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Las aerol\u00edneas y los aeropuertos est\u00e1n bajo una presi\u00f3n cada vez mayor para evitar otra ola de interrupciones en los viajes a nivel mundial, ya que la creciente demanda de vuelos ejerce una nueva presi\u00f3n sobre un sistema que colaps\u00f3 en los \u00faltimos 12 meses.<\/p>\n
Los jefes de la industria conf\u00edan en que una combinaci\u00f3n de recursos adicionales y algunos l\u00edmites en la capacidad significan que se evitar\u00e1n las escenas ca\u00f3ticas del verano pasado que estropearon el regreso a los viajes masivos despu\u00e9s de las interrupciones relacionadas con la pandemia. <\/p>\n
Pero a\u00fan esperan focos de interrupci\u00f3n durante las temporadas altas, ya que la falta de personal experimentado y la acumulaci\u00f3n de reservas pesan sobre un sistema que sigue siendo fr\u00e1gil. <\/p>\n
\u201cTodos se quemaron los dedos durante el verano. Creo que es del inter\u00e9s de todos que mejoremos\u201d, dijo Jozsef Varadi, director ejecutivo de Wizz Air de Europa.<\/p>\n
Algunas empresas han optado por imponer l\u00edmites en el n\u00famero de pasajeros para proteger sus operaciones durante los per\u00edodos pico. <\/p>\n
El aeropuerto Schiphol de \u00c1msterdam todav\u00eda tiene un l\u00edmite en el n\u00famero de pasajeros y ha pedido a las aerol\u00edneas que reduzcan la venta de boletos en un 5 por ciento en las ma\u00f1anas ocupadas durante las vacaciones de mayo. <\/p>\n
Heathrow de Londres impedir\u00e1 que las aerol\u00edneas agreguen vuelos adicionales durante el pico de verano, mientras que la aerol\u00ednea alemana Lufthansa ha recortado algunos vuelos planificados debido a la escasez de personal, seg\u00fan informes de los medios alemanes. <\/p>\n
El director ejecutivo del propietario de British Airways, IAG, dijo que estaba “preocupado” por la capacidad en Heathrow este verano, mientras presionaba a las compa\u00f1\u00edas que operan en el aeropuerto para asegurarse de que contaran con el personal adecuado.<\/p>\n
El director ejecutivo de Heathrow, John Holland-Kaye, tambi\u00e9n advirti\u00f3 que la industria a\u00fan necesita personal m\u00e1s experimentado para hacer frente, aunque confiaba en que se evitar\u00edan grandes interrupciones en el aeropuerto.<\/p>\n
El personal de las 400 empresas que trabajan en Heathrow se ha recuperado a unas 75.000 personas, frente a las 50.000 en el punto \u00e1lgido de la pandemia, pero todav\u00eda 2.000 menos que en 2019.<\/p>\n
\u201cNuestro objetivo es tener m\u00e1s de 77,000 para el verano porque las personas no tienen los mismos niveles de habilidades y eficiencia que antes de la pandemia\u201d, dijo. <\/p>\n
Una encuesta realizada en octubre por el organismo comercial de aerol\u00edneas Iata encontr\u00f3 una brecha de habilidades “en general”, mientras que los sindicatos creen que la industria ha hecho poco para hacer que los trabajos sean m\u00e1s atractivos para ayudar a retener al personal cuando se une. <\/p>\n
La mayor lecci\u00f3n del caos del a\u00f1o pasado es la necesidad de incorporar una mayor resiliencia operativa, lo que incluye tener m\u00e1s aviones y personal en espera como amortiguador contra los retrasos que se salen de control, dijeron los altos ejecutivos.<\/p>\n
El presidente ejecutivo de United Airlines, Scott Kirby, advirti\u00f3 el mes pasado que algunas aerol\u00edneas estadounidenses estaban vendiendo boletos para vuelos que no podr\u00edan operar. <\/p>\n
Dijo que, en cambio, su aerol\u00ednea estaba volando su horario con hasta un 10 por ciento m\u00e1s de personal en servicio y un 25 por ciento m\u00e1s de aviones de repuesto.<\/p>\n
En Europa, Wizz Air tambi\u00e9n tendr\u00e1 m\u00e1s aviones y tripulaci\u00f3n en espera este verano, mientras que los pilotos y la tripulaci\u00f3n de cabina trabajar\u00e1n menos horas por turno para garantizar que puedan cumplir con las normas legales sobre horas extra si hay problemas, dijo Varadi.<\/p>\n
En efecto, tales medidas deshacen parte de la carrera de la industria hacia la reducci\u00f3n de los costos operativos. Pero Kirby dijo que esto se compensar\u00eda con creces al evitar “los colapsos operativos que de otro modo ser\u00edan inevitables”.<\/p>\n
\u201cNo puedes dirigir tu aerol\u00ednea como si fuera 2019, o fracasar\u00e1s\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Estados Unidos ya est\u00e1 en medio de su peor invierno de disrupci\u00f3n en una d\u00e9cada.<\/p>\n
El sistema de aviaci\u00f3n de EE. UU. es “fr\u00e1gil”, ya que la demanda de viajes supera los asientos en los vuelos, dijo el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian. Pero dijo que la contrataci\u00f3n era \u201cfuerte\u201d en la aerol\u00ednea de Atlanta, y que la capacitaci\u00f3n de los nuevos empleados terminar\u00eda antes de la ajetreada temporada de verano.<\/p>\n
“Demanda [in 2022] claramente super\u00f3 nuestra capacidad de suministrarlo de muchas maneras\u201d, dijo. \u201cTodos en la industria le debemos a nuestros clientes asegurarnos de no volar m\u00e1s all\u00e1 de nuestras capacidades\u201d.<\/p>\n
La interrupci\u00f3n del a\u00f1o pasado tambi\u00e9n mostr\u00f3 c\u00f3mo cada vuelo depende de una intrincada red de compa\u00f1\u00edas, y esa debilidad puede causar una interrupci\u00f3n en cascada.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas europeas pasaron el invierno m\u00e1s tranquilo examinando sus cadenas de suministro, en particular las empresas que brindan servicios como el reabastecimiento de combustible, el check-in y el manejo de equipaje.<\/p>\n
\u201cNo debemos ser complacientes, pero ciertamente se ve mucho mejor\u201d, dijo el director ejecutivo de easyJet, Johan Lundgren.<\/p>\n
A pesar de la prisa de la industria por poner en orden sus propias operaciones, los altos ejecutivos advirtieron que ser\u00edan esencialmente incapaces de hacer frente al mayor riesgo posible: los retrasos en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
Eurocontrol, el organismo de control del tr\u00e1fico a\u00e9reo de Europa, ha advertido sobre “importantes interrupciones”, en parte porque los cielos est\u00e1n m\u00e1s congestionados de lo normal tras el cierre del espacio a\u00e9reo de Ucrania y Rusia.<\/p>\n
Se tarda unos tres a\u00f1os en formar a un controlador de tr\u00e1fico a\u00e9reo, lo que significa que volver a contratarlo despu\u00e9s de la pandemia es un proceso lento. <\/p>\n
Varadi se ri\u00f3 cuando se le pregunt\u00f3 si confiaba en que el verano pasar\u00eda sin problemas en Europa. “No, no lo estoy”, respondi\u00f3, se\u00f1alando las preocupaciones sobre el tr\u00e1fico a\u00e9reo.<\/p>\n
La aerol\u00ednea estadounidense JetBlue dijo que adopt\u00f3 un enfoque operativo m\u00e1s “conservador” debido a la cantidad de demoras en el control del tr\u00e1fico a\u00e9reo que enfrent\u00f3, incluida la incorporaci\u00f3n de m\u00e1s “vuelos de ida y vuelta” para reducir la interrupci\u00f3n si se cancela un vuelo, y la programaci\u00f3n m\u00e1s vuelos donde se basan las tripulaciones. <\/p>\n
Despu\u00e9s de tres a\u00f1os de restricciones fronterizas y crisis de viajes, los jefes de la industria esperan que 2023 genere menos titulares.<\/p>\n
\u201cSolo se necesita un a\u00f1o de aburrida previsibilidad para que la gente vuelva a tener confianza\u201d, dijo el director ejecutivo del aeropuerto de Edimburgo, Gordon Dewer, en una conferencia de la industria. \u201cNecesitamos desempe\u00f1arnos consistentemente bien de una manera aburrida\u201d.<\/p>\n<\/div>\n