Una vez al borde del colapso, la industria automotriz de Gran Breta\u00f1a fue cuidadosamente reconstruida a trav\u00e9s de inversiones de fabricantes de autom\u00f3viles de Jap\u00f3n, Alemania e India.<\/p>\n
British Leyland, de propiedad estatal, se hab\u00eda convertido en sin\u00f3nimo de malas relaciones laborales, pero en la d\u00e9cada de 1980 Margaret Thatcher supervis\u00f3 un renacimiento del sector que comenz\u00f3 cuando Nissan acord\u00f3 construir una planta de autom\u00f3viles en Sunderland.<\/p>\n
Ahora, sin embargo, la industria est\u00e1 luchando para garantizar una transici\u00f3n exitosa de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles de gasolina y di\u00e9sel a la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para el mercado masivo.<\/p>\n
\u201cEl Reino Unido tiene que volver a ser un jugador de escala\u201d, dijo un ejecutivo del sector. \u201cSi pierdes eso, ya no eres una naci\u00f3n automotriz\u201d.<\/p>\n \t\t\t\tMargaret Thatcher en la nueva planta de autom\u00f3viles de Nissan, que inaugur\u00f3 oficialmente en Washington en Tyne and Wear, en 1986 \u00a9 PA Los intentos de atraer una nueva ola de fabricantes de autom\u00f3viles como Tesla y Rivian han fallado, mientras que Britishvolt, que quer\u00eda fabricar bater\u00edas para autos el\u00e9ctricos, fracas\u00f3 en enero.<\/p>\n M\u00e1s importante a\u00fan, los inversores a largo plazo, incluidos Nissan y Toyota, que tiene una f\u00e1brica en Derby, ahora cuestionan su futuro en el Reino Unido, ya que el gobierno pretende prohibir las ventas de autom\u00f3viles de gasolina y di\u00e9sel a partir de 2030.<\/p>\n La principal preocupaci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles extranjeros es que la reputaci\u00f3n de Gran Breta\u00f1a como un lugar estable y pragm\u00e1tico en el que fabricar veh\u00edculos se ha hecho a\u00f1icos, inicialmente por la votaci\u00f3n del Brexit de 2016 y, m\u00e1s recientemente, por la agitaci\u00f3n pol\u00edtica del a\u00f1o pasado en Westminster. <\/p>\n \u201cEst\u00e1n preguntando si el Reino Unido es un socio estable\u201d, dijo una persona cercana a las empresas japonesas. <\/p>\n Esto se produce cuando otros pa\u00edses europeos han estado compitiendo para asegurar inversiones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que el Reino Unido se queda atr\u00e1s.<\/p>\n \u201cEsta es una transici\u00f3n \u00fanica en una generaci\u00f3n, y esas inversiones se est\u00e1n realizando ahora\u201d, dijo Mike Hawes, director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, el organismo comercial de los fabricantes de autom\u00f3viles del Reino Unido. <\/p>\n Jaguar Land Rover, Nissan y Toyota, que entre ellos representan siete de cada 10 autom\u00f3viles fabricados en el Reino Unido el a\u00f1o pasado, enfrentan decisiones de inversi\u00f3n cruciales este a\u00f1o relacionadas con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cTodas esas decisiones son fundamentales\u201d, dijo una figura importante de la industria. \u201cEstamos en un punto de inflexi\u00f3n\u201d.<\/p>\n El propietario de JLR, Tata Motors, debe decidir en unas semanas si construye una f\u00e1brica de bater\u00edas en el Reino Unido o en Espa\u00f1a para suministrar la nueva gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del fabricante de autom\u00f3viles. <\/p>\n La compa\u00f1\u00eda india ha pedido al gobierno del Reino Unido m\u00e1s de 500 millones de libras esterlinas de apoyo financiero para elegir al Reino Unido sobre Espa\u00f1a, seg\u00fan personas informadas sobre las conversaciones entre las dos partes.<\/p>\n JLR es el empleador m\u00e1s grande en el sector automotriz del Reino Unido, y Tata est\u00e1 examinando una asociaci\u00f3n con el fabricante chino de bater\u00edas Envision que implicar\u00eda que el grupo asi\u00e1tico construya y administre una f\u00e1brica en Somerset. Tata se neg\u00f3 a comentar.<\/p>\n Mientras tanto, Nissan tiene que decidir si usa su f\u00e1brica de Sunderland para construir un reemplazo para su autom\u00f3vil Juke con motor de gasolina, que se fabrica en la planta pero que se retirar\u00e1 gradualmente a mediados de la d\u00e9cada, dijeron personas cercanas a la situaci\u00f3n.<\/p>\n Nissan tambi\u00e9n decidir\u00e1 si fabrica otro autom\u00f3vil el\u00e9ctrico en Sunderland, adem\u00e1s del reemplazo planificado para el autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Leaf que fabrica all\u00ed. Nissan se neg\u00f3 a comentar.<\/p>\n Pero Ashwani Gupta, director de operaciones de Nissan, dijo el mes pasado que el Reino Unido era “cada vez m\u00e1s desafiante como huella de fabricaci\u00f3n” debido al aumento de los costos de energ\u00eda.<\/p>\n Toyota tomar\u00e1 una decisi\u00f3n sobre su pr\u00f3ximo Corolla hatchback, el \u00fanico modelo fabricado en su planta de Derby, dijeron personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n Alrededor del 90 por ciento de los veh\u00edculos fabricados en Derby funcionan con un motor h\u00edbrido de gasolina y electricidad, y si la empresa decide no fabricar el pr\u00f3ximo modelo Corolla en el Reino Unido, podr\u00eda significar el cierre final de la f\u00e1brica, agregaron estas personas.<\/p>\n Matt Harrison, jefe de operaciones europeas de Toyota, dijo el a\u00f1o pasado que las reglas del gobierno del Reino Unido que podr\u00edan prohibir las ventas de veh\u00edculos h\u00edbridos a partir de 2030 corr\u00edan el riesgo de \u201cpenalizarnos cuando creo que hemos hecho un buen trabajo liderando la reducci\u00f3n de emisiones\u201d.<\/p>\n Hizo hincapi\u00e9 en la inminente decisi\u00f3n de inversi\u00f3n de Toyota y las reglas h\u00edbridas no estaban directamente vinculadas, pero algunos analistas dijeron que era dif\u00edcil ver a la compa\u00f1\u00eda construyendo un nuevo modelo en Derby alrededor de 2026 que no podr\u00eda vender localmente solo cuatro a\u00f1os despu\u00e9s. Toyota se neg\u00f3 a comentar.<\/p>\n \t\t\t\tIngenieros trabajando en la l\u00ednea de producci\u00f3n de la planta de Toyota en Burnaston, cerca de Derby, Reino Unido \u00a9 PA Nissan y Toyota quieren claridad sobre la visi\u00f3n del gobierno del Reino Unido para la industria automotriz en el futuro.<\/p>\n \u201cComprender cu\u00e1l es el plan industrial a largo plazo es algo que agradecer\u00edamos\u201d, dijo una persona cercana a las empresas.<\/p>\n Asegurar esta claridad se ha vuelto m\u00e1s dif\u00edcil por el reciente tumulto pol\u00edtico en Westminster.<\/p>\n Rishi Sunak ha mostrado significativamente menos entusiasmo por el sector automotriz del Reino Unido que sus predecesores, cuestionando en privado la necesidad de que el gobierno apoye a los fabricantes de autom\u00f3viles, seg\u00fan dos personas que escucharon los comentarios del primer ministro. <\/p>\n El verano pasado, como canciller, Sunak grab\u00f3 un discurso para la conferencia anual SMMT que dur\u00f3 menos de dos minutos, una brevedad que fue recibida con un silencio at\u00f3nito por parte de la audiencia. <\/p>\n Un portavoz del gobierno dijo: \u201cEl primer ministro congel\u00f3 o recort\u00f3 los impuestos sobre el combustible en todos los presupuestos que entreg\u00f3 como canciller, asign\u00f3 cientos de millones a la industria automotriz para ayudar con el cambio a veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la semana pasada anunci\u00f3 medidas para ayudar a los fabricantes con sus costos de energ\u00eda. Est\u00e1 a favor de los autom\u00f3viles y de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles\u201d.<\/p>\n La industria automovil\u00edstica del Reino Unido es dolorosamente consciente de que la serie de inversiones internas que apuntalaron su reactivaci\u00f3n la han hecho depender de decisiones tomadas en salas de juntas fuera de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n \t\t\t\tAutom\u00f3viles fabricados en las instalaciones de Jaguar Land Rover en Solihull, Birmingham, Reino Unido \u00a9 Matt Crossick\/Empics\/PA Contratiempos como el cierre de la f\u00e1brica de motores de Ford en Bridgend en 2020 y la planta de autom\u00f3viles de Honda en Swindon en 2021 han hecho mella en la confianza del sector.<\/p>\n Asegurar la inversi\u00f3n se trata de “mojo e impulso, y lo hemos perdido”, dijo una figura cercana a la industria.<\/p>\n Hay algunos puntos brillantes. Se espera que BMW, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n que adquiri\u00f3 las operaciones de fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles del Reino Unido, incluido el Mini en la d\u00e9cada de 1990, anuncie un nuevo modelo el\u00e9ctrico que se fabricar\u00e1 en Oxford.<\/p>\n Ford dijo el a\u00f1o pasado que gastar\u00eda 150 millones de libras esterlinas para transformar su planta de componentes en Halewood en Merseyside para fabricar piezas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Pero una fuente cr\u00edtica de preocupaci\u00f3n son los esfuerzos estancados del Reino Unido para fomentar la fabricaci\u00f3n a gran escala de bater\u00edas para autom\u00f3viles el\u00e9ctricos. <\/p>\n Excluyendo Britishvolt, que ha sido comprada por una empresa australiana que quiere centrarse inicialmente en bater\u00edas para el almacenamiento de energ\u00eda, el Reino Unido tiene menos capacidad de producci\u00f3n planificada que naciones como Portugal y Noruega.<\/p>\n \t\t\t\t\tEst\u00e1 viendo una instant\u00e1nea de un gr\u00e1fico interactivo. Es muy probable que esto se deba a que est\u00e1 desconectado o JavaScript est\u00e1 deshabilitado en su navegador.\n\t\t\t\t<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div> Si bien la importaci\u00f3n de bater\u00edas completas no es necesariamente un problema (Volkswagen las env\u00eda desde Northvolt en Suecia a sus f\u00e1bricas alemanas), la aparente incapacidad del Reino Unido para desarrollar la producci\u00f3n nacional es un problema.<\/p>\n \u201cTenemos un problema enorme en este pa\u00eds. . . somos buenos en ciencia, pero no lo llevamos a la industrializaci\u00f3n\u201d, dijo una persona involucrada en la puesta en marcha de autom\u00f3viles. \u201cBritishvolt demuestra que todav\u00eda somos una mierda en eso\u201d.<\/p>\n
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