{"id":631780,"date":"2023-02-18T12:01:30","date_gmt":"2023-02-18T12:01:30","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-tan-verde-es-un-avion-segun-bruselas-quizas-bastante-verde\/"},"modified":"2023-02-18T12:01:32","modified_gmt":"2023-02-18T12:01:32","slug":"que-tan-verde-es-un-avion-segun-bruselas-quizas-bastante-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/que-tan-verde-es-un-avion-segun-bruselas-quizas-bastante-verde\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 tan ‘verde’ es un avi\u00f3n? Seg\u00fan Bruselas, quiz\u00e1s bastante verde"},"content":{"rendered":"\n
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\u00bfPuede un avi\u00f3n ser una inversi\u00f3n ‘verde’? Intuitivamente, la mayor\u00eda de la gente probablemente dir\u00e1 que no. Sin embargo, la respuesta a esta pregunta en Bruselas a\u00fan no est\u00e1 clara. <\/p>\n

Dentro de la Comisi\u00f3n Europea, las opiniones al respecto est\u00e1n divididas, seg\u00fan la agencia de noticias Reuters<\/a>. Y de acuerdo con las propuestas que ahora ha hecho un consejo asesor especial de la Comisi\u00f3n Europea, los aviones podr\u00edan, en algunos casos, ser etiquetados como “verdes”. De hecho, la mayor\u00eda de los aviones que se construir\u00e1n: el 90 por ciento de los aviones que Airbus tiene ahora en orden calificar\u00edan, seg\u00fan la organizaci\u00f3n medioambiental Transport & Environment (T&E)<\/a> Viernes basado en c\u00e1lculos propios. <\/p>\n

Aunque estos aviones de Airbus, el fabricante de aviones m\u00e1s grande del mundo, son un poco menos contaminantes que los modelos m\u00e1s antiguos, todav\u00eda vuelan “casi exclusivamente” con combustibles f\u00f3siles, seg\u00fan T&E. Airbus no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios el viernes. Se estima que la aviaci\u00f3n es responsable de alrededor del 2 al 3 por ciento de las emisiones globales de CO2<\/sub>.<\/p>\n

‘Definici\u00f3n clara’<\/h2>\n

Lo que cuenta como verde est\u00e1 determinado en Europa por el llamado taxonom\u00eda<\/a>, una especie de manual que contiene todas las actividades econ\u00f3micas que se consideran sostenibles. Porque, pens\u00f3 Bruselas, se necesitaba urgentemente una “definici\u00f3n clara” de sostenible. La idea es que la taxonom\u00eda dirija m\u00e1s inversiones a destinos sostenibles y, por lo tanto, contribuya a lograr los objetivos clim\u00e1ticos de Par\u00eds. La taxonom\u00eda ya ha entrado parcialmente en vigor.<\/p>\n

Debido a que los grandes inversores se preocupan cada vez m\u00e1s de que sus inversiones sean ecol\u00f3gicas, o al menos parte de ellas, las empresas tambi\u00e9n quieren ser ecol\u00f3gicas. Si, seg\u00fan la taxonom\u00eda, no lo eres como empresa, entonces tambi\u00e9n eres menos atractivo para los inversores, esa es la idea.<\/p>\n

Las aeronaves (todav\u00eda) no se encuentran en la taxonom\u00eda actual; los aeropuertos est\u00e1n, por cierto, bajo el encabezado ‘infraestructura aeroportuaria baja en carbono<\/em>‘. Pero la taxonom\u00eda no es algo est\u00e1tico, a veces se revisa.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, la Plataforma sobre Finanzas Sostenibles, que asesora a la Comisi\u00f3n Europea sobre la taxonom\u00eda aconsejado<\/a> para incluir aeronaves, y luego espec\u00edficamente aeronaves que no emiten nada, todav\u00eda no existen, y aeronaves que ‘mejor en clase<\/em>‘ son. Seg\u00fan Transport & Environment, los aviones caen r\u00e1pidamente en esa categor\u00eda: si son un poco m\u00e1s eficientes que las generaciones anteriores de aviones. Puro lavado verde, dice T&E. <\/p>\n

La industria de la aviaci\u00f3n piensa de otra manera: se merecen un lugar en la lista, piensan. Est\u00e1n haciendo todo lo posible por eso: los grupos de presi\u00f3n de la aviaci\u00f3n han enviado cartas a la Comisi\u00f3n este mes inst\u00e1ndolo. Mantenerlos fuera de la taxonom\u00eda obstaculizar\u00e1 “los esfuerzos de la industria para descarbonizar”, seg\u00fan una de las cartas vistas por Reuters. tambi\u00e9n airbus lo considera \u201cesencial\u201d <\/a> que los aviones entren en la taxonom\u00eda, la empresa le dijo al Tiempos financieros<\/em>. <\/p>\n

Credibilidad<\/h2>\n

A\u00fan no se ha llegado a un acuerdo dentro de la Comisi\u00f3n Europea, escribi\u00f3 Reuters hace dos semanas. Mientras que algunos comisarios europeos estar\u00edan a favor de clasificar ciertas inversiones en aviaci\u00f3n como verdes, otros no quieren que el sector se incluya en la taxonom\u00eda en absoluto. Hay temores de que la inclusi\u00f3n de la aviaci\u00f3n socave a\u00fan m\u00e1s el contenido verde del documento. <\/p>\n

La intenci\u00f3n era que la taxonom\u00eda se convirtiera en un est\u00e1ndar de oro, una autoridad que finalmente pusiera fin a la discusi\u00f3n sobre lo que constituye la sostenibilidad. Pero incluso antes de que entrara en vigor, hubo muchas cr\u00edticas el a\u00f1o pasado sobre la propuesta de incluir gas y energ\u00eda nuclear por el momento. <\/p>\n

Seg\u00fan la Comisi\u00f3n, ambos seguir\u00e1n siendo necesarios en la transici\u00f3n energ\u00e9tica en un futuro pr\u00f3ximo y, por lo tanto, merecen una etiqueta verde bajo ciertas condiciones. Pero los estados miembros cr\u00edticos y tambi\u00e9n las partes en el mundo financiero temen por la credibilidad de la taxonom\u00eda. Al final se incluyeron el gas y la energ\u00eda nuclear, aunque todav\u00eda hay dos juicios pendientes para deshacerlo. Esta historia pone a la Comisi\u00f3n en una posici\u00f3n dif\u00edcil: cada adici\u00f3n ser\u00e1 evaluada con un escrutinio adicional. <\/p>\n

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\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico del 18 de febrero de 2023.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n


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