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Conducir un kil\u00f3metro por hora demasiado r\u00e1pido puede costar f\u00e1cilmente 60 euros. Una medida de peste, seg\u00fan algunos.
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\u201cDe hecho, no es barato, pero es una especie de penitencia para la sociedad por el peligro que creas. Todos los estudios muestran que no es el tama\u00f1o de la multa lo que frena a las personas, sino el tama\u00f1o del riesgo de ser atrapado. De ah\u00ed los muchos controles y multas.\n <\/p>\n
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\u201cPero en realidad estamos luchando por un sistema m\u00e1s progresivo: el permiso de conducir con puntos. Esto ya existe en 22 de los 27 pa\u00edses europeos y se centra menos en los pagos. Eso es mejor, porque mientras puedas pagar las multas, puedes seguir delinquiendo en el sistema actual. Con una licencia de conducir con puntos, comienza con 12 puntos, se deduce un punto por cada infracci\u00f3n. Dependiendo de la gravedad, puede haber varios. Si supera un cierto umbral, debe tomar un curso, por ejemplo. Y si su total de puntos cae a 0, comparecer\u00e1 ante el juez de polic\u00eda. Luego retirar\u00e1 su licencia de conducir y puede emitir una sanci\u00f3n adicional. Pero para un sistema de este tipo, debe poder realizar un seguimiento de los datos\u201d.\n <\/p>\n
\u00bfNo es eso posible?
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\u201cNormalmente, todo se mantiene centralmente en la base de datos central de MACH. El poder judicial ha estado trabajando en esto durante a\u00f1os, pero la base de datos no se utiliza de manera \u00f3ptima. Una vez se desarroll\u00f3 el sistema GAS 5. Esto permite a los municipios invertir en seguridad vial y cobrar multas por infracciones de menos de 20 kil\u00f3metros por hora. Esas multas no se inscriben en ese registro central. Puedes cometer diez delitos en Malinas sin que un magistrado de Amberes se d\u00e9 cuenta.\n <\/p>\n Los controles de infracciones leves tambi\u00e9n arrojan 40 millones de euros. \n \u201cNadie ha presionado nunca por controles adicionales desde arriba para alimentar la tesorer\u00eda del estado. Eso ser\u00eda muy extra\u00f1o. Solo queremos aumentar la seguridad vial, no llenar la caja registradora. Las personas que conducen demasiado r\u00e1pido en tu calle, uno de cada tres accidentes mortales por exceso de velocidad: eso es lo que queremos solucionar. Mientras no se apruebe ese sistema de puntos, tendr\u00e1 que ser con este tipo de multas\u201d.\n <\/p>\n \u00bfSon tan peligrosas esas infracciones menores? \n \u201cEl riesgo siempre depende de las circunstancias. Pero la posibilidad de que un peat\u00f3n sufra lesiones mortales se duplica si alguien conduce a 40 km\/h en lugar de a 30 km\/h. Y eso aumenta exponencialmente. La velocidad aumenta mucho el riesgo. Cuanto m\u00e1s r\u00e1pido vas, mayor es la distancia de frenado y el impacto, incluso si son ‘solo’ 3 km\/h m\u00e1s\u201d.\n <\/p>\n B\u00e9lgica aplica una correcci\u00f3n del 6 por ciento. \u00bfC\u00f3mo funciona? \n \u201cEso tiene que ver con el margen de tolerancia. Si conduces a 129 km\/h en la vida real, te multar\u00e1n como si estuvieras conduciendo a 121. Introducimos este margen porque no queremos multar a nadie injustamente. As\u00ed que te llevas, por as\u00ed decirlo, unos pocos kil\u00f3metros por hora de regalo. Por debajo de 100 km\/h ese margen es de 6 km\/h, por encima de 100 se convierte en un 6 por ciento. En una zona 30 por lo tanto solo recibir\u00e1s una multa a partir de 37 km\/h, en autopista que es a partir de 128 km\/h. Cualquiera que conduzca 124 en la autopista, por ejemplo, no ser\u00e1 multado\u201d.\n <\/p>\n Usted dice que incluso las infracciones menores por exceso de velocidad conllevan muchos riesgos. \u00bfPor qu\u00e9 entonces la correcci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos y Francia es del 3 por ciento y en nuestro caso del 6 por ciento? \n \u201cTenemos el mismo tipo de dispositivos de medici\u00f3n que los franceses y los holandeses, y est\u00e1n calibrados de la misma manera, por lo que t\u00e9cnicamente podr\u00edamos hacerlos perfectamente iguales. En lo que a nosotros respecta, eso tambi\u00e9n es posible. Pero no podemos decidir eso”.\n <\/p>\n\n
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