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\n Muchos sectores ahora se han recuperado del golpe de la corona, pero el golpe a\u00fan resuena en la NS. La compa\u00f1\u00eda ferroviaria ahora transporta un promedio de un mill\u00f3n de pasajeros todos los d\u00edas, aproximadamente un 18 por ciento menos que antes de la corona. As\u00ed lo revel\u00f3 el jueves en la presentaci\u00f3n del cifras anuales<\/a>. Si solo observa las cifras de los d\u00edas h\u00e1biles, ver\u00e1 una diferencia a\u00fan mayor: durante la semana, los ferrocarriles cuentan con nada menos que un 25 por ciento menos de viajeros en comparaci\u00f3n con 2019.\n <\/p>\n \n Seg\u00fan el jefe de NS, Wouter Koolmees, la causa es obvia: trabajar desde casa. \u201cVemos un comportamiento de viaje completamente diferente. Es muy tranquilo los lunes, mi\u00e9rcoles y viernes. Pero los martes y jueves, entre las 07:45 y las 08:45 y entre las 17:00 y las 18:00, est\u00e1 lleno. Mucho m\u00e1s ocupado que la hora pico antes de la corona. Esos son d\u00edas de consulta fijos en muchas organizaciones, por lo que todos toman el tren.’\n <\/p>\n n\u00fameros rojos \n Trabajar desde casa es un efecto secundario agradable de la pandemia del coronavirus para los empleados, pero tiene consecuencias importantes para la empresa ferroviaria. Al igual que en los dos primeros a\u00f1os de la corona, la NS volver\u00e1 a escribir cifras rojas en 2022. El a\u00f1o pasado fue una p\u00e9rdida operativa de 304 millones de euros. Seg\u00fan la NS, esto se debe en gran parte al retraso en el n\u00famero de pasajeros. Debido a que la gente teme que contin\u00fae trabajando desde casa, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n espera generar p\u00e9rdidas en 2023 y 2024.\n <\/p>\n \n Adem\u00e1s, NS tambi\u00e9n debe adaptar sus operaciones comerciales. Koolmees: ‘Antes de la corona, quer\u00edamos ejecutar el mismo horario todos los d\u00edas h\u00e1biles. Ahora parece que podemos usar m\u00e1s trenes en algunas rutas y menos en otras. Tenemos que aprender a ajustar eso con mucha precisi\u00f3n a la demanda cambiante.’ Por ejemplo, el interurbano entre Eindhoven y Amsterdam ya no pasa cada diez minutos los viernes, sino cada quince minutos. Por el contrario, la NS considera que debe ampliarse el n\u00famero de trenes entre Utrecht, La Haya, R\u00f3terdam y \u00c1msterdam.\n <\/p>\n \n Koolmees espera que el n\u00famero de pasajeros no vuelva al nivel anterior hasta 2026. Se\u00f1ala, por ejemplo, el desarrollo demogr\u00e1fico, por lo que Holanda tendr\u00e1 19 millones de habitantes en 2035, un mill\u00f3n m\u00e1s que ahora. Sin embargo, ese pron\u00f3stico a\u00fan es muy incierto, dice el director financiero Bert Groenewegen. ‘Si los empleadores exigen que el personal regrese a la oficina con m\u00e1s frecuencia dentro de un a\u00f1o, la imagen podr\u00eda cambiar r\u00e1pidamente. Eso implica mucha incertidumbre para NS.’\n <\/p>\n Malas noticias \n No es una perspectiva agradable, y las malas noticias ya est\u00e1n sobre los zapatos del director de NS. La empresa se enfrenta a una grave escasez de personal, lo que significa que se ve obligada a operar un 13 % menos de trenes. De los trenes que s\u00ed circularon, solo el 8,4 por ciento lleg\u00f3 a tiempo a su destino. Esa es una actuaci\u00f3n mediocre: la \u00faltima vez que la NS anot\u00f3 tan bajo fue en 2017. Koolmees ahora lo llama una ‘derrota’.\n <\/p>\n\n
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