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\n El viernes, a petici\u00f3n de Alemania, los embajadores de la UE decidieron retirar de la agenda del pr\u00f3ximo martes la aprobaci\u00f3n, prevista como martillazo. Los diplom\u00e1ticos alemanes en Bruselas dijeron que estaban avergonzados y furiosos por el comportamiento de Berl\u00edn. Los eurodiputados Jan Huitema (VVD) y Bas Eickhout (GroenLinks) denuncian que un hito del Green Deal est\u00e1 siendo reh\u00e9n del liberal FDP en Alemania. Los autom\u00f3viles y camionetas son responsables del 15 por ciento del total de CO2<\/sub>emisiones en la UE.\n <\/p>\n \n Fue el ministro del FDP, Volker Wissing, quien inesperadamente pis\u00f3 el freno a principios de esta semana. Se neg\u00f3 a aceptar la ley de la UE que estipula que los coches y furgonetas nuevos no emitir\u00e1n CO a partir de 20352<\/sub> puede emitir m\u00e1s (fin del motor de combusti\u00f3n). Los pa\u00edses de la UE (incluida Alemania) llegaron a un acuerdo con el Parlamento Europeo sobre esta ley en octubre del a\u00f1o pasado. La aprobaci\u00f3n la pr\u00f3xima semana fue simplemente una formalidad.\n <\/p>\n PDF \n Diplom\u00e1ticos de la UE explican la actitud de Wissing ante los malos resultados electorales de su FDP en Alemania. A nivel nacional, el peque\u00f1o partido est\u00e1 siendo aplastado por los socios m\u00e1s grandes de la coalici\u00f3n, el SPD y De Groenen. En elecciones estatales, el FDP sufre una derrota de monstruo tras otra<\/a>. A Wissing le gustar\u00eda volver a dar perfil a su partido y opta por el acuerdo europeo de autom\u00f3viles para ello.\n <\/p>\n \n Los diplom\u00e1ticos alemanes no pudieron explicar qu\u00e9 quiere exactamente el FDP el viernes. Wissing solicita una declaraci\u00f3n especial de la Comisi\u00f3n Europea de que los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n seguir\u00e1n siendo posibles despu\u00e9s de 2035 si funcionan con CO nuevo2<\/sub>conducir combustibles sint\u00e9ticos libres. Una solicitud notable, porque el proyecto de ley ya prev\u00e9 que la Comisi\u00f3n presente una propuesta de este tipo.\n <\/p>\n \n Esa fue la mano amiga del a\u00f1o pasado para Alemania, por lo que, a pesar de la oposici\u00f3n de la industria automotriz alemana, todav\u00eda dio su aprobaci\u00f3n al proyecto de ley. Los expertos se\u00f1alan que los combustibles sint\u00e9ticos limpios que defiende Wissing ser\u00e1n terriblemente caros en la pr\u00e1ctica.\n <\/p>\n Carpintero \n Se espera que el proyecto de ley sea aprobado a finales de este mes. El aplazamiento da tiempo al comisario Frans Timmermans (Green Deal) para redactar un texto que satisfaga el FDP. Este fin de semana, la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, asistir\u00e1 a una reuni\u00f3n informal del gobierno alem\u00e1n.\n <\/p>\n \n Si el FDP contin\u00faa obstruyendo, amenaza un callej\u00f3n sin salida pol\u00edtico en Bruselas. Sin el apoyo alem\u00e1n, no hay mayor\u00eda para el proyecto de ley despu\u00e9s de que el nuevo gobierno italiano se retirara previamente. Polonia y Bulgaria se opusieron al CO desde el principio2<\/sub>-Coches y furgonetas neutrales en 2035. Diplom\u00e1ticos alemanes subrayan que un ‘no’ del FDP podr\u00eda hacer estallar la coalici\u00f3n gobernante en Berl\u00edn. El SPD y los Verdes son firmes partidarios del proyecto de ley y quieren evitar que Alemania lo socave.\n <\/p>\n \n Los eurodiputados Huitema y Eickhout se\u00f1alan el precedente: hay suficientes pa\u00edses de la UE que quieren diluir las propuestas verdes de la Comisi\u00f3n. ‘Esto es preocupante para la cooperaci\u00f3n europea’, dice Huitema. Eickhout: ‘Esto es m\u00e1s que un triste p\u00e1nico FDP. El canciller Olaf Scholz debe intervenir.\n <\/p>\n\n
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