\u00eda m\u00e1s pobres para adoptar su costo y seguridad m\u00e1s baratos. <\/p>\n
La tecnolog\u00eda de fosfato de hierro y litio represent\u00f3 aproximadamente la mitad de la capacidad de la bater\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos en China el a\u00f1o pasado, seg\u00fan una investigaci\u00f3n de la consultora Adamas Intelligence. En los EE. UU., la tecnolog\u00eda represent\u00f3 solo el 9 por ciento de la capacidad en 2022, frente a cero el a\u00f1o anterior. <\/p>\n
Sin embargo, la participaci\u00f3n estadounidense est\u00e1 a punto de cambiar. Este mes, una empresa nueva llamada Our Next Energy comenzar\u00e1 a fabricar bater\u00edas de fosfato de hierro y litio, o LFP, en Michigan, y se expandir\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o despu\u00e9s de abrir una nueva planta de $ 1.6 mil millones. Para 2027, ONE tiene la intenci\u00f3n de suministrar suficientes bater\u00edas LFP para 200,000 EV. <\/p>\n
El mes pasado, Ford anunci\u00f3 que licenciar\u00eda la tecnolog\u00eda para fabricar bater\u00edas LFP para sus autom\u00f3viles del proveedor CATL con sede en China, citando la necesidad de ofrecer a los clientes una opci\u00f3n de menor precio. Un alto ejecutivo de General Motors dijo en febrero que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 explorando la posibilidad de utilizar LFP para reducir costos.<\/p>\n
La industria de las bater\u00edas “ciertamente ha visto la segunda venida de LFP en los \u00faltimos a\u00f1os, y esa ola est\u00e1 comenzando a moverse hacia el oeste”, dijo Ryan Castilloux, fundador de Adamas Intelligence. <\/p>\n
Las bater\u00edas LFP son una forma de bater\u00eda de iones de litio, la principal forma de almacenamiento de energ\u00eda en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las bater\u00edas de los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos vendidos en los EE. UU. hasta la fecha contienen principalmente una combinaci\u00f3n de n\u00edquel con manganeso y cobalto (NMC) o manganeso y aluminio en el c\u00e1todo de la bater\u00eda. <\/p>\n
Estas bater\u00edas \u201cricas en n\u00edquel\u201d tienen una densidad de energ\u00eda relativamente alta, lo que significa que pueden almacenar m\u00e1s electricidad por unidad de peso. Esta cualidad permite a los conductores viajar m\u00e1s lejos con una sola carga, una gran ventaja en un paisaje de EE. UU. en expansi\u00f3n donde los viajes tienden a ser m\u00e1s largos. Pero las bater\u00edas ricas en n\u00edquel cuestan m\u00e1s que la tecnolog\u00eda LFP, en t\u00e9rminos de energ\u00eda. <\/p>\n
Las bater\u00edas LFP contienen menos energ\u00eda por libra que las bater\u00edas ricas en n\u00edquel, pero se pueden recargar m\u00e1s veces antes de que se desgasten. Esto los convirti\u00f3 en una buena opci\u00f3n para los taxis que operan en megaciudades chinas con una infraestructura de carga ampliamente disponible. La menor densidad de energ\u00eda de las bater\u00edas LFP fue un problema menor para los autom\u00f3viles que pesaban menos que las camionetas y los veh\u00edculos utilitarios deportivos preferidos por los consumidores estadounidenses. <\/p>\n
\t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> En los EE. UU., LFP ha sido \u201cconsiderado como el menos buscado. . . qu\u00edmica\u201d, dijo Chloe Herrera, analista principal de bater\u00edas en Lux Research. La autonom\u00eda se ha considerado demasiado importante para los conductores estadounidenses como para sacrificarla en favor del precio.<\/p>\n “En el [US] comunidad de bater\u00edas, si hubiera hablado con alguien hace cuatro a\u00f1os, nadie habr\u00eda dicho que tendr\u00eda LFP en un veh\u00edculo\u201d, dijo.<\/p>\n Un factor que impulsa el nuevo inter\u00e9s de los EE. UU. en la tecnolog\u00eda LFP es el mayor costo del n\u00edquel y el cobalto a medida que crecen las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n El precio del n\u00edquel se ha m\u00e1s que duplicado en los \u00faltimos tres a\u00f1os, saltando hace un a\u00f1o cuando Rusia, un proveedor del metal, invadi\u00f3 Ucrania. La mayor parte del cobalto del mundo se extrae en la Rep\u00fablica Democr\u00e1tica del Congo, a menudo en condiciones de castigo para los trabajadores, y el precio tambi\u00e9n se dispar\u00f3 entre 2020 y 2022 antes de volver a caer aproximadamente donde estaba hace tres a\u00f1os. <\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Adem\u00e1s del atractivo de LFP en los EE. UU., la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n se ha vuelto m\u00e1s asequible a medida que expiran las patentes. Y la expansi\u00f3n de las estaciones de carga p\u00fablicas, que se acelerar\u00e1 con el impulso de los subsidios federales, puede disminuir la ansiedad de los conductores por las bater\u00edas agotadas, dijo Jeff Chamberlain, quien dirige Volta Energy Technologies, una firma de capital de riesgo que invierte en compa\u00f1\u00edas de bater\u00edas. Las bater\u00edas LFP tambi\u00e9n tienen menos probabilidades de incendiarse que las bater\u00edas ricas en n\u00edquel. <\/p>\n Las cadenas de suministro enredadas y los esfuerzos de EE. UU. para aflojar la dependencia de las importaciones chinas tambi\u00e9n pueden impulsar la tecnolog\u00eda LFP en EE. UU. La Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n, la ley clim\u00e1tica emblem\u00e1tica de EE. UU., fomenta una cadena de suministro nacional para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y desalienta a los fabricantes de autom\u00f3viles a utilizar proveedores ubicados en \u201cuna entidad extranjera de inter\u00e9s\u201d, como China.<\/p>\n Los subsidios en la ley permiten que las nuevas empresas compitan con jugadores establecidos en costos a medida que crecen de operaciones de bajo volumen a operaciones de alto volumen, dijo el director ejecutivo de Our Next Energy, Mujeeb Ijaz.<\/p>\n \u201cTen\u00edamos muchos clientes que nos miraban, y ahora est\u00e1n cambiando de interesados, curiosos, a, ‘Mu\u00e9strame si puedes escalar y realmente firmar un acuerdo de suministro’\u201d, dijo. “Ha hecho la transici\u00f3n de una gran cantidad de actividad de los clientes desde el margen”.<\/p>\n Tesla ha estado a la vanguardia en llevar la tecnolog\u00eda LFP a Am\u00e9rica del Norte. El mayor productor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. comenz\u00f3 a usar bater\u00edas de hierro y litio suministradas por CATL en 2020 para autom\u00f3viles vendidos en China, y las ampli\u00f3 en 2021 a algunos autom\u00f3viles que vendi\u00f3 en EE. UU. Elon Musk, director ejecutivo de Tesla, dijo a los inversores el mi\u00e9rcoles que la masa de la Tierra contiene m\u00e1s hierro que cualquier otro elemento. <\/p>\n \u201cDefinitivamente no nos vamos a quedar sin hierro. Hay tanto hierro que es una locura\u201d, dijo. <\/p>\n Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. totalizaron 810 000 en 2022, seg\u00fan Kelley Blue Book, de los cuales 99 500 usaron bater\u00edas LFP, seg\u00fan Adamas Intelligence. Tesla represent\u00f3 la “mayor\u00eda” de las ventas del modelo LFP, dijo Castilloux. <\/p>\n El \u201cnuevo tren de potencia de Tesla es compatible con cualquier qu\u00edmica de bater\u00eda, lo que nos dar\u00e1 una gran flexibilidad en el suministro de bater\u00edas\u201d, dijo Colin Campbell, jefe de ingenier\u00eda de tren de potencia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t<\/source><\/picture>\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n<\/div>\n