{"id":645545,"date":"2023-02-27T04:17:42","date_gmt":"2023-02-27T04:17:42","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nuevo-ceo-devuelve-la-paz-a-vw-mientras-dure\/"},"modified":"2023-02-27T04:17:44","modified_gmt":"2023-02-27T04:17:44","slug":"el-nuevo-ceo-devuelve-la-paz-a-vw-mientras-dure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nuevo-ceo-devuelve-la-paz-a-vw-mientras-dure\/","title":{"rendered":"El nuevo CEO devuelve la paz a VW, mientras dure"},"content":{"rendered":"\n
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La diferencia estaba en una sola palabra, pero el p\u00fablico no sab\u00eda lo que estaba viviendo. En una conversaci\u00f3n por video, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, y la presidenta del comit\u00e9 de empresa, Daniela Cavallo, se asesoraron mutuamente. <\/p>\n

No hab\u00edan experimentado eso en el fabricante de autom\u00f3viles m\u00e1s grande de Europa durante a\u00f1os, se inform\u00f3. Muere Welt<\/em>. El predecesor de Blume, Herbert Diess, siempre hab\u00eda insistido en modales m\u00e1s formales. Estaba permanentemente en desacuerdo con el Comit\u00e9 de Empresa, lo que hac\u00eda que una relaci\u00f3n amistosa como la de Blume y Cavallo pareciera completamente inimaginable.<\/p>\n

En la tutor\u00eda de Cavallo y Blume se junta mucho de los primeros seis meses del nuevo CEO. Durante a\u00f1os, Volkswagen fue noticia por las disputas entre el director ejecutivo y el comit\u00e9 de empresa. Diess, por otro lado, hab\u00eda hecho declaraciones firmes: cu\u00e1n progresista era Tesla como fabricante de autom\u00f3viles y cu\u00e1n visionario era Elon Musk. O enfatiz\u00f3 cu\u00e1n probable es que los fabricantes de autom\u00f3viles tradicionales perezcan en el cambio a la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n

En el verano de 2022, el Consejo de Supervisi\u00f3n (SB) termin\u00f3 y decidi\u00f3 reemplazar a Diess con Blume, de 54 a\u00f1os, a partir del 1 de septiembre. Desde entonces algo notable ha estado pasando en Volkswagen: est\u00e1 tranquilo, el ambiente es bueno y se est\u00e1n tomando decisiones. Y eso tambi\u00e9n es muy necesario, porque las cosas no van bien con uno de los mayores empleadores industriales del mundo (660.000 trabajadores, facturaci\u00f3n en 2021 250.000 millones de euros).<\/p>\n

En cada reuni\u00f3n, Blume llega con un cuaderno Porsche. Toma notas en \u00e9l. Al final de una reuni\u00f3n, hace acuerdos concretos con los presentes. Y luego, despu\u00e9s de un tiempo, vuelve a eso.<\/p>\n

\u00bfSuena como un CEO normal? Fue un alivio para los directivos de Volkswagen, escribieron Handelsblatt<\/em> despu\u00e9s de que Blume asumiera el cargo. Estaban acostumbrados a Diess, que abordaba los temas al azar y nunca volv\u00eda a ellos. <\/p>\n

En todo, el licenciado en ingenier\u00eda Blume -poco se sabe de \u00e9l salvo su afici\u00f3n por correr- es hasta ahora el anti-Diess. No hace declaraciones controvertidas. No se ve a s\u00ed mismo como un visionario que tiene que sacudir una empresa dormida, sino como un trabajador. Y toma decisiones concretas y claras.<\/p>\n

Parte de esto involucr\u00f3 la limpieza de escombros de su predecesor en los \u00faltimos meses. Blume, como lo describen los medios alemanes, reorganiz\u00f3 una serie de proyectos fallidos iniciados por su predecesor. Pronto rompi\u00f3 lazos con la estadounidense Argo AI, que trabajaba con Volkswagen en la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Vendi\u00f3 la filial de veh\u00edculos compartidos WeShare a un competidor. <\/p>\n

Nueva vision<\/h2>\n

En enero, Blume present\u00f3 su nueva visi\u00f3n de las numerosas marcas Volkswagen, desde Seat y Audi hasta Porsche y Skoda. Seg\u00fan \u00e9l, las marcas deben volver a tener m\u00e1s identidad, para que los consumidores no piensen que todos los autos del grupo VW son iguales.<\/p>\n

Estaba mayormente bien dentro del grupo. Y eso mientras algunos consideraban a Blume demasiado ligero y demasiado agradable poco antes de que asumiera el cargo. Volkswagen, dec\u00eda la historia, es tan complejo que debe haber una figura fuerte y autoritaria en la cima. Solo una persona as\u00ed puede defenderse entre los muchos intereses, desde empleados y jefes de marca hasta accionistas como las familias Porsche y P\u00efech y el estado de Baja Sajonia.<\/p>\n

Hasta ahora, eso parece ser bastante diferente. Blume no es, como Diess, un extra\u00f1o: viene de Braunschweig, cerca de la sede central, y ha trabajado para la empresa toda su vida. Conoce todas las relaciones, contradicciones e intereses de cabo a rabo.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n es evidente en su trato con el personal. Diess finalmente tuvo que irse en parte porque hab\u00eda perdido la confianza de Cavallo en el Consejo de Supervisi\u00f3n. Al poderoso presidente del comit\u00e9 de empresa no le sirvi\u00f3 su martilleo constante: que todo ten\u00eda que ser mejor y m\u00e1s eficiente, y sobre todo: m\u00e1s como Tesla. Diess tambi\u00e9n aludi\u00f3 regularmente a grandes rondas de despidos.<\/p>\n

Blume enfatiza en todas partes que parte de la “propia fuerza” de Volkswagen. Lo mismo es cierto de su afirmaci\u00f3n de que \u201cel hombre est\u00e1 en el centro\u201d. Suena como un clich\u00e9 de gesti\u00f3n, pero es “b\u00e1lsamo para el alma del personal”, dijo una fuente de OR a Die Welt. <\/p>\n

Rollo doble<\/h2>\n

Hasta aqu\u00ed las buenas noticias. El hecho es que Blume se enfrenta a varios desaf\u00edos y los conflictos est\u00e1n al acecho. <\/p>\n

En primer lugar, algunos inversores han criticado su doble papel. Blume tambi\u00e9n sigue siendo presidente de la junta directiva de Porsche, de la cual Volkswagen es un accionista mayoritario. El lunes presidir\u00e1 la reuni\u00f3n del directorio de Porsche en Stuttgart. El martes har\u00e1 lo propio para el grupo VW en Wolfsburgo. <\/p>\n

Hasta ahora est\u00e1 bien. Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa si, por ejemplo, hay escasez de materias primas y hay que decidir qu\u00e9 marca recibir\u00e1 los productos? Blume ha dicho que se mantendr\u00e1 neutral entonces, pero en las reuniones de accionistas recibi\u00f3 muchas preguntas cr\u00edticas al respecto.<\/p>\n

Luego est\u00e1 el estado de las cosas en Volkswagen. Uno de los mayores desaf\u00edos de Blume es poner en funcionamiento el brazo de software de la empresa, Cariad. Eso es crucial, dado que los autom\u00f3viles mueven cada vez m\u00e1s computadoras. Pero bajo Diess hubo retrasos constantes y sobrecostos en esta \u00e1rea, mientras que el software en los autom\u00f3viles a veces fallaba. Blume debe asegurarse de que Cariad finalmente logre el \u00e9xito.<\/p>\n

Y luego est\u00e1n las ventas de autos. Volkswagen est\u00e1 comenzando a quedarse atr\u00e1s de los fabricantes locales en su mercado m\u00e1s grande, China. Los coches el\u00e9ctricos de la competencia a menudo parecen tener un rendimiento superior. En enero, Volkswagen report\u00f3 cifras de ventas muy bajas; los a\u00f1os de ganancias de miles de millones de d\u00f3lares claramente han terminado (las cifras exactas se dar\u00e1n a conocer m\u00e1s adelante en marzo). Al mismo tiempo, el comit\u00e9 de empresa pide un aumento salarial del 8 por ciento para el personal. Por lo tanto, parece solo cuesti\u00f3n de tiempo antes de que termine la diversi\u00f3n en Wolfsburg. <\/p>\n