presione soltar<\/a> emitido por Atos el 16 de febrero confirmando las conversaciones con Airbus, TCI se\u00f1al\u00f3 que la compa\u00f1\u00eda de TI dijo que la transacci\u00f3n potencial garantizar\u00eda la “soberan\u00eda tecnol\u00f3gica en Francia”.<\/p>\n\u201cEsto sugiere que existe alguna motivaci\u00f3n pol\u00edtica para que Airbus complete la transacci\u00f3n. La gerencia y la junta tienen el deber fiduciario de actuar en el mejor inter\u00e9s de Airbus y sus accionistas\u201d, agreg\u00f3 TCI, y se\u00f1al\u00f3 que se reservaba el derecho a litigar por da\u00f1os y perjuicios si el acuerdo segu\u00eda adelante y surg\u00edan pruebas de que en parte ten\u00eda motivaciones pol\u00edticas. <\/p>\n
TCI, que posee acciones de Airbus desde 2012, tambi\u00e9n present\u00f3 una moci\u00f3n para que el fabricante responda 16 preguntas relacionadas con la transacci\u00f3n en su reuni\u00f3n general anual en abril.<\/p>\n
\u201cQueremos que Airbus se concentre en producir aviones\u201d, dijo Ben Walker, socio de TCI. \u201cEsto parece un rescate motivado pol\u00edticamente\u201d. <\/p>\n
Airbus ha actuado en el pasado como custodio de los intereses gubernamentales. Tuvo una participaci\u00f3n en Dassault Aviation durante casi dos d\u00e9cadas. <\/p>\n
El inversionista activista critic\u00f3 el gobierno de Airbus y dijo que la transacci\u00f3n propuesta \u201crefleja mal la toma de decisiones de la junta y el gobierno de la compa\u00f1\u00eda\u201d. <\/p>\n
La gerencia, escribi\u00f3 en la carta a Faury, deber\u00eda estar “totalmente enfocada en arreglar la cadena de suministro y entregar aviones en lugar de distraerse con este acuerdo con Atos”.<\/p>\n
\u201cLo \u00faltimo que necesita la gerencia es un nuevo ni\u00f1o problem\u00e1tico que la distraiga del negocio principal de Airbus, que por primera vez en 20 a\u00f1os parece estar en buen orden\u201d, agreg\u00f3 TCI.<\/p>\n
Airbus, junto con su rival estadounidense Boeing, se ha visto afectado por problemas persistentes en la cadena de suministro derivados de la pandemia, lo que ha provocado retrasos en las entregas de aviones, lo que ha frustrado a algunas de sus principales aerol\u00edneas clientes en los \u00faltimos meses. <\/p>\n
Airbus entreg\u00f3 solo 20 aviones en enero, su mes m\u00e1s bajo para entregas en m\u00e1s de una d\u00e9cada, y la semana pasada redujo la producci\u00f3n de su avi\u00f3n de pasillo \u00fanico m\u00e1s vendido. <\/p>\n
TCI tiene una gran participaci\u00f3n accionaria en una serie de empresas industriales francesas, incluido el fabricante de motores Safran y Vinci, el grupo de construcci\u00f3n y concesiones aeroportuarias. <\/p>\n
Atos anunci\u00f3 en junio del a\u00f1o pasado que estaba considerando dividirse en dos compa\u00f1\u00edas separadas despu\u00e9s de un per\u00edodo marcado por fuertes p\u00e9rdidas.<\/p>\n
\u201cNo entendemos la raz\u00f3n de tomar una participaci\u00f3n minoritaria, ya que limitar\u00eda las sinergias que Airbus podr\u00eda extraer de esto\u201d, dijo Chloe Lemarie, analista aeroespacial de Jefferies, en una nota a los clientes el mes pasado. <\/p>\n
\u201cSi bien entendemos el inter\u00e9s en agregar activos de seguridad cibern\u00e9tica dentro de Airbus o Thales, Evidian, con su margen del 8 por ciento en 2021 y el objetivo de la gerencia de alcanzar un margen del 12 por ciento para 2026, parece un activo de calidad ligeramente inferior a ambos. grupos.\u201d<\/p>\n
Airbus se neg\u00f3 a comentar sobre la carta de TCI, pero dijo que una asociaci\u00f3n con Evidian \u201ccrear\u00eda una situaci\u00f3n beneficiosa para ambas compa\u00f1\u00edas, fortaleciendo sus respectivas ofertas y posicionamiento en segmentos cr\u00edticos del mercado digital y de seguridad\u201d. <\/p>\n
Tambi\u00e9n permitir\u00eda a Airbus \u201cfortalecer su liderazgo digital en la industria aeroespacial al permitir su transformaci\u00f3n digital a largo plazo\u201d. <\/p>\n<\/div>\n
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