<\/svg><\/span><\/section>\n\n
Las huelgas en el transporte regional contin\u00faan. Los sindicatos exigen un 14 por ciento m\u00e1s de salarios repartidos en un a\u00f1o y medio y quieren ver una menor presi\u00f3n laboral para los conductores establecida en un nuevo convenio colectivo de trabajo. Los patrones no quer\u00edan ir m\u00e1s all\u00e1 del 11 por ciento. Las provincias, que son las encargadas de las licitaciones de transporte regional, dicen que ya les faltan millones de euros para el transporte p\u00fablico. La clave de este punto muerto est\u00e1 en el Estado, dicen todos los partidos, aunque no sea formalmente un partido.\n <\/p>\n
\n Los conductores se quejan de los horarios asesinos, las pausas en sus horarios son cada vez m\u00e1s cortas. Hay demasiadas bajas por enfermedad. Pero seg\u00fan los empresarios, los convenios no encajan en un convenio colectivo de trabajo.<\/b>\n <\/p>\n
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Marijn van der Gaag, l\u00edder sindical FNV: ‘Las huelgas se deben principalmente a la alta presi\u00f3n laboral, provocada por los tiempos de conducci\u00f3n ajustados y los descansos breves. El conductor quiere poder estirar las piernas, orinar y comer normalmente. Eso no es posible con los horarios actuales. Los conductores est\u00e1n constantemente retrasados. Al mismo tiempo, los empleadores piden a los empleados una mayor flexibilidad. Eso significa a\u00fan m\u00e1s turnos interrumpidos por semana.’\n <\/p>\n
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Fred Kagie, presidente de la Asociaci\u00f3n de Empleadores de Transporte P\u00fablico (VWOV): ‘La FNV no ha hecho ninguna propuesta sobre la presi\u00f3n laboral. Se trata de minutos en este sector. Es imposible establecer horarios en un convenio colectivo de trabajo. Cada empresa de transporte entabla conversaciones con los conductores en cada estacionamiento para brindar soluciones personalizadas.’\n <\/p>\n
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Van der Gaag: ‘Por supuesto que usted establece las condiciones de empleo en un convenio colectivo de trabajo para proteger a las personas contra horas de trabajo inaceptables. Y eso incluye horarios decentes con suficientes descansos. Los empresarios eligen el camino de menor resistencia.’\n <\/p>\n
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Kagie: ‘La CNV aboga por descansos m\u00e1s largos, pero a nuestros conductores ya se les pagan sus descansos. Con seis mil conductores en la carretera, cinco minutos extra de descanso significan 15 mil horas de descanso pagadas al mes. Entonces est\u00e1s hablando de millones de euros, un aumento del costo salarial del 1 por ciento.’\n <\/p>\n
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Hanane Chikhi, negociadora jefe en nombre del sindicato CNV: ‘Es una tonter\u00eda que estemos reclamando un descanso adicional de cinco minutos. Creemos que un conductor debe tener un descanso continuo de veinte minutos por la noche. Los empleados tienen derecho a media hora al d\u00eda, no tiene que costar nada extra a los empleadores. Quiz\u00e1s los empresarios deber\u00edan hacer un c\u00e1lculo de los costes sanitarios. Est\u00e1n m\u00e1s sorprendidos por eso que por el costo de un descanso adicional.\n <\/p>\n
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Kagie: ‘Las empresas llevan un registro del ausentismo ellas mismas, es un promedio del 10 por ciento y todav\u00eda es demasiado alto. El sector est\u00e1 envejeciendo y la edad media de un conductor supera los 50 a\u00f1os.\n <\/p>\n
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Van der Gaag: ‘Los empleadores pueden hacer malabares con las cifras, pero el ausentismo en este sector ronda el 20 por ciento. Baso mi opini\u00f3n en los conteos en las sucursales, especialmente entre los ancianos, el ausentismo es alto.’\n <\/p>\n
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Chikhi: “Y no se est\u00e1 haciendo nada para derribarlo”.\n <\/p>\n
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Kagie: ‘Ya he pedido a los sindicatos que contraten m\u00e1s estudiantes y mujeres que quieran volver al mercado laboral. Pero tambi\u00e9n debe poder usarlos de manera flexible si, por ejemplo, se cancela una conferencia. Actualmente esto no es posible en nuestro sistema. Queremos conseguir m\u00e1s conductores de esa manera, porque el transporte regional tambi\u00e9n est\u00e1 luchando con la escasez de personal\u201d.\n <\/p>\n\n<\/source><\/source><\/picture>\nUna estaci\u00f3n vac\u00eda en Hengelo durante una huelga de transporte regional.<\/cite>Imagen Emiel Muijderman \/ ANP<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n
Joop Schippers, profesor de econom\u00eda laboral en la Universidad de Utrecht: ‘Los sindicatos definitivamente tienen raz\u00f3n cuando se trata de presi\u00f3n laboral. La carga de trabajo en el transporte regional tambi\u00e9n ha aumentado enormemente en los \u00faltimos a\u00f1os debido a todo tipo de medidas de eficiencia y recortes. El trabajo no se ha vuelto m\u00e1s f\u00e1cil para los conductores debido a la creciente agresi\u00f3n de los pasajeros. Estoy convencido de que los sindicatos moderar\u00e1n sus demandas salariales si los empleadores pueden reducir significativamente la carga de trabajo.’\n <\/p>\n
\n Los sindicatos denuncian el pensamiento de eficiencia en el transporte p\u00fablico. Las provincias dicen que les faltan millones para mantener el nivel de servicios.<\/b>\n <\/p>\n
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Chikhi (CNV): ‘Casi todas las empresas de transporte regional est\u00e1n en manos extranjeras. Es una locura que los propietarios alemanes, italianos, franceses e israel\u00edes puedan determinar c\u00f3mo es nuestro transporte regional. Tambi\u00e9n es responsabilidad de las provincias. Otorgan las concesiones a la empresa que puede ofrecer m\u00e1s kil\u00f3metros por la menor cantidad de dinero. Las provincias tambi\u00e9n quieren estar en primera fila por un centavo a costa de los empleados’.\n <\/p>\n
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Kagie, negociadora de la patronal: ‘El transporte regional se financia la mitad con subsidios de las provincias y la otra mitad con lo recaudado por los pasajes. Desde la introducci\u00f3n de la privatizaci\u00f3n, ninguna empresa de transporte ha pagado un euro en dividendos a sus accionistas.’\n <\/p>\n
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Van der Gaag (FNV): ‘Les digo a los empresarios: vayan a buscar ese dinero a Alemania, Italia o Francia’.\n <\/p>\n
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Kagie: ‘Esas empresas extranjeras optaron por socios holandeses porque estamos m\u00e1s avanzados en la transici\u00f3n energ\u00e9tica y manejamos autobuses el\u00e9ctricos. Posteriormente pueden implementar estas innovaciones en su propio pa\u00eds. Recaudar dinero ahora de los due\u00f1os extranjeros de las empresas de transporte, como pretende la FNV, es ret\u00f3rica.’\n <\/p>\n
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Jan van der Meer, diputado en la provincia de Gelderland en nombre de GroenLinks: ‘Creo que es demasiado f\u00e1cil. Debido a las fuerzas del mercado, hemos insuflado nueva vida a algunas l\u00edneas ferroviarias regionales. Pero tras las elecciones al Consejo Provincial, la nueva coalici\u00f3n en Gelderland tendr\u00e1 que decidir si quiere a\u00f1adir estructuralmente los 25 o 30 millones de euros extra para nuevas concesiones.\n <\/p>\n
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De lo contrario, el transporte p\u00fablico se reducir\u00e1 a\u00fan m\u00e1s. Eso es realmente inaceptable, porque ya estamos en un nivel m\u00ednimo. En noviembre, una agencia de investigaci\u00f3n compar\u00f3 el transporte p\u00fablico en Gelderland con un \u00e1rbol cuyas frutas colgantes bajas y altas ya hab\u00edan sido recogidas y las ramas podadas. Al recortar m\u00e1s, pones el hacha en las ra\u00edces.\n <\/p>\n
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Schippers, profesor: ‘La venta de empresas de transporte ha sido una falla en el sistema. El transporte p\u00fablico es una tarea p\u00fablica que deber\u00edas haber dejado en manos holandesas. Los pol\u00edticos actuaron precipitadamente y con desconsideraci\u00f3n en la privatizaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Las fuerzas del mercado en el transporte p\u00fablico no nos han tra\u00eddo mucho positivo. Ahora las provincias y las empresas de transporte tienen que distribuir una cantidad demasiado baja para organizar buenos servicios.’\n <\/p>\n
\n Los sindicatos FNV y CNV exigieron inicialmente un aumento salarial del 10 por ciento para el primer a\u00f1o y del 4 por ciento para la segunda mitad del a\u00f1o. La patronal no pas\u00f3 del 8 y 3 por ciento y retir\u00f3 esa oferta tras las huelgas.<\/b>\n <\/p>\n
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Van der Gaag (FNV): ‘Un conductor gana una media de un m\u00e1ximo de 3.500 euros brutos al mes. Nuestra \u00faltima oferta antes de que fracasaran las negociaciones fue un aumento salarial del 10 por ciento durante un a\u00f1o y otro 4 por ciento durante seis meses. Entendemos que tenemos que mirar con realismo la inflaci\u00f3n, pero hay que reparar la p\u00e9rdida de poder adquisitivo’.\n <\/p>\n
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Kagie, negociadora de los empleadores: ‘Trabaj\u00e9 para la FNV en el pasado lejano y siempre estaba buscando un trato. El 17 de enero estaba convencido de que \u00edbamos a hacer un trato. Por lo tanto, mi empuj\u00f3n final fue m\u00e1s que mi mandato. Sin llamar a los directores ejecutivos de los transportistas, suger\u00ed el 8 y el 3 por ciento.\n <\/p>\n
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‘Para el primer a\u00f1o, los sindicatos tambi\u00e9n acordaron el 8 por ciento. No pudimos resolverlo por segundo a\u00f1o. Por lo tanto, propusimos un convenio colectivo de trabajo de un a\u00f1o, con una oferta salarial del 8 por ciento. Luego los sindicatos se retiraron de la mesa sin suspensi\u00f3n. Todas las empresas de transporte siguen en n\u00fameros rojos tras la crisis del coronavirus. Simplemente no podr\u00eda ir m\u00e1s alto, no tenemos ese dinero.’\n <\/p>\n\nEn Apeldoorn, los viajeros esperan autobuses que no llegar\u00e1n durante la huelga.<\/cite>Imagen Raymond Rutting \/ de Volkskrant<\/span><\/figcaption><\/p>\n<\/figure>\n\n
Van der Meer, diputado: ‘El presupuesto para operar el transporte p\u00fablico en Gelderland fue de 127 millones de euros el a\u00f1o pasado. Pero para mantener el nivel de servicio, se necesita un 20 por ciento adicional anualmente. Los precios del combustible se han disparado, especialmente en la ruta Arnhem-Nijmegen, donde los autobuses funcionan con gas verde. Los costos de personal y equipo tambi\u00e9n han aumentado considerablemente. Debido a estas acciones en el transporte p\u00fablico, los costos salariales volver\u00e1n a subir. En Gelderland ahora gastamos 30 millones de euros adicionales en transporte p\u00fablico. Tendremos que compensar eso nosotros mismos, a menos que venga el gobierno.\n <\/p>\n
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Schippers, profesor: ‘Los sindicatos defienden con raz\u00f3n a las personas con salarios modestos, que se ven muy afectadas por la inflaci\u00f3n. Pero los empleadores en el transporte regional tambi\u00e9n tienen la espalda contra la pared, porque el gobierno los mantiene muy cortos financieramente. Si aceptan un aumento salarial del 14 por ciento, pronto tendr\u00e1n que despedir a los conductores. Esas opiniones son incompatibles. Y ambas partes pronto volver\u00e1n a la mesa de negociaciones con las manos atadas.\n <\/p>\n
\n Los sindicatos contin\u00faan con sus acciones. Ir a la huelga no ayudar\u00e1, dicen los empleadores. \u00bfA qui\u00e9n se est\u00e1 acercando?<\/b>\n <\/p>\n
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Van der Gaag (FNV): ‘Ahora es pulso. Los patrones juegan un juego pol\u00edtico polarizando.’\n <\/p>\n
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Kagie, empresarios: ‘Vamos a armar el rompecabezas, pero no bajo la presi\u00f3n de ultim\u00e1tums o huelgas. Y cuando empecemos a discutir de nuevo, tendremos que tener en cuenta las p\u00e9rdidas que hemos sufrido por las huelgas.’\n <\/p>\n
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Chikhi (CNV): ‘Los patrones me siguen preguntando: \u00bfqui\u00e9n va a pagar el recibo? Realmente creo que el gobierno. Pero este conflicto no se ha resuelto con una llamada telef\u00f3nica del Ministerio de Econom\u00eda, como ocurri\u00f3 durante la huelga de la NS. La diferencia es que el gobierno es accionista del 100 por ciento de NS. En el transporte regional, el gobierno es solo el cliente, que no quiere ser parte en lo que respecta a las condiciones de empleo.’\n <\/p>\n
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Kagie: ‘El gobierno realmente no est\u00e1 aportando una bolsa de dinero para resolver nuestro conflicto con los sindicatos’.\n <\/p>\n
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Van der Meer, diputado: ‘Queremos construir 100.000 viviendas en la provincia de Gelderland. En este momento, cuando necesitamos una estrategia de crecimiento para el transporte p\u00fablico, solo estamos poniendo curitas. El transporte p\u00fablico nunca es rentable, siempre se necesita un subsidio. El Fondo Provincial contiene ahora 12,5 millones de euros para el transporte p\u00fablico, necesitamos al menos el doble. Sin un presupuesto extra del gobierno, pronto tendremos que recortar filas. Y nadie quiere eso.\n <\/p>\n
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Schippers, profesor: ‘Solo hay una soluci\u00f3n: se necesita dinero de La Haya. El buen funcionamiento del transporte p\u00fablico es un inter\u00e9s p\u00fablico. Y eso es dif\u00edcilmente posible con la financiaci\u00f3n actual. En este sentido, los sindicatos y los empresarios est\u00e1n luchando con el mismo dilema, necesitan la mano amiga del gobierno. No veo c\u00f3mo salen diferentes.\n <\/p>\n\nLeer tambi\u00e9n<\/h3>\n<\/aside>\n<\/div>\n ttn-es-23<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El transporte regional lleva semanas en huelga. Las partes son diametralmente opuestas. \u00bfC\u00f3mo se puede resolver este conflicto?<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":652117,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[440,458,10038,149,6464,10175,412],"class_list":["post-652116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-cultura","tag-como","tag-conflicto","tag-huelgas","tag-puede","tag-regional","tag-resolver","tag-transporte"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=652116"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/652116\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/652117"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=652116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=652116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=652116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}