Los ecos<\/em><\/a> Logr\u00e9 obtener este informe dando mucha informaci\u00f3n sobre la movilidad el\u00e9ctrica en la capital.<\/p>\nEl documento destaca el hecho de que la micromovilidad sigue siendo un fen\u00f3meno muy relacionado con el g\u00e9nero. De hecho, los hombres utilizan m\u00e1s estos servicios que las mujeres, como lo demuestra el uso de patinetes el\u00e9ctricos en un 79% por parte de los hombres. El 41% de los usuarios del famoso V\u00e9lib’ son en realidad usuarias, esta es la proporci\u00f3n m\u00e1s alta de uso femenino de todos los servicios combinados. Las bicicletas y scooters son alrededor del 65% de usuarios masculinos. La edad media de los usuarios se sit\u00faa entre los 31 y los 34 a\u00f1os en funci\u00f3n de los servicios utilizados. Generalmente es una persona activa, de un CSP+.<\/p>\n
Los servicios de micromovilidad sustituyen en parte al transporte p\u00fablico<\/h2>\n
Entre todos los servicios, el que ofrece V\u00e9lib’ sigue siendo con diferencia el m\u00e1s utilizado por los habitantes de la capital. Cabe se\u00f1alar que el sistema de bicicletas de autoservicio existe desde hace m\u00e1s de 15 a\u00f1os en la metr\u00f3poli y que los parisinos se han acostumbrado a \u00e9l, a diferencia de las nuevas soluciones que solo est\u00e1n presentes desde hace unos a\u00f1os. Tambi\u00e9n cabe se\u00f1alar que su bajo precio en comparaci\u00f3n con las bicicletas, patinetes y patinetes el\u00e9ctricos anima a las personas a utilizar este servicio en particular.<\/p>\n
Dependiendo del modo de transporte utilizado, el tiempo de viaje var\u00eda. Intuitivamente, la scooter parece ser el medio m\u00e1s favorecido para trayectos de m\u00e1s de 30 minutos, pero no es el servicio m\u00e1s utilizado en esta situaci\u00f3n. De hecho, es la bicicleta el\u00e9ctrica la que concentra casi uno de cada cuatro usos para un recorrido de m\u00e1s de treinta minutos. Por otro lado, es el patinete preferido para viajes de menos de 15 minutos. 1 viaje de 2 realizados con un patinete el\u00e9ctrico dura menos de un cuarto de hora. Lime es sin duda uno de los jugadores m\u00e1s presentes en este modo de transporte en la capital, habiendo logrado un buen a\u00f1o en 2022, lo que le permite ser rentable por primera vez.<\/p>\n
Al menos uno de cada tres usuarios es una persona acostumbrada a las redes de transporte p\u00fablico parisino. La cifra estalla para V\u00e9lib’ (63%) y scooters (48%). Estos son utilizados principalmente por antiguos clientes habituales de autom\u00f3viles, taxis y bicicletas h\u00edbridas, a diferencia de los scooters y las bicicletas el\u00e9ctricas. Si estos servicios no existieran, el 34% de los desplazamientos realizados gracias a estas ofertas de micromovilidad se habr\u00edan sustituido por transporte p\u00fablico y el 29% por caminar. A pesar de estos resultados, el estudio afirma que la desaparici\u00f3n de estos servicios no tendr\u00eda un impacto importante en el tr\u00e1fico.<\/p>\n
El pr\u00f3ximo abril, el alcalde de Par\u00eds organizar\u00e1 una votaci\u00f3n participativa sobre la conservaci\u00f3n de los servicios de micromovilidad en las calles de la capital. Las start-ups del sector, conscientes de estar en el banquillo, han multiplicado las medidas encaminadas a regular su pr\u00e1ctica. Los scooters de autoservicio ahora est\u00e1n registrados para identificarlos m\u00e1s f\u00e1cilmente en caso de problemas. Lime, Dott y Tier tambi\u00e9n aseguran que aumentar\u00e1n en un 20% el n\u00famero de patrulleros encargados de reponer los dispositivos para que no interfieran con el tr\u00e1fico ni con los transe\u00fantes. Finalmente, es obligatorio escanear su documento de identidad en la aplicaci\u00f3n para saber qui\u00e9n ha alquilado el dispositivo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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