{"id":639596,"date":"2023-02-23T10:02:31","date_gmt":"2023-02-23T10:02:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/para-que-sirven-los-rastrillos-montados-en-los-monoplazas-en-las-pruebas\/"},"modified":"2023-02-23T10:02:33","modified_gmt":"2023-02-23T10:02:33","slug":"para-que-sirven-los-rastrillos-montados-en-los-monoplazas-en-las-pruebas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/para-que-sirven-los-rastrillos-montados-en-los-monoplazas-en-las-pruebas\/","title":{"rendered":"\u00bfPara qu\u00e9 sirven los rastrillos montados en los monoplazas en las pruebas?"},"content":{"rendered":"\n
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En la sesi\u00f3n de Bahr\u00e9in todos los coches mostraron grandes rejillas delante de los radiadores en las primeras etapas: he aqu\u00ed por qu\u00e9 se usan y para qu\u00e9 sirven<\/h2>\n<\/p>\n
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En la sesi\u00f3n de pruebas de F1 que se desarrolla en Bar\u00e9in, la \u00fanica antes del inicio del Mundial de 2023, los equipos tienen como objetivo inicial comprobar el correcto funcionamiento de los componentes del monoplaza (acelerador, frenos, hidr\u00e1ulica y electr\u00f3nica), para pasar a comparaciones aerodin\u00e1micas, al correcto funcionamiento de la unidad de potencia y luego a la b\u00fasqueda de confiabilidad y rendimiento.<\/p>\n<\/div>\n

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f1, la importancia de los rakes<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

De todos los monoplazas involucrados en los tres d\u00edas en Bahrein, las herramientas m\u00e1s obvias utilizadas son las grandes. rastrillos<\/b> aerodin\u00e1mica montada principalmente por delante de los radiadores, aunque no exclusivamente en esta zona. \u00bfPara qu\u00e9 son? son simplemente unos parrillas<\/b>compuesto por diminutos tubos adheridos en varias posiciones para controlar el flujo de aire en esa zona del coche gracias a unos sensores especiales. <\/p>\n<\/div>\n

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comparaci\u00f3n de datos<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

El uso de estas grillas permite a los equipos verificar la correlaci\u00f3n de los datos que salen del t\u00fanel de viento o CFD (Computational Fluid Dynamics) con respecto a la realidad de la pista. El coche, en este estado de puesta a punto, permite proporcionar los resultados m\u00e1s realistas y el uso de los rastrillos permite una recopilaci\u00f3n de datos muy exhaustiva. All\u00e1 comparaci\u00f3n de datos<\/b> es importante entender si hay alg\u00fan error en el t\u00fanel de viento o en el modelado CFD, para evitar dar un giro equivocado en el dise\u00f1o de una pieza o componente que al bautizar la pista no funcione como se esperaba.<\/p>\n<\/div>\n

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para el desempe\u00f1o<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Evidentemente, en el asalto al tiempo se quitan las rejillas, por ello los rastrillos suelen verse al principio de la jornada y luego se quitan cuando el trabajo gira en torno a la b\u00fasqueda del rendimiento absoluto. <\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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