{"id":65379,"date":"2022-03-31T17:38:52","date_gmt":"2022-03-31T17:38:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-aprueba-el-reglamento-dtm-2022\/"},"modified":"2022-03-31T17:38:58","modified_gmt":"2022-03-31T17:38:58","slug":"la-fia-aprueba-el-reglamento-dtm-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-fia-aprueba-el-reglamento-dtm-2022\/","title":{"rendered":"La FIA aprueba el reglamento DTM 2022"},"content":{"rendered":"\n
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El nuevo reglamento DTM para la temporada 2022, que se present\u00f3 a la Asociaci\u00f3n Alemana de Automovilismo DMSB a mediados de enero y posteriormente a la FIA, se present\u00f3 en la reuni\u00f3n del Consejo Mundial de la FIA en Bahrein a mediados de marzo como parte de la F\u00f3rmula 1. Apertura de temporada sancionado oficialmente. Sin embargo, antes de eso, todav\u00eda hubo algunos ajustes en las reglas para la pr\u00f3xima temporada, que comienza en Portimao a fines de abril.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n paraguas del DTM, ITR, ha cambiado una vez m\u00e1s la prohibici\u00f3n del orden del equipo, las reglas de las paradas en boxes durante la nueva fase Full Course Yellow y la regla de que en el futuro obtendr\u00e1s un punto por la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida en la carrera.<\/p>\n

Esto se debi\u00f3 en parte a las objeciones del DMSB como organismo rector del deporte nacional, pero tambi\u00e9n a los comentarios de los equipos con los que el ITR mantiene grupos de trabajo regulares.<\/p>\n

Este es el p\u00e1rrafo de orden de equipo revisado<\/h2>\n

El p\u00e1rrafo revisado de la orden de equipo ahora, seg\u00fan lo solicitado por el DMSB, se ha proporcionado con una descripci\u00f3n precisa de lo que el ITR entiende por orden de equipo para estar protegido por la ley deportiva:<\/p>\n

“El t\u00e9rmino ‘Orden de equipo’ significa una instrucci\u00f3n de un competidor, patrocinador, proveedor, empresa o empresa asociada, incluido un fabricante (marca), importador o su agente, a un competidor y\/o corredor, independientemente de su capacidad y posiblemente en contra de su voluntad para ganar: tomar una acci\u00f3n espec\u00edfica que pueda afectar la calificaci\u00f3n o el resultado de la carrera”, dice el Art\u00edculo 14.2.<\/p>\n

pena sin cambios<\/h2>\n

“A los competidores y\/o ciclistas no se les permite seguir ninguna orden de equipo verbal, contractual o impuesta de otro modo. Los acuerdos contractuales con los competidores o con los ciclistas o entre los competidores y los ciclistas no deben estipular la obligaci\u00f3n de los competidores y\/o ciclistas de seguir las instrucciones del equipo. “<\/p>\n

Se requiere que los competidores y\/o pilotos demuestren el 100 por ciento de su capacidad para lograr el mejor resultado posible en el evento. Cualquier infracci\u00f3n ser\u00e1 informada a los comisarios y todas las partes involucradas pueden estar sujetas a sanciones que pueden llegar a incluir la descalificaci\u00f3n del campeonato”.<\/p>\n

Esto deja claro que el equipo no debe dar instrucciones internas, aunque solo afecten a sus propios pilotos. La sanci\u00f3n “hasta la exclusi\u00f3n del campeonato” se ha mantenido igual.<\/p>\n

Las paradas obligatorias con una nueva fase amarilla ya son posibles<\/h2>\n

Adem\u00e1s, se ha revisado la normativa en lo que respecta a la reci\u00e9n creada fase amarilla de recorrido completo (FCY). Los equipos ahora no solo pueden parar un veh\u00edculo por vuelta durante la fase del auto de seguridad, sino tambi\u00e9n cuando la carrera es neutralizada por una fase de precauci\u00f3n. La primera versi\u00f3n de las nuevas regulaciones establec\u00eda que las paradas en condiciones FCY no est\u00e1n permitidas en absoluto.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la velocidad permitida en FCY se ha aumentado de 60 a 80 km\/h en comparaci\u00f3n con el dise\u00f1o original, que ahora es 20 km\/h m\u00e1s que en el pit lane.<\/p>\n

Y tambi\u00e9n ha habido un ajuste en el punto del campeonato introducido este a\u00f1o para la vuelta m\u00e1s r\u00e1pida de la carrera: para obtener esto, ya no tienes que terminar entre los 10 primeros de la carrera como en la F\u00f3rmula 1, solo tienes que llegar a la meta.<\/p>\n

Se tuvo que eliminar un p\u00e1rrafo debido a una objeci\u00f3n del DMSB: Se trata del art\u00edculo 23.3, que estipulaba que una renovada falta de igualdad de oportunidades en las paradas en boxes por parte de los veh\u00edculos homologados podr\u00eda compensarse con diferentes l\u00edmites de velocidad en el pit lane. Con esta medida, que el ITR quer\u00eda reservar, el DMSB identific\u00f3 un riesgo de seguridad y exigi\u00f3 su eliminaci\u00f3n.<\/p>\n

ITR satisfecho: “han creado condiciones comparables”<\/h2>\n

El ITR est\u00e1 satisfecho con el conjunto de reglas ahora finalizado para 2022. “Hemos estado trabajando intensamente en todos los niveles desde el final de la temporada pasada con el objetivo de optimizar el conjunto de reglas”, dijo Frederic Elsner, gerente de DTM.<\/p>\n

“Con base en las experiencias de la temporada anterior y las sugerencias de nuestros equipos y nuestro nuevo director de carrera, Scot Elkins, hemos examinado todos los temas y elaborado todos los cambios necesarios. Los fan\u00e1ticos tambi\u00e9n se beneficiar\u00e1n de esto, porque los cambios no solo garantizan m\u00e1s acci\u00f3n, pero tambi\u00e9n m\u00e1s transparencia”.<\/p>\n

Y Layla Wagener, DTM Manager for Sport and Technology, tambi\u00e9n est\u00e1 convencida de que el nuevo reglamento es un paso adelante. “Con los cuidadosos cambios en las regulaciones del DTM, hemos creado las condiciones para condiciones comparables entre los 29 pilotos y equipos registrados”, dice. “Esto ahora finalmente se ha confirmado con el sello oficial de la FIA y DMSB bajo las regulaciones de DTM”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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