{"id":630843,"date":"2023-02-17T21:51:35","date_gmt":"2023-02-17T21:51:35","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-demanda-de-viajes-aereos-crece-pero-el-sector-no-puede-contar-con-ser-rico\/"},"modified":"2023-02-17T21:51:37","modified_gmt":"2023-02-17T21:51:37","slug":"la-demanda-de-viajes-aereos-crece-pero-el-sector-no-puede-contar-con-ser-rico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/la-demanda-de-viajes-aereos-crece-pero-el-sector-no-puede-contar-con-ser-rico\/","title":{"rendered":"La demanda de viajes a\u00e9reos crece, pero el sector no puede contar con ser rico"},"content":{"rendered":"<p> <br \/>\n<\/p>\n<div>\n<p>Un asiento de avi\u00f3n de lujo, m\u00e1s espacioso que <em>econom\u00eda<\/em>m\u00e1s barato que <em>clase de negocios<\/em> \u2013 hecho para caras felices en Air France-KLM el viernes.  La silla es un nuevo generador de ganancias.  En el pasado, el grupo franco-holand\u00e9s depend\u00eda principalmente de los viajeros de negocios, pero ahora la empresa tambi\u00e9n gana m\u00e1s con los turistas que compran un billete m\u00e1s caro para volar m\u00e1s, especialmente a nivel intercontinental.<\/p>\n<p>El \u00e9xito de estos asientos &#8216;Premium Comfort&#8217; de KLM y el lujo comparable de Air France (en parte) impulsaron los resultados financieros en 2022 a niveles previos a la pandemia.<\/p>\n<p>Air France-KLM volvi\u00f3 a obtener beneficios por primera vez desde la crisis.  Esto se debi\u00f3 principalmente a las mayores tarifas de los boletos a\u00e9reos.  El grupo a\u00fan no ha podido restaurar toda su red despu\u00e9s de la pandemia.  Pero los resultados fueron m\u00e1s altos de lo que esperaban los analistas.<\/p>\n<aside class=\"inline clearfix\">\n<h2 class=\"gn4-blockhead\">\n<span class=\"keyword\">Beneficio por primera vez<\/span> Air France KLM<br \/>\n<\/h2>\n<p><strong>Air France-KLM ha obtenido beneficios por primera vez desde la crisis del coronavirus<\/strong>: 728 millones de euros.  En 2021, el grupo sufri\u00f3 otra p\u00e9rdida de 3.300 millones.  Con 26,4 mil millones (+84 por ciento), la facturaci\u00f3n estuvo casi al nivel de 2019. KLM registr\u00f3 un resultado operativo de 706 millones y una facturaci\u00f3n de 10,6 mil millones;  Air France logr\u00f3 un resultado de 483 millones sobre 16.300 millones. <\/p>\n<p><strong>Air France-KLM cree que todo el &#8216;apoyo corona&#8217; de Francia y los Pa\u00edses Bajos en abril<\/strong> haber pagado.  Entonces terminar\u00e1 la supervisi\u00f3n del agente estatal Jeroen Kremers en nombre del gabinete holand\u00e9s. <\/p>\n<\/aside>\n<p>La recuperaci\u00f3n de Air France-KLM marca la situaci\u00f3n econ\u00f3mica en toda la aviaci\u00f3n.  EasyJet y Ryanair informaron anteriormente de un fuerte crecimiento, y se espera lo mismo de IAG (British Airways, Iberia) y Lufthansa en las pr\u00f3ximas semanas. <\/p>\n<p>En resumen, esta es la situaci\u00f3n: los precios de las entradas siguen siendo altos, porque la demanda sigue siendo alta.  Y la oferta, la capacidad de las aerol\u00edneas y los aeropuertos, sigue siendo limitada.  Sin embargo, todo esto no siempre conduce a ganancias sustanciales, porque los costos siguen siendo altos, desde el queroseno hasta los salarios. <\/p>\n<p>La capacidad limitada se debe principalmente a la escasez de personal que prevalece en todas partes.  Adem\u00e1s, la contracci\u00f3n que el gabinete desea reducir debido a las molestias del ruido se aplicar\u00e1 a Schiphol a largo plazo.  &#8220;Es incomprensible que no haya m\u00e1s discusi\u00f3n en Holanda sobre el da\u00f1o que la contracci\u00f3n propuesta causar\u00e1 a la econom\u00eda holandesa&#8221;, dijo el viernes el director ejecutivo de Air France-KLM, Ben Smith, en la presentaci\u00f3n de las cifras anuales.  &#8220;Creemos que tambi\u00e9n podemos limitar nuestro ruido de otras maneras, como con aviones m\u00e1s silenciosos&#8221;.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">Entradas considerablemente m\u00e1s caras <\/h2>\n<p>\u00bfPor 10 euros a Barcelona?  Ese tiempo ha terminado.  Michael O&#8217;Leary, CEO de Ryanair <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/32108696-9ef5-49ad-8a07-fa30375702bf\" target=\"_blank\">lo dijo el a\u00f1o pasado<\/a>.  Y todos los expertos en aviaci\u00f3n lo han estado diciendo desde entonces.  El tiempo del boleto sucio y barato ha terminado por ahora.  Un boleto de avi\u00f3n fue en promedio un 16 por ciento m\u00e1s caro el a\u00f1o pasado que en 2021, seg\u00fan la agencia de investigaci\u00f3n Eurocontrol en Bruselas.  En el verano de 2022, un boleto costaba incluso un 29 por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n<p>\u201cSi comparas las tarifas de hoy con las de 2019, el \u00faltimo a\u00f1o antes de la crisis, todav\u00eda son un 15 por ciento m\u00e1s altas en muchos casos\u201d, dice John Grant, analista de aviaci\u00f3n de la agencia brit\u00e1nica OAG.  \u201cNo veo ninguna raz\u00f3n por la que los boletos no se mantengan en el nivel m\u00e1s alto actual en 2023 y m\u00e1s all\u00e1\u201d, dijo Grant. <\/p>\n<p>  La demanda de los consumidores sigue siendo bastante fuerte, dice el analista Geoff van Klaveren de la agencia de aviaci\u00f3n brit\u00e1nica IBA.  \u201cEs principalmente una demanda retrasada de viajes a\u00e9reos para vacaciones y ocio.  Los viajes de negocios siguen rezagados\u201d.<\/p>\n<p>La pregunta es si los vuelos de negocios volver\u00e1n alguna vez a los niveles anteriores al coronavirus.  Los grandes empresarios holandeses, unidos en la Coalitie Anders Reizen, <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.andersreizen.nu\/nieuws\/internationaal-duurzaam-reizen-2\/\" target=\"_blank\">informado a principios de febrero<\/a> que en 2025 reducir\u00e1n el CO<sub>2<\/sub>las emisiones de los viajes a\u00e9reos de negocios se redujeron en un 25 por ciento en comparaci\u00f3n con 2019. Han acordado volar solo para distancias superiores a 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n<p>Es muy diferente para los turistas.  A la gente todav\u00eda le gusta irse de vacaciones en avi\u00f3n, a pesar de la inflaci\u00f3n y los disturbios geopol\u00edticos, dice Petra Kok de TUI, el operador tur\u00edstico m\u00e1s grande de los Pa\u00edses Bajos.  \u201cLos montos de los viajes son m\u00e1s altos porque los costos son m\u00e1s altos, entre otras cosas, por el queroseno y el impuesto de aviaci\u00f3n de Schiphol.  Los proveedores locales, como los hoteles, tambi\u00e9n trasladan los aumentos de costos\u201d. <\/p>\n<p>Por lo tanto, los vuelos a destinos distantes son m\u00e1s caros que antes, dice Kok.  Pero eso no impide que los viajeros reserven.  Aruba, Bonaire y Cura\u00e7ao son populares\u201d.<\/p>\n<p>Ves una imagen similar en el operador tur\u00edstico Sunweb.  \u201cDebido al aumento de los costos, las vacaciones son entre un 20 y un 30 por ciento m\u00e1s caras este a\u00f1o que en 2022\u201d, dice Martine Langerak de Sunweb.  \u201cVemos que los holandeses no se van de vacaciones menos por esto\u201d.  Por ejemplo, los turistas reservaron un 41 por ciento m\u00e1s de viajes al sol de invierno (Islas Canarias, Egipto) con Sunweb que el a\u00f1o pasado. <\/p>\n<p>El regreso inesperadamente r\u00e1pido de pasajeros a bordo en 2022 puso a la aviaci\u00f3n a prueba organizativa en 2022, escriben analistas de mercado de ING Research.  El tr\u00e1fico a\u00e9reo hacia y desde los aeropuertos europeos volvi\u00f3 al 87 por ciento del nivel anterior a la pandemia (2019) en enero de 2023, seg\u00fan ING.<\/p>\n<aside class=\"inline clearfix\">\n<h2 class=\"gn4-blockhead\">\n<span class=\"keyword\">P\u00e9rdida por gastos extra<\/span> Grupo Schiphol<br \/>\n<\/h2>\n<p><strong>Schiphol Group sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de 28 millones de euros en 2022. <\/strong>La empresa aeroportuaria, que tambi\u00e9n posee aeropuertos en Eindhoven, Rotterdam y en el extranjero, opt\u00f3 por la recuperaci\u00f3n operativa en lugar de la recuperaci\u00f3n financiera, seg\u00fan la direcci\u00f3n. <\/p>\n<p><strong>Schiphol gast\u00f3 120 millones de euros extra<\/strong> para resolver los problemas operativos en 2022. <\/p>\n<p><strong>Facturaci\u00f3n de Schiphol<\/strong> (tasas aeroportuarias, comercios, aparcamientos, aeropuertos regionales) aumentaron un 83 por ciento hasta los 1.490 millones de euros.<\/p>\n<\/aside>\n<p>En Schiphol, la cantidad de viajeros y vuelos en 2022 fue el 73 por ciento de la cantidad de pasajeros y el 80 por ciento de la cantidad de vuelos en 2019, dijo el viernes el aeropuerto.  Eso podr\u00eda haber sido m\u00e1s si Schiphol no hubiera tenido que introducir restricciones en 2022 debido a problemas operativos.  &#8220;Un mal cap\u00edtulo en nuestros libros de historia&#8221;, dijo el director ejecutivo de Schiphol, Ruud Sondag.  El aeropuerto sufri\u00f3 una p\u00e9rdida de 28 millones en 2022;  reparar los problemas operativos le cost\u00f3 a Schiphol 120 millones.<\/p>\n<p>Las consecuencias de la actual escasez de personal en el aeropuerto por las vacaciones de mayo solo se har\u00e1n evidentes despu\u00e9s del fin de semana.  El aeropuerto a\u00fan est\u00e1 discutiendo las restricciones finales de salida con las aerol\u00edneas.<\/p>\n<p>Pero no solo las empresas externas en Schiphol, como las empresas de seguridad y las empresas de manipulaci\u00f3n, sufrieron escasez de personal.  Eso fue y es cierto tambi\u00e9n para las aerol\u00edneas: tienen muy pocos pilotos, t\u00e9cnicos de aviaci\u00f3n y tripulaci\u00f3n de cabina.  Y el personal actual a veces est\u00e1 tan insatisfecho con las condiciones de trabajo que las huelgas amenazan.  Por ejemplo, los empleados de easyJet quieren hacer campa\u00f1a en Schiphol durante las vacaciones de mayo.<\/p>\n<p>\u201cKLM actualmente est\u00e1 experimentando escasez en muchas funciones terrestres y de vuelo\u201d, se\u00f1ala Hugo Lantain de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas Holandesas (VNV).  \u201cEso pone presi\u00f3n en la operaci\u00f3n.  Vemos que muchos pilotos de KLM a\u00fan no han sido capacitados para el avi\u00f3n para el que se necesitan\u201d.  Seg\u00fan VNV, en parte debido a la pandemia, KLM no ha capacitado ni vuelto a capacitar a los pilotos lo suficientemente r\u00e1pido para satisfacer la demanda recuperada de vuelos. <\/p>\n<p>La escasez de pilotos es a\u00fan mayor en Am\u00e9rica del Norte, dice Geoff van Klaveren de IBA.  \u201cAll\u00ed, tambi\u00e9n, a las aerol\u00edneas no les gusta gastar tiempo y dinero en la formaci\u00f3n de pilotos.  Otro factor es que las empresas han retirado del aire muchos aviones m\u00e1s antiguos.  Por ejemplo, British Airways, el mayor usuario de Boeing 747, descontinu\u00f3 los 31 aviones jumbo.  Ahora BA tiene poca capacidad, especialmente en sus vuelos intercontinentales\u201d.  KLM tambi\u00e9n aceler\u00f3 el retiro de sus 747 durante la crisis del coronavirus.<\/p>\n<h2 class=\"gn4-crosshead\">Escasez de motores y materias primas.<\/h2>\n<p>\u00bfPor qu\u00e9 no encargar nuevos aviones?  Eso no es tan r\u00e1pido.  Las aerol\u00edneas est\u00e1n ansiosas por comprar nuevos aviones (que son m\u00e1s econ\u00f3micos, m\u00e1s silenciosos y m\u00e1s limpios que los modelos m\u00e1s antiguos).  La semana pasada, Air India anunci\u00f3 otro mega pedido dividido entre Airbus y Boeing.  Pero Airbus y Boeing, los fabricantes de aviones m\u00e1s grandes del mundo, est\u00e1n luchando para aumentar la producci\u00f3n, en parte debido a la escasez de motores y materias primas.  &#8220;Eso es muy frustrante&#8221;, dijo Guillaume Faury, CEO del l\u00edder del mercado Airbus, el jueves cuando se presentaron las cifras.<\/p>\n<p>La empresa europea, que tambi\u00e9n fabrica helic\u00f3pteros, aviones de combate y sat\u00e9lites, obtuvo un beneficio de 4200 millones de euros (+1 %) el a\u00f1o pasado sobre una facturaci\u00f3n de 58 500 millones de euros (+11 %), pero eso podr\u00eda haber sido mucho mayor.  Faury: \u201cTuvimos fuertes vientos en contra en la cadena de suministro\u201d.  Airbus est\u00e1 luchando por independizarse de Rusia como proveedor de titanio y aluminio.  \u201cEso toma m\u00e1s tiempo de lo que esper\u00e1bamos\u201d, dijo Faury.<\/p>\n<p>La guerra en Ucrania y las sanciones contra Rusia siguen afectando a la aviaci\u00f3n.  Las aerol\u00edneas europeas no pueden tomar la ruta m\u00e1s corta a Asia, sobre Siberia, y tienen que desviarse por rutas m\u00e1s al sur.  \u201cEso podr\u00eda limitar la cantidad de vuelos a Asia\u201d, dice el analista de aviaci\u00f3n Van Klaveren (IBA).  \u201cEl n\u00famero de rutas alternativas a destinos asi\u00e1ticos es limitado.  Las aerol\u00edneas no pueden expandirse indefinidamente a Asia.  Lo lamentar\u00e1n ahora que se han levantado las restricciones de covid-19 de China y Asia est\u00e1 reabriendo&#8221;.<\/p>\n<p>  \u201cLos costos operativos, como el combustible y los salarios, son todos m\u00e1s altos ahora\u201d, dice el analista de aviaci\u00f3n John Grant (OAG).  \u201cLas aerol\u00edneas intentar\u00e1n cubrir esos costos con precios de boletos m\u00e1s altos.  Podemos suponer que las entradas seguir\u00e1n siendo m\u00e1s altas en 2023 y m\u00e1s all\u00e1\u201d.<\/p>\n<p>El queroseno ahora cuesta alrededor de $ 114 por barril, seg\u00fan la organizaci\u00f3n internacional de aviaci\u00f3n IATA.  Hace tres a\u00f1os, en febrero de 2019, un barril de queroseno a\u00fan costaba $75.  El pico fue junio de 2022: USD 182 por barril.<\/p>\n<p>Air France-KLM gast\u00f3 7.200 millones de euros en queroseno el a\u00f1o pasado;  en 2021 todav\u00eda era de 2.700 millones de euros.  Como muchas otras aerol\u00edneas, Air France-KLM ha realizado acuerdos de precios con proveedores de combustible.  De momento, ya se ha comprado el 50 por ciento del combustible para 2023 a tarifa fija. <\/p>\n<blockquote class=\"streamer\">\n<p>La guerra en Ucrania y las sanciones siguen afectando a la industria aeron\u00e1utica<\/p>\n<\/blockquote>\n<p>Es poco probable que los costos de combustible sean mucho m\u00e1s bajos, dicen los expertos.  Y eso no es solo por la guerra en Ucrania.  El precio tambi\u00e9n est\u00e1 relacionado con las medidas clim\u00e1ticas europeas en el llamado <em>Apto para 55<\/em>-paquete.  La Comisi\u00f3n Europea quiere gravar el queroseno, que actualmente est\u00e1 exento de impuestos.  Eso har\u00e1 subir los precios de las entradas.  Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n exigir\u00e1 a las aerol\u00edneas que sustituyan un determinado porcentaje de combustible por combustible m\u00e1s sostenible y m\u00e1s caro (<em>combustible de aviaci\u00f3n sostenible<\/em> o SAF).<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, la aviaci\u00f3n se incluir\u00e1 en el sistema europeo de comercio de emisiones EU-ETS: las aerol\u00edneas tendr\u00e1n que pagar por sus emisiones.  A\u00f1\u00e1dase a eso el aumento del impuesto sobre billetes holand\u00e9s (de 7,95 a 26,43 euros por billete) y volar ser\u00e1 mucho m\u00e1s caro.  ABN Amro declar\u00f3 anteriormente que un boleto de \u00c1msterdam a Barcelona costar\u00e1 aproximadamente 47 euros adicionales debido a todas las medidas ambientales.<\/p>\n<picture class=\"lees-ook__image\"><source  type=\"image\/webp\"\/><\/picture>\n<span class=\"lees-ook__content\"><\/p>\n<p>\t\tLea tambi\u00e9n:<strong>  Volar clim\u00e1ticamente neutral en 2050, ese es el acuerdo, pero a\u00fan no est\u00e1 claro c\u00f3mo<\/strong><br \/>\n<\/span><\/p>\n<p>Airlines for Europe, la organizaci\u00f3n de cabildeo de la aviaci\u00f3n, declar\u00f3 anteriormente <a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/www.ft.com\/content\/3b81be27-09ee-4251-8dda-22a2d7ea7479\" target=\"_blank\">en el <em>Tiempos financieros<\/em><\/a>  que volar a trav\u00e9s de centros europeos como \u00c1msterdam, Par\u00eds o Frankfurt ser\u00e1 entre un 23 % y un 29 % m\u00e1s caro en 2023. Como resultado, el n\u00famero de pasajeros a trav\u00e9s de los centros de la UE podr\u00eda caer un 17 %.<\/p>\n<p>El analista de aviaci\u00f3n Geoff van Klaveren (IBA) no espera que el aumento de los precios de los billetes cambie estructuralmente las relaciones en la aviaci\u00f3n europea.  Ryanair sigue siendo la aerol\u00ednea m\u00e1s grande de Europa.  \u201cRyanair ha ganado mucha cuota de mercado durante la pandemia.  Si Ryanair tiene que subir sus precios, tambi\u00e9n deben hacerlo las dem\u00e1s aerol\u00edneas.  Ryanair tiene costos fijos tan bajos que sus vuelos siguen siendo atractivos para los consumidores.  Todav\u00eda optan por los boletos m\u00e1s baratos\u201d.<\/p>\n<div class=\"article__published-in\">\n<p>\t\tUna versi\u00f3n de este art\u00edculo tambi\u00e9n apareci\u00f3 en el peri\u00f3dico del 18 de febrero de 2023.<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.nrc.nl\/nieuws\/2023\/02\/17\/meer-vluchten-maar-sector-kan-zich-niet-rijk-rekenen-a4157456\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-33<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Un asiento de avi\u00f3n de lujo, m\u00e1s espacioso que econom\u00edam\u00e1s barato que clase de negocios \u2013 hecho para<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":630844,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[4681,99,676,12263,3665,267,149,1222,1337,1067,6548],"class_list":["post-630843","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-aereos","tag-con","tag-contar","tag-crece","tag-demanda","tag-pero","tag-puede","tag-rico","tag-sector","tag-ser","tag-viajes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/630843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=630843"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/630843\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/630844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=630843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=630843"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=630843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}