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Alemania e Italia han descarrilado la adopci\u00f3n de una prohibici\u00f3n de la UE sobre los motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2035.<\/p>\n
Las reglas deb\u00edan aprobarse la pr\u00f3xima semana, pero en un cambio de sentido de \u00faltimo minuto, los gobiernos de Alemania e Italia frustraron el proceso, lo que provoc\u00f3 que la votaci\u00f3n de la UE se pospusiera indefinidamente el viernes. Los dos pa\u00edses quieren que se hagan exenciones a la prohibici\u00f3n en todo el bloque para los autom\u00f3viles que funcionan con combustibles sint\u00e9ticos “neutrales en carbono”. <\/p>\n
El viceprimer ministro de Italia, Matteo Salvini, describi\u00f3 el retraso como “una gran se\u00f1al” que atribuy\u00f3 a los esfuerzos de su partido de extrema derecha, la Liga. \u201cSe ha escuchado la voz de millones de italianos\u201d, escribi\u00f3 en Twitter.<\/p>\n
A principios de semana, Roma repentinamente se hab\u00eda inclinado detr\u00e1s del ministerio de transporte alem\u00e1n, que hab\u00eda solicitado la exenci\u00f3n para los autom\u00f3viles con combustible electr\u00f3nico.<\/p>\n
\u201cNecesitamos combustibles electr\u00f3nicos porque no hay alternativa a operar nuestra flota existente de una manera neutral para el clima\u201d, dijo Volker Wissing, el ministro de transporte alem\u00e1n, a la emisora \u200b\u200bARD.<\/p>\n
El cambio de posici\u00f3n en una etapa tan tard\u00eda ha provocado la ira entre otras capitales, que lo ven como una amenaza para la credibilidad de la UE en materia de legislaci\u00f3n verde. La ley ya hab\u00eda sido acordada entre los estados miembros el a\u00f1o pasado y fue aprobada por el parlamento europeo este mes.<\/p>\n
El cambio de sentido italo-alem\u00e1n se produce despu\u00e9s de que Francia tambi\u00e9n hiciera recientemente un impulso de \u00faltima hora para las asignaciones de combustible nuclear en las normas sobre energ\u00eda renovable.<\/p>\n
\u201cSi miras desde el punto de vista del helic\u00f3ptero, ver\u00e1s que en los \u00faltimos seis meses, los dos estados miembros m\u00e1s grandes e influyentes han alterado el proceso habitual para proteger sus propios intereses de nicho, ya sea Francia con la energ\u00eda nuclear o Alemania ahora con los autom\u00f3viles\u201d. dijo un diplom\u00e1tico de la UE.<\/p>\n
Si no se adopta la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n, podr\u00eda afectar gravemente el esfuerzo de la UE por alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica para 2050. Polonia ya ha dicho que planea votar en contra de la ley y Bulgaria se abstendr\u00e1.<\/p>\n
Alemania acept\u00f3 inicialmente las reglas con la condici\u00f3n de que la Comisi\u00f3n Europea lanzara una revisi\u00f3n dentro de dos a\u00f1os sobre si los autom\u00f3viles que funcionan con combustibles sint\u00e9ticos o “e-combustibles” podr\u00edan permitirse despu\u00e9s de 2035.<\/p>\n
Dichos combustibles, que se producen utilizando electricidad a partir de hidr\u00f3geno renovable y otros gases, a menudo se consideran “neutrales en carbono”. Se pueden utilizar en motores de combusti\u00f3n normales, prolongando as\u00ed la vida de la industria de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles tradicional de Alemania, que representa alrededor de una quinta parte de los ingresos industriales alemanes.<\/p>\n
Frans Timmermans, comisionado clim\u00e1tico de la UE, dijo anteriormente que los combustibles electr\u00f3nicos no parec\u00edan “una posibilidad muy realista” para lograr motores de combusti\u00f3n “limpios”, pero agreg\u00f3 que “si los fabricantes creen que pueden demostrar lo contrario, depende de ellos hacerlo”. .<\/p>\n
El debate ha generado profundas divisiones dentro del gobierno tripartito del canciller alem\u00e1n Olaf Scholz.<\/p>\n
Wissing, cuyo partido Dem\u00f3crata Libre, pro mercado, est\u00e1 firmemente a favor de la industria automotriz del pa\u00eds, gan\u00f3 inesperadamente el jueves el respaldo del Ministerio de Econom\u00eda dirigido por los verdes. <\/p>\n
\u201cApoyamos el fin de los viejos motores de combusti\u00f3n convencionales\u201d, dijo Sven Giegold, secretario de estado para asuntos econ\u00f3micos. \u201cPero queremos una soluci\u00f3n fuera de los l\u00edmites de la flota, es decir, fuera de esta ley, para esos motores de combusti\u00f3n que solo funcionan con combustibles electr\u00f3nicos sostenibles\u201d.<\/p>\n
Sin embargo, la ministra de medio ambiente verde, Steffi Lemke, dijo al S\u00fcddeutsche Zeitung que Berl\u00edn deber\u00eda “actuar de manera confiable” a nivel europeo y apegarse al compromiso de la UE de prohibir los autom\u00f3viles convencionales.<\/p>\n
El eurodiputado verde alem\u00e1n Michael Bloss dijo que el aplazamiento de la votaci\u00f3n era “una verg\u00fcenza para Alemania”, y agreg\u00f3 que estaba “creando caos, haci\u00e9ndonos completamente desconfiados y convirti\u00e9ndonos en un freno para la protecci\u00f3n del clima”.<\/p>\n
Se espera que la presidenta de la comisi\u00f3n de la UE, Ursula von der Leyen, plantee el tema cuando asista a un retiro del gobierno alem\u00e1n el fin de semana.<\/p>\n
Una persona familiarizada con las discusiones dijo que Berl\u00edn quer\u00eda que la comisi\u00f3n “se moviera” presentando un compromiso que ser\u00eda aceptable para los tres socios alemanes de la coalici\u00f3n. Pero la persona agreg\u00f3 que hasta el momento no se ha recibido ninguna propuesta, ni Alemania ha recibido ninguna se\u00f1al de que se est\u00e9 elaborando una.<\/p>\n
Un funcionario de la UE dijo que \u201cel ministerio de transporte alem\u00e1n est\u00e1 tratando mucho de poner esto en el regazo de la comisi\u00f3n, pero debe resolverse dentro de la coalici\u00f3n alemana. La comisi\u00f3n no es el \u00e1rbitro de las disputas internas de la coalici\u00f3n\u201d.<\/p>\n
La comisi\u00f3n dijo que Bruselas estaba en \u201cmodo de escucha\u201d y estaba \u201cobservando cuidadosamente los \u00faltimos comentarios y preocupaciones que se expresaron\u201d antes de decidir c\u00f3mo proceder.<\/p>\n