{"id":641096,"date":"2023-02-24T05:48:50","date_gmt":"2023-02-24T05:48:50","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leupen-sobre-toyota-y-el-hipercoche\/"},"modified":"2023-02-24T05:48:51","modified_gmt":"2023-02-24T05:48:51","slug":"leupen-sobre-toyota-y-el-hipercoche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/leupen-sobre-toyota-y-el-hipercoche\/","title":{"rendered":"Leupen sobre Toyota y el hipercoche"},"content":{"rendered":"\n
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Poco antes de la presentaci\u00f3n del equipo para la temporada 2023 del WEC, el jefe del equipo de Toyota, Rob Leupen, reiter\u00f3 que la construcci\u00f3n de un posible sucesor del hipercoche h\u00edbrido GR010 actual no estaba en la agenda.<\/p>\n

“No est\u00e1bamos cerca de construir un nuevo hipercoche. Adaptamos el autom\u00f3vil actual, pero no construimos un nuevo chasis”, responde cuando “Motorsport-Total.com” le pregunta en una ronda de medios en l\u00ednea. En el verano, alrededor de Le Mans, hubo rumores de que Toyota podr\u00eda construir un segundo hipercoche para el ciclo de homologaci\u00f3n actual.<\/p>\n

La raz\u00f3n de esto: los cambios en las reglas significaron que el dise\u00f1o del GR010 Hybrid ya no se ajustaba perfectamente a las regulaciones actuales. El auto de carreras se desarroll\u00f3 a partir de 2018 y estaba a punto de ser probado en 2020 cuando se cambiaron los par\u00e1metros. Entre otras cosas, se ha reducido el peso m\u00ednimo de acuerdo con la convergencia LMH-LMDh.<\/p>\n

Toyota GR010 Hybrid: Trabaj\u00f3 en esto durante el invierno<\/h2>\n

Para la temporada 2022, Toyota ajust\u00f3 las dimensiones de los neum\u00e1ticos, entre otras cosas. Adem\u00e1s, los japoneses pilotaron en las 6 Horas de Monza por primera vez con diferencial abierto. Este componente es obligatorio a partir de 2023. Peugeot, que tambi\u00e9n compite en el Campeonato del Mundo de Resistencia desde Monza, ya ha disputado gran parte de las pruebas de conducci\u00f3n con diferencial abierto.<\/p>\n

Para desarrollos adicionales relevantes para el rendimiento, un fabricante de hipercoches puede usar cinco Evo-Jokers en el transcurso del ciclo de homologaci\u00f3n, que se extiende hasta 2027. Por otro lado, los desarrollos posteriores en t\u00e9rminos de confiabilidad son ilimitados. Pero, \u00bfen qu\u00e9 trabaj\u00f3 Toyota durante el invierno si contin\u00faa confiando en el GR010 Hybrid?<\/p>\n

Leupen: “Nuestro enfoque principal estaba en el peso, la facilidad de mantenimiento y la manejabilidad del autom\u00f3vil. Tambi\u00e9n quer\u00edamos dar a nuestros conductores tantos kil\u00f3metros en el autom\u00f3vil como fuera posible y en ese sentido logramos un buen resultado”.<\/p>\n

Categor\u00eda BoP: Leupen espera un comienzo interesante<\/h2>\n

El comienzo en Sebring mostrar\u00e1 si los esfuerzos dan sus frutos. Leupen no subestima a ning\u00fan rival: “Cadillac estuvo muy impresionante en Daytona, condujeron all\u00ed las 24 horas. El a\u00f1o pasado libramos grandes batallas con Glickenhaus y estoy seguro de que Peugeot tambi\u00e9n estar\u00e1 all\u00ed. Estaremos con Porsche y Vanwall [erst noch] ver.”<\/p>\n

Sin embargo, no es de esperar que un fabricante domine la competencia. La categor\u00eda de hipercoches es una clase BoP, todos los fabricantes alcanzan un nivel de rendimiento similar. Esa tambi\u00e9n deber\u00eda ser una raz\u00f3n por la que Toyota finalmente se decidi\u00f3 por un nuevo desarrollo costoso y por una actualizaci\u00f3n del LMH actual.<\/p>\n

Solo por esta raz\u00f3n, Leupen es de la opini\u00f3n: “Debido al equilibrio de rendimiento y al hecho de que siempre hay sorpresas en las carreras de larga distancia, podemos esperar una primera carrera muy interesante en Sebring”. Toyota tiene que competir contra Porsche, Ferrari, Peugeot, Cadillac, Glickenhaus y Vanwall en el WEC 2023.<\/p>\n<\/p><\/div>\n


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