{"id":641955,"date":"2023-02-24T16:43:27","date_gmt":"2023-02-24T16:43:27","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-de-la-segunda-jornada-de-test-de-f1\/"},"modified":"2023-02-24T16:43:29","modified_gmt":"2023-02-24T16:43:29","slug":"analisis-de-la-segunda-jornada-de-test-de-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/analisis-de-la-segunda-jornada-de-test-de-f1\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis de la segunda jornada de test de F1"},"content":{"rendered":"\n
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Mercedes est\u00e1 de pie, Ferrari est\u00e1 luchando, Red Bull domina, y Alfa Romeo est\u00e1 marcando el mejor tiempo: \u00a1este es el an\u00e1lisis despu\u00e9s del segundo d\u00eda de pruebas de F\u00f3rmula 1 en Bahrein en 2023!<\/p>\n

Helmut Marko se mostr\u00f3 entusiasmado tras el primer d\u00eda de pruebas: “Rara vez hemos tenido una primera fase de pruebas tan buena”. Y tras el segundo d\u00eda de pruebas de invierno en Bar\u00e9in, se confirma la sospecha de que Red Bull y Max Verstappen son los primeros favoritos para ganar el Mundial de F\u00f3rmula 1 en la temporada 2023.<\/p>\n

Despu\u00e9s de que Sergio Pe\u00e9ez (14\u00ba \/ +2.141) en la comparaci\u00f3n directa de larga distancia contra Carlos Sainz en el Ferrari (6\u00ba \/ +0.876) de la ma\u00f1ana siempre fuera unas d\u00e9cimas de segundo m\u00e1s r\u00e1pido por vuelta, Verstappen pulveriz\u00f3 inicialmente el mejor tiempo absoluto de la semana siguiente al cambio de conductor al mediod\u00eda.<\/p>\n

Al fin y al cabo, sin embargo, no es el campe\u00f3n del mundo quien est\u00e1 en lo m\u00e1s alto, sino el chino Guanyu Zhou (Alfa Romeo). Zhou at\u00f3 gomas blandas C5 a su coche media hora antes de que se acabara el tiempo cuando las condiciones eran \u00f3ptimas y marc\u00f3 un mejor tiempo de 1:31.610 minutos, presumiblemente con poco combustible a bordo.<\/p>\n

Verstappen sigui\u00f3 un programa diferente. Mientras P\u00e9rez estaba en un simulacro de carrera, el campe\u00f3n mundial desenroll\u00f3 algunas carreras de rendimiento. Termin\u00f3 con un mejor tiempo de 1:31.650 segundos, m\u00e1s de medio segundo por delante del resto del mundo y m\u00e1s de dos segundos por delante de P\u00e9rez. Esta vez se mont\u00f3 con luz diurna y altas temperaturas.<\/p>\n

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De hecho, se plane\u00f3 una simulaci\u00f3n de carreras para la noche. Verstappen tuvo que saltarse esto debido a una fuga de aceite. Por cierto, durante su \u00faltimo test antes del primer fin de semana de carreras. Solo P\u00e9rez est\u00e1 cedido a Red Bull el s\u00e1bado.<\/p>\n

Mercedes: Seg\u00fan los datos, el n\u00famero 3 en el mejor de los casos<\/h2>\n

Detr\u00e1s del designado Ferrari n\u00famero 2, Mercedes actualmente parece ser el n\u00famero 3 en el mejor de los casos en el equilibrio de poder en la F\u00f3rmula 1. Lewis Hamilton (15\u00ba \/ +2.344) complet\u00f3 72 vueltas por la ma\u00f1ana, pero resbal\u00f3 mucho. George Russell (13.\/+2.044) tuvo que retirarse por la tarde despu\u00e9s de solo 26 vueltas por un problema hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

Seg\u00fan el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, el W14 estaba “desequilibrado” el viernes. No se encontr\u00f3 la configuraci\u00f3n adecuada para el calor del desierto en Sachir. Eso es preocupante, porque “no son los conductores los que atropellan el auto, simplemente no tenemos suficiente agarre en el eje trasero. Espero que podamos solucionar eso”.<\/p>\n

Los primeros perseguidores de Zhou y Verstappen fueron -al menos seg\u00fan el calendario- otros. Segundo fue Fernando Alonso (+0.779), subrayando la buena forma de Aston Martin. Alonso y Aston son considerados favoritos secretos despu\u00e9s de los dos primeros d\u00edas y, seg\u00fan el an\u00e1lisis a largo plazo, actualmente se los considera “los mejores del resto” detr\u00e1s de los mejores equipos, posiblemente incluso a la par de Mercedes.<\/p>\n

Cuarto fue Nyck de Vries (AlphaTauri\/+0.612). El novato de los Pa\u00edses Bajos incluso termin\u00f3 segundo por un corto tiempo en la \u00faltima hora, pero al igual que Zhou, corr\u00eda con neum\u00e1ticos C5 relativamente blandos. A modo de comparaci\u00f3n: Verstappen y Alonso hab\u00edan logrado sus mejores tiempos en el C3 m\u00e1s duro de Pirelli.<\/p>\n

Hulkenberg claramente m\u00e1s r\u00e1pido que Magnussen<\/h2>\n

Agradable desde el punto de vista alem\u00e1n: Nico H\u00fclkenberg (5\u00ba) tambi\u00e9n fue m\u00e1s r\u00e1pido que su compa\u00f1ero de equipo Kevin Magnussen el viernes. Al final hubo un segundo entre los dos. El jefe del equipo, G\u00fcnther Steiner, est\u00e1 “muy impresionado” por el sucesor de Schumacher: “Nico se sinti\u00f3 como en casa de inmediato y fue muy r\u00e1pido. Ha vuelto, \u00a1como si no hubiera estado fuera! Y no exagero”.<\/p>\n

El propio H\u00fclkenberg es cauteloso sobre el potencial de su autom\u00f3vil y ve mucho margen de mejora en el desarrollo. Pero en lo que respecta a su propio regreso, parece satisfecho cuando dice: “Es como andar en bicicleta, no lo olvidas. Se trata de tener una idea del autom\u00f3vil lo m\u00e1s r\u00e1pido posible”.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les fueron los principales incidentes del d\u00eda 2?<\/h2>\n

Sesi\u00f3n abortada por defecto de Mercedes<\/i><\/p>\n

Una buena hora y media antes del final de la sesi\u00f3n vespertina, George Russell (Mercedes) se detuvo no planeado. Al reducir la marcha, la pantalla en el volante mostraba “Falla hidr\u00e1ulica”. A partir de ese momento, Russell rod\u00f3 unas cuantas curvas m\u00e1s antes de tener que detenerse por completo. Para \u00e9l la sesi\u00f3n hab\u00eda terminado; suspendido para todos los dem\u00e1s durante 20 minutos.<\/p>\n

Alonso atropella parte de Hamilton<\/i><\/p>\n

Al conducir en l\u00ednea recta y sin ning\u00fan motivo visible desde el exterior, una parte del Hamilton-Mercedes se desprendi\u00f3 de un panel de refrigeraci\u00f3n despu\u00e9s de aproximadamente una hora. Eso se qued\u00f3 en el camino y poco despu\u00e9s Alonso lo pas\u00f3 por encima. El Aston Martin de Alonso no sufri\u00f3 da\u00f1os en el proceso y Hamilton tambi\u00e9n pudo continuar con su programa despu\u00e9s de una breve reparaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfCambio de transmisi\u00f3n en Alfa Romeo?<\/i><\/p>\n

Zhou complet\u00f3 solo 44 vueltas por la ma\u00f1ana, menos que cualquier otro piloto. La raz\u00f3n de esto fue un problema t\u00e9cnico. Durante la reparaci\u00f3n, los mec\u00e1nicos tuvieron que quitar la transmisi\u00f3n. No se sabe si la propia caja de cambios fue la causa. Al final de la ma\u00f1ana pudo volver a salir a la pista. El equipo no proporcion\u00f3 ninguna informaci\u00f3n a pedido sobre por qu\u00e9 se tuvo que quitar la caja de cambios.<\/p>\n

Y Zhou de nuevo…<\/i><\/p>\n

Menos de un cuarto de hora antes del final, la sesi\u00f3n ya se cambi\u00f3 a amarillo para las comprobaciones del sistema por parte del control de carrera. Zhou quer\u00eda usar esta fase para practicar un inicio de carrera, pero se detuvo al final de la salida del pit. Luego, ocho mec\u00e1nicos de Sauber se apresuraron a empujar su auto de regreso a boxes.<\/p>\n

Simulaci\u00f3n de carreras por AlphaTauri<\/i><\/p>\n

Yuki Tsunoda (17.\/+4.098) se dedic\u00f3 a completar una simulaci\u00f3n de carrera el viernes por la ma\u00f1ana. Al mismo tiempo que P\u00e9rez, que tambi\u00e9n estaba en el camino con los tanques llenos hasta los topes. Esto permiti\u00f3 una comparaci\u00f3n directa de los datos. Tsunoda fue en promedio alrededor de un segundo por vuelta m\u00e1s lento que el mexicano en el Red Bull.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con los otros equipos del centro del campo?<\/h2>\n

Para alpino <\/b>Los dos primeros d\u00edas de pruebas transcurrieron “sin problemas”, informa Esteban Ocon (12.\/+1.880): “Pudimos llevar a cabo casi todos nuestros planes. El auto ahora es mucho m\u00e1s estable al entrar en la curva. Eso ayuda porque puedes atacar m\u00e1s all\u00ed y tener m\u00e1s confianza. El equilibrio es mejor en general”.<\/p>\n

En McLaren <\/b>Despu\u00e9s de dos de los tres d\u00edas de prueba, se confirma la impresi\u00f3n de que el MCL60 no es la herramienta esperada para alcanzar a los tres mejores equipos. El lenguaje corporal del siempre alegre Lando Norris (16.\/+3.912) parece apagado, y el director ejecutivo Zak Brown admite que no se han logrado los objetivos de desarrollo que se impuso.<\/p>\n\n\n

“Estamos por debajo de nuestras expectativas. Asumo que no estaremos donde queremos estar en la primera carrera”, admite Brown. Pero se\u00f1ala los problemas de frenos en 2022, que dijo que fueron mucho peores: “Es una prueba mucho mejor que hace un a\u00f1o. En ese momento me preocupaba si podr\u00edamos siquiera conducir en la primera carrera”.<\/p>\n

Las cosas fueron mejor el viernes para el segundo equipo tradicional de Gran Breta\u00f1a, Williams<\/b>. El novato Logan Sargeant termin\u00f3 la sesi\u00f3n de la ma\u00f1ana en segundo lugar. Al final fue s\u00e9ptimo, 0,939 segundos por detr\u00e1s. Puede haber habido menos combustible en el tanque que con otros equipos; pero, para forzar una vieja frase: primero hay que conducir el tiempo.<\/p>\n

El jefe del equipo Neo, James Vowles, pone el dedo en la llaga cuando se trata de la infraestructura en Williams, que cree que no est\u00e1 al nivel requerido. Pero: “Los pilotos son positivos con el coche, especialmente en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o pasado. Despu\u00e9s de dos d\u00edas de pruebas, todav\u00eda es muy pronto para una evaluaci\u00f3n. Espero que podamos luchar por el octavo puesto entre los equipos”.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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