{"id":629753,"date":"2023-02-17T08:20:36","date_gmt":"2023-02-17T08:20:36","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/detener-coches-diesel-y-gasolina-2035-nos-arriesgamos-al-efecto-cuba\/"},"modified":"2023-02-17T08:20:38","modified_gmt":"2023-02-17T08:20:38","slug":"detener-coches-diesel-y-gasolina-2035-nos-arriesgamos-al-efecto-cuba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/detener-coches-diesel-y-gasolina-2035-nos-arriesgamos-al-efecto-cuba\/","title":{"rendered":"Detener coches diesel y gasolina 2035: "Nos arriesgamos al efecto Cuba""},"content":{"rendered":"\n
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El comentario de radio del vicepresidente de Confindustria para cadenas de suministro y medianas empresas, Maurizio Marchesini, podr\u00eda parecer una exageraci\u00f3n. Sin embargo, hay muchos coches muy antiguos en circulaci\u00f3n en Italia. Y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica actual dibuja una realidad alejada del camino trazado por la Uni\u00f3n Europea<\/h2>\n<\/p>\n
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roberto esperanza<\/p>\n

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\u00bfSer\u00e1 Italia como Cuba, automotrizmente hablando? Dif\u00edcil estar seguro en este momento, probablemente sea una paradoja. Sin embargo, puede ser \u00fatil plantear una hip\u00f3tesis a partir de los datos actuales de la flota de veh\u00edculos. Dado el marco regulatorio que se est\u00e1 definiendo, a partir de 2035 ya no ser\u00e1 posible vender turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros que funcionen con gasolina o di\u00e9sel en la Uni\u00f3n Europea. La referencia a la isla caribe\u00f1a proviene de Maurizio Marchesini, vicepresidente de Confindustria para cadenas de suministro y medianas empresas. Hablando en la transmisi\u00f3n del 15 de febrero zapping<\/i> de Rai Radio 1, manifest\u00f3 que nuestro pa\u00eds puede correr el riesgo de un efecto Cuba porque la gente seguir\u00e1 circulando con viejos autos de combusti\u00f3n, dado que los autos el\u00e9ctricos costar\u00e1n demasiado y no podr\u00e1n pagarlos. Y los veh\u00edculos t\u00e9rmicos envejecer\u00e1n cada vez m\u00e1s. \u00bfPor qu\u00e9 Cuba? El r\u00e9gimen de Castro en 1960 prohibi\u00f3 la importaci\u00f3n de cualquier autom\u00f3vil. Como resultado, durante varias d\u00e9cadas los habitantes continuaron circulando con lo que ten\u00edan, en su mayor\u00eda veh\u00edculos fabricados en Estados Unidos. Y, a pesar de la abolici\u00f3n de la prohibici\u00f3n en 2014, incluso hoy en d\u00eda estos veh\u00edculos siguen estando muy extendidos y son apreciados y fotografiados por los turistas. Transferir este destino a Italia, como se mencion\u00f3, podr\u00eda parecer una exageraci\u00f3n. Pero la realidad es m\u00e1s compleja que las teor\u00edas. Siempre.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfItalia como Cuba? muchos autos viejos<\/h2>\n

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Las calles italianas de hoy no est\u00e1n atestadas de autos de los a\u00f1os 50, no tenemos el paisaje de La Habana. Sin embargo, un hecho es conocido e incontrovertible: todav\u00eda hay muchos autos viejos en la carretera. A 30 de junio de 2022, seg\u00fan estimaciones de Unrae (asociaci\u00f3n de fabricantes extranjeros que operan en Italia), alrededor del 25 % del parque automotor italiano era anterior a la clase de emisiones Euro 4, categor\u00eda a la que pertenece otro 24 %. Entonces, casi la mitad de los autos en la carretera tienen al menos 13 a\u00f1os. Pero hay incentivos, se dir\u00e1. Aqu\u00ed tambi\u00e9n los hechos cuentan una historia diferente.<\/p>\n<\/div>\n

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Incentivos al coche el\u00e9ctrico: pocos e incluso demasiados<\/h2>\n

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N\u00fameros, n\u00fameros, n\u00fameros. Los coches el\u00e9ctricos son caros. En las listas de precios italianas hay menos de diez modelos (excluidos los cuadriciclos) con un precio inferior a los treinta mil euros. En 2020, la renta media anual de una familia de cuatro miembros era de 45.438 euros, \u00faltimo dato disponible de Istat. La tasa de paro nacional a d\u00eda de hoy ronda el 8% a lo que hay que sumar el porcentaje de la tasa de ocupaci\u00f3n, es decir, el 60,5% de la poblaci\u00f3n (datos Istat de diciembre de 2022). Estas cifras no te permiten volar mucho. Y los incentivos no cambian la situaci\u00f3n. En la tarde del 16 de febrero de 2023 a\u00fan estaban disponibles 173 de los 190 millones de euros que puso a disposici\u00f3n el gobierno italiano para comprar un coche el\u00e9ctrico. Una aportaci\u00f3n de 5.000 euros por cada veh\u00edculo, si se desguaza un coche hasta 4 euros, en caso contrario la bonificaci\u00f3n baja a 3.000. Entonces estos incentivos son pocos para una familia con ingresos normales pero tambi\u00e9n demasiados en general, dado que siguen estando casi en su totalidad en las arcas del Estado.<\/p>\n<\/div>\n

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Incentivos al coche t\u00e9rmico: el momento fugaz<\/h2>\n

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Gran parte de la poblaci\u00f3n se ocupa a diario de las facturas de la luz y del coste de la cesta de la compra. Los que pudieron sustituir al viejo veh\u00edculo lo hicieron principalmente para evitar las prohibiciones en los n\u00facleos urbanos de las grandes ciudades, siendo el transporte p\u00fablico lo que es. Sin embargo, comprando un peque\u00f1o coche de gasolina, como m\u00e1ximo un h\u00edbrido suave. Los m\u00e1s r\u00e1pidos y h\u00e1biles para hacer malabares con la burocracia se aprovecharon de los magros incentivos otorgados a principios de 2023 a los coches con emisiones de CO2 entre 61 y 135 g\/km: dos mil euros y solo tras el desguace. Un fondo de 150 millones, una cantidad que se agot\u00f3 en menos de un mes, casi en un instante. \u00bfEl resultado en t\u00e9rminos de modernizaci\u00f3n de la flota de veh\u00edculos? Algo m\u00e1s de 75.000 coches, aproximadamente. De m\u00e1s de veinte millones de “codificadores”. Irrelevante. Pero, por otro lado, tampoco parece viable el camino de financiar interminablemente la sustituci\u00f3n de autom\u00f3viles con los impuestos de todos.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfDesviar a Cuba? No pero\u2026<\/h2>\n

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La econom\u00eda italiana no es comparable a la cubana. Sin embargo, no navegamos en oro. En 2022, las matriculaciones de coches el\u00e9ctricos en Alemania aumentaron alrededor de un 32 %, en Francia un 25 %, en Espa\u00f1a un 29 %, en Reino Unido un 40 %. En Italia disminuyeron un 26%. Una se\u00f1al muy clara. Si la econom\u00eda general no mejora, los hogares no podr\u00e1n afrontar tales costos. Recordemos esto: de momento los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s econ\u00f3micos tienen precios de cat\u00e1logo que rondan los 21.000 y 25.000 euros, pero estos son coches urbanos. Para los coches familiares hay que ir muy por encima de los treinta mil. No podemos predecir el futuro. Pero el punto de partida es este y no debe ser ignorado.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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