{"id":645882,"date":"2023-02-27T09:37:03","date_gmt":"2023-02-27T09:37:03","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mazda-cx-60-e-skyactiv-d-como-va-el-suv-diesel-de-20-km-por-litro\/"},"modified":"2023-02-27T09:37:05","modified_gmt":"2023-02-27T09:37:05","slug":"mazda-cx-60-e-skyactiv-d-como-va-el-suv-diesel-de-20-km-por-litro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/mazda-cx-60-e-skyactiv-d-como-va-el-suv-diesel-de-20-km-por-litro\/","title":{"rendered":"Mazda CX-60 e-Skyactiv D, c\u00f3mo va el SUV di\u00e9sel de 20 km por litro"},"content":{"rendered":"\n
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Motor de seis cilindros en l\u00ednea de 200 CV enfocado a la reducci\u00f3n del consumo de combustible, suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n que apuntan al equilibrio, aspecto agresivo y gran personalidad t\u00e9cnica<\/h2>\n<\/p>\n
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Gianluigi Giannetti<\/p>\n

– Barcelona, \u200b\u200bEspa\u00f1a)<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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“Conduje un diesel, nada m\u00e1s que informar”. En el umbral de la frontera italiana se finge un sentimiento de culpa que en realidad sigue siendo culpa de quienes hacen las cosas con sentido. La llegada al aeropuerto de Fiumicino es el regreso a un pa\u00eds donde se caza a las brujas en p\u00fablico, pero se buscan soluciones en privado. Probamos el Mazda CX-60 Sport Utility en Espa\u00f1a con el nuevo motor di\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea e-Skyactiv D de 3,3 litros. Este Mazda tiene versatilidad y un precio de cat\u00e1logo que parte de los 49.900 euros, es divertido y recorre hasta 100 km con 5 litros de combustible con las emisiones de CO2 de un coche peque\u00f1o. Efectivamente \u201cNada m\u00e1s que declarar\u201d.<\/p>\n<\/div>\n

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Dise\u00f1o<\/h2>\n

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El Mazda CX-60 mide 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Hay un look Sport Utility repensado en cuanto a proporciones, que muestra un frontal fuerte, laterales muy verticales y sobre todo el desplazamiento de todo el habit\u00e1culo m\u00e1s hacia atr\u00e1s. As\u00ed, la idea de Mazda de un espacio construido en torno a la familiaridad del autom\u00f3vil, la posici\u00f3n y las sensaciones de conducci\u00f3n permanece intacta. Sobre todo, CX-60 cuenta la evoluci\u00f3n que es un salto de especie hacia la mejor producci\u00f3n europea.<\/p>\n<\/div>\n

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Chasis<\/h2>\n

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Es el primer autom\u00f3vil que se apoya en la plataforma Large Product, es decir, la mec\u00e1nica con suspensi\u00f3n de doble horquilla en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera. El cap\u00f3 horizontal es ancho como debe ser para acomodar motores m\u00e1s grandes, colocados longitudinalmente. La alineaci\u00f3n de los paneles de la carrocer\u00eda es muy precisa, pero sobre todo la pintura mantiene las caracter\u00edsticas elegidas por Mazda para sus modelos m\u00e1s recientes, es decir, utiliza la luz para enfatizar u ocultar los perfiles m\u00e1s decisivos de los pasos de rueda o la cola, que es bastante c\u00f3nico, pero todav\u00eda capaz de garantizar una capacidad de maletero de 477 litros.<\/p>\n<\/div>\n

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Interior<\/h2>\n

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Hablar de dise\u00f1o y acabados en el habit\u00e1culo puede parecer rid\u00edculo. Mazda lleva varios a\u00f1os rivalizando e incluso superando la experiencia de las marcas premium alemanas con algunos modelos. Una cuesti\u00f3n de atenci\u00f3n al detalle, a partir de materiales de primera calidad y consistencia, pero sobre todo de equilibrio entre el componente digital siempre presente y el mundo real, es decir, un espacio realmente cosido en torno a las sensaciones de conducci\u00f3n. As\u00ed que empecemos por esto \u00faltimo, con la alineaci\u00f3n precisa entre pedales y volante, bajo un habit\u00e1culo no demasiado invasivo.<\/p>\n<\/div>\n

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Multimedia<\/h2>\n

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El grupo de instrumentos tiene una pantalla LCD acompa\u00f1ada de una pantalla de visualizaci\u00f3n frontal con un \u00e1rea de proyecci\u00f3n m\u00e1s grande que la que se ve en otros modelos de Mazda, mientras que el panel central de infoentretenimiento tiene una diagonal de 12,3 pulgadas. Sin embargo, se subraya que Mazda no pierde el estilo de su interfaz de usuario. Los mandos se accionan mediante el mando de control HMI, ahora desplazado hacia delante y elevado respecto a otros modelos de la marca, pero con el mismo grado de nula distracci\u00f3n en la conducci\u00f3n. Gusto japon\u00e9s en la tapicer\u00eda con tejidos y paneles de madera de arce, el defecto en la forma muy saliente de las salidas de aire delanteras pero tambi\u00e9n el gran refinamiento en el t\u00fanel central, con la caja de cambios autom\u00e1tica que, como veremos, prescinde del par y por tanto tiene una secci\u00f3n bastante esbelta que no supone un sensacional volumen entre las plazas delanteras, con una ganancia de espacio a favor de las piernas de los pasajeros.<\/p>\n<\/div>\n

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Mazda CX-60, el motor e-Skyactiv D<\/h2>\n

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La noticia quiz\u00e1s lo cuente como el \u00faltimo motor di\u00e9sel completamente nuevo en debutar en Europa, pero Mazda no se ha equivocado en absoluto. El gusto por el reto de la ingenier\u00eda japonesa sigue siendo llevar la mec\u00e1nica hasta las \u00faltimas consecuencias, con la teor\u00eda de la eficiencia que casi tiene que rayar en la pr\u00e1ctica, pero esta vez la marca de Hiroshima tambi\u00e9n ha puesto una ambici\u00f3n no peque\u00f1a. De hecho, la arquitectura de seis cilindros en l\u00ednea es la preferida hist\u00f3ricamente por los fabricantes alemanes, todos con una cilindrada de 3.283 cc que parece la imagen de la grandeza de anta\u00f1o, pero que en cambio se utiliza por completo en favor de la eficiencia, y no de poder. El motor e-Skyactiv D existe en dos variantes, siendo el objeto de nuestra prueba el de 200 CV combinado con tracci\u00f3n trasera \u00fanicamente, que permite acelerar de 0 a 100 km\/h en 8,4 segundos, una velocidad m\u00e1xima de 212 por Hora y consumo de combustible Consumo medio de combustible de tan solo 5 l\/100 km con unas emisiones de CO2 de 127 g\/km. M\u00e1s arriba, el CX-60 e-Skyactiv D de 249 CV, con tracci\u00f3n integral para el 0-100 km\/h en 7,4 segundos, velocidad m\u00e1xima de 219 km\/h, consumo medio de combustible de 5,2 l\/100 km y emisiones al 137 g\/km. <\/p>\n<\/div>\n

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Di\u00e9sel avanzado<\/h2>\n

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La pregunta m\u00e1s obvia no tiene una respuesta obvia. Mazda declara una eficiencia t\u00e9rmica superior al 40%, hecho que para un motor di\u00e9sel supone obtener par y potencia con un menor consumo de combustible y emisiones, con la gran cilindrada necesaria para conseguir este resultado en una ventana de uso no te\u00f3rica, restringida a un ideal, pero en un rango de uso menos desesperado, m\u00e1s amplio y m\u00e1s cotidiano. C\u00f3mo llegar all\u00ed, entonces, es una pregunta que yace en el acr\u00f3nimo Dcpci, que significa Encendido por combusti\u00f3n parcialmente premezclada controlado por distribuci\u00f3n<\/i>. Traducido, significa bajar la temperatura en el cilindro para tener una mejor mezcla entre el diesel y el aire antes de la combusti\u00f3n. Mazda ha dise\u00f1ado la corona del pist\u00f3n con forma de “Double Egg-Shape”, es decir, con dos cavidades en los bordes que reciben la primera inyecci\u00f3n de combustible incluso antes que el ciclo normal del motor di\u00e9sel, dejando el centro del pist\u00f3n en una zona m\u00e1s fr\u00eda. Con una secuencia de 4 inyecciones m\u00e1s a 2.500 bar de presi\u00f3n, el combustible se calienta m\u00e1s progresivamente durante la compresi\u00f3n, saturando mejor el cilindro antes del encendido y por tanto transfiriendo m\u00e1s energ\u00eda al cig\u00fce\u00f1al durante la combusti\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Tren de potencia h\u00edbrido<\/h2>\n

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En resumen, el sistema Dcpci permite estabilizar la combusti\u00f3n espont\u00e1nea del gasoil bajando la temperatura, con propagaci\u00f3n de la llama en el momento de mejor composici\u00f3n de la mezcla. M\u00e1s all\u00e1 de la mec\u00e1nica, sin embargo, tambi\u00e9n existe la electrificaci\u00f3n en sentido estricto. En lo m\u00e1s alto de la gama CX-60 se encuentra la versi\u00f3n e-Skyactiv G Phev, la primera variante h\u00edbrida enchufable jam\u00e1s realizada por el fabricante japon\u00e9s con un motor de gasolina de cuatro cilindros y tracci\u00f3n total para un total de 327 CV, consumo de combustible de 1,5 l\/100 km y emisiones de CO2 de 33 g\/km. No obstante, la combinaci\u00f3n con motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n se aplica al nuevo CX-60 e-Skyactiv D di\u00e9sel, con la llegada del sistema M Hybrid Boost de 48 V compuesto por bater\u00eda de litio de 0,33 kWh, inversor y motor naturalmente el\u00e9ctrico de 17 CV de potencia. y 153 Nm de par. Este \u00faltimo apoya al motor de combusti\u00f3n interna gracias a la energ\u00eda recuperada en crucero o frenando a baja carga. Luego, el motor el\u00e9ctrico se inserta entre la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades y un embrague electrohidr\u00e1ulico que reemplaza al cl\u00e1sico convertidor de par.<\/p>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo es el Mazda CX-60 e-Skyactiv D<\/h2>\n

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\u201cInline 6\u201d, lo que buscamos est\u00e1 todo en esa placa en la parte superior del lateral, casi debajo del inicio del pilar delantero. Seis cilindros en l\u00ednea, como el desaf\u00edo a Alemania que esta arquitectura de motor muy equilibrada ha tra\u00eddo alto y lejos, pero todo ello vivido al estilo japon\u00e9s, con una determinaci\u00f3n que radica en los resultados de bajo consumo y buen par motor. El CX-60 3.3 e-Skyactiv D es agradable y posible, con la edici\u00f3n de 200 HP que se prueba equipada con tracci\u00f3n trasera \u00fanicamente y la fuerte idea de que tiene el comportamiento de un sed\u00e1n de clase alta y la versatilidad de un SUV. La nueva plataforma Large Product cuenta con suspensi\u00f3n delantera de doble horquilla y suspensi\u00f3n trasera multibrazo, sin gesti\u00f3n electr\u00f3nica pero con una calibraci\u00f3n bastante atenta al compromiso entre rigidez y elasticidad. La suspensi\u00f3n trasera del Mazda CX-60 utiliza un sistema llamado Control de postura cinem\u00e1tica<\/i> que estabiliza con precisi\u00f3n la postura del veh\u00edculo en las curvas, frenando la rueda trasera interior para reducir el balanceo de la carrocer\u00eda. Funciona como una especie de vectorizaci\u00f3n de torque y aplasta la parte trasera del autom\u00f3vil en las curvas, lo que da como resultado m\u00e1s agarre, as\u00ed como un toque de la vieja escuela.<\/p>\n<\/div>\n

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pareja y sentimiento<\/h2>\n

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Buenos resultados tambi\u00e9n en la direcci\u00f3n, con asistencia el\u00e9ctrica de doble pi\u00f1\u00f3n derivada directamente de la utilizada en el ic\u00f3nico MX-5 spider. La sensaci\u00f3n es clara a la hora de marcar la trayectoria, menos en el retorno del volante, que no es tan r\u00e1pido pero por ello m\u00e1s cercano a una conducci\u00f3n menos exigente. La diversi\u00f3n siempre est\u00e1 en un buen equilibrio, incluso cuando el sabor es m\u00e1s deportivo. La transmisi\u00f3n de 8 velocidades sin convertidor de par utiliza un embrague multidisco que acerca las sensaciones a las que son ciertamente m\u00e1s agudas que las de una caja de cambios de doble embrague. El peso en vac\u00edo es de 1.891 kg, pero el par motor de 450 Nm ya llega a partir de las 1.400 rpm y la reactividad de gama baja de los motores di\u00e9sel vuelve a la palestra, sin la obligaci\u00f3n de mayor potencia, pero con una verdadera atenci\u00f3n l\u00f3gica al consumo. La cifra declarada de 5 litros cada 100 km es m\u00e1s que realista, porque se puede conseguir con una conducci\u00f3n suave, pero tambi\u00e9n sin sacrificar el ritmo medio. Con un funcionamiento redondo que se puede disfrutar desde un puesto de conducci\u00f3n real, m\u00e1s bajo y envolvente que el de un SUV medio, con gusto por los viajes. El di\u00e9sel a\u00fan no est\u00e1 terminado.<\/p>\n<\/div>\n

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Mazda CX-60 e-Skyactiv D, niveles de equipamiento y precios<\/h2>\n

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El Mazda CX-60 e-Skyactiv D 200 CV est\u00e1 disponible en 4 niveles de equipamiento diferentes. El Prime-line de gama de entrada (49.900 euros), el intermedio Exclusive Line (51.900) y los de gama alta Takumi (56.050 euros) y Homura (57.550 euros) niveles de equipamiento, m\u00e1s ricos y de mayor calidad. Los niveles de acabado intermedio y superior pueden equiparse con diferentes paquetes opcionales: Driver Assistance (1.750 euros), Convenience & Sound (2.650 euros), Techo solar panor\u00e1mico (1.550 euros) y Confort (desde 1.750 o 3.000 euros). Mazda CX-60 e-Skyactiv D 249 CV tiene una lista de precios que parte de los 55.550 euros (versi\u00f3n Exclusive Line)<\/p>\n<\/div>\n

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Ficha de datos <\/h2>\n<\/p>\n

Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D <\/h3>\n<\/p>\n
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Motor<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
capacidad del motor (cc)<\/td>\n3,283<\/td>\n<\/tr>\n
poder maximo<\/td>\n200 caballos de fuerza (147 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
tuerca maxima<\/td>\n450Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema h\u00edbrido suave de 48 V<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
poder maximo<\/td>\n17 caballos de fuerza (12,4 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
tuerca maxima<\/td>\n153Nm<\/td>\n<\/tr>\n
transmisi\u00f3n<\/td>\nautom\u00e1tica de 8 velocidades<\/td>\n<\/tr>\n
tracci\u00f3n<\/td>\ntrasero<\/td>\n<\/tr>\n
Actuaci\u00f3n<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
aceleraci\u00f3n 0\/100 km\/h (seg.)<\/td>\n8.4<\/td>\n<\/tr>\n
velocidad m\u00e1xima (km\/h)<\/td>\n212<\/td>\n<\/tr>\n
consumo (l\/100km)<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones de CO2 (g\/km)<\/td>\n128<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/b><\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
longitud (mm)<\/td>\n4,745<\/td>\n<\/tr>\n
ancho (mm)<\/td>\n1,890<\/td>\n<\/tr>\n
altura (mm)<\/td>\n1,682<\/td>\n<\/tr>\n
paso (mm)<\/td>\n2,870<\/td>\n<\/tr>\n
maletero (lt)<\/td>\n477\/1726 m\u00e1x.<\/td>\n<\/tr>\n
peso en vac\u00edo (kg)<\/td>\n1,891<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/b><\/td>\ndesde 49.900 euros
(Versi\u00f3n de primera l\u00ednea)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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