A pesar de todas las historias sombr\u00edas de armas y opioides, lo que realmente te golpea como visitante en los EE. UU. en estos d\u00edas son los autos. Literalmente, para demasiadas personas. En 2021, las muertes en carretera fueron la segunda causa principal de muerte entre los estadounidenses menores de 45 a\u00f1os, por delante del covid-19, los suicidios y la violencia armada.<\/p>\n
En una visita a los EE. UU. el mes pasado, tres cosas causaron una fuerte impresi\u00f3n: el gran tama\u00f1o de los autos; la relativa escasez de modelos el\u00e9ctricos con su caracter\u00edstico zumbido; y l\u00edmites de velocidad que parecen completamente opcionales. Todo, creo, se deriva de la misma tendencia subyacente: ver la conducci\u00f3n como una expresi\u00f3n de libertad personal.<\/p>\n
Hasta cierto punto, una din\u00e1mica similar se desarrolla en todo el mundo. Basta con mirar el furor que ha acompa\u00f1ado a los planes recientes para frenar el tr\u00e1fico residencial en el Reino Unido. Pero, cuando se trata de veh\u00edculos, Estados Unidos es realmente excepcional.<\/p>\n
El autom\u00f3vil estadounidense nuevo promedio comprado en 2021 pesaba 1,94 toneladas, media tonelada m\u00e1s que el promedio europeo. Las compras de SUV y camionetas \u201clivianas\u201d juntas ahora representan cuatro de cada cinco veh\u00edculos nuevos comprados en EE.UU.<\/a>frente a uno de cada cinco hace 50 a\u00f1os.<\/p>\n El patr\u00f3n de compra de autom\u00f3viles se relaciona con la divisi\u00f3n pol\u00edtica de EE. UU. Los republicanos son m\u00e1s propensos que los dem\u00f3cratas a comprar un veh\u00edculo nuevo de cualquier tipo, y mucho m\u00e1s probable que compren uno grande. Alrededor del 65 por ciento de los compradores de las camionetas, veh\u00edculos utilitarios y SUV m\u00e1s grandes el a\u00f1o pasado eran republicanos, en comparaci\u00f3n con solo el 15 por ciento comprado por los dem\u00f3cratas, seg\u00fan una encuesta realizada por el empresa de investigaci\u00f3n Visi\u00f3n Estrat\u00e9gica<\/a>.<\/p>\n Y esto no est\u00e1 impulsado por la geograf\u00eda pol\u00edtica de Estados Unidos. Ya sea que busque compradores en centros urbanos densos o en \u00e1reas rurales aisladas, las camionetas y los SUV son rojos, los h\u00edbridos peque\u00f1os son azules. La brecha se vuelve a\u00fan m\u00e1s marcada cuando se les pide a los estadounidenses que elijan qu\u00e9 atributos buscan en un auto nuevo: “agresivo”, “poderoso” y “resistente” se ubican entre los cinco principales seleccionados por los compradores de tendencia republicana. La flota estadounidense de enormes veh\u00edculos se debe a la identidad, no a la necesidad: individualismo sobre ruedas.<\/p>\n Todo esto ser\u00eda una mera curiosidad excepto que estos veh\u00edculos tienen una variedad de cualidades letales. A medida que los autom\u00f3viles estadounidenses aumentaron, el n\u00famero de muertes de conductores y pasajeros dentro de estas fortalezas rodantes se redujo en un 22 por ciento. Pero el n\u00famero de peatones asesinados ha aumentado en un 57 por ciento. De acuerdo a una estimaci\u00f3n de Justin Tyndall<\/a>profesor asistente de econom\u00eda en la Universidad de Hawai, las vidas de 8,000 peatones podr\u00edan haberse salvado entre 2000 y 2018 si los estadounidenses se hubieran limitado a veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os. <\/p>\n Tambi\u00e9n para muchos dentro de los autom\u00f3viles, la asociaci\u00f3n del individualismo con la conducci\u00f3n resulta letal. Casi uno de cada 10 conductores y pasajeros en el asiento delantero de los autom\u00f3viles estadounidenses no usa un cintur\u00f3n de seguridad<\/a>y el 45 por ciento dice que a menudo conduce al menos 15 millas por hora por encima de la L\u00edmite de velocidad<\/a> en autopistas En el Reino Unido<\/a>ambas medidas son mucho m\u00e1s bajas, al 3 por ciento.<\/p>\n El sombr\u00edo resultado es que la mitad de los ocupantes de autom\u00f3viles asesinados en los EE. UU. en 2020 no usaban cinturones de seguridad frente al 23 por ciento en el Reino Unido. El exceso de velocidad est\u00e1 implicado en el 30 por ciento de los accidentes fatales en los EE. UU., pero solo en la mitad de eso en Gran Breta\u00f1a. En total, 43.000 personas murieron en las carreteras de Estados Unidos en 2021, la tasa de mortalidad m\u00e1s alta en el mundo desarrollado por cierto margen. Seg\u00fan mis c\u00e1lculos, una quinta parte de ellos podr\u00eda evitarse cada a\u00f1o si las tasas de exceso de velocidad y uso del cintur\u00f3n de seguridad coincidieran con las de los pa\u00edses pares.<\/p>\n Por \u00faltimo, est\u00e1 el impacto ambiental. Menos del 5 por ciento de los autos nuevos en EE. UU. el a\u00f1o pasado fueron total o parcialmente el\u00e9ctricos, en comparaci\u00f3n con el 17 por ciento en Europa (aumentando al 86 por ciento en Noruega). Como resultado, el promedio El nuevo autom\u00f3vil estadounidense emite el doble de di\u00f3xido de carbono por milla que su hom\u00f3logo europeo<\/a>todo ello con el mismo n\u00famero de ocupantes que en el Reino Unido: 1,5 personas por viaje, ponderado por la distancia recorrida.<\/p>\n EE. UU. tiene las ideas y la ambici\u00f3n de liderar la transici\u00f3n energ\u00e9tica y puede aprender de los esquemas locales donde las medidas de moderaci\u00f3n del tr\u00e1fico, como en <\/a>ciudad de Nueva York, puede reducir las muertes en las carreteras. Sin embargo, en \u00faltima instancia, resolver los desaf\u00edos ambientales y de salud p\u00fablica requiere priorizar el bien colectivo. La evidencia sugiere que cuando se trata de autos, ese no es el estilo estadounidense.<\/p>\n john.burn-murdoch@ft.com<\/em><\/p>\n![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1677222271_982_La-obsesion-de-Estados-Unidos-por-los-autos-grandes-tiene.png\")
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