{"id":629652,"date":"2023-02-17T06:45:29","date_gmt":"2023-02-17T06:45:29","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-air-france-klm-advierte-sobre-el-acceso-de-las-aerolineas-occidentales-al-auge-de-viajes-de-china-posterior-a-covid\/"},"modified":"2023-02-17T06:45:31","modified_gmt":"2023-02-17T06:45:31","slug":"el-jefe-de-air-france-klm-advierte-sobre-el-acceso-de-las-aerolineas-occidentales-al-auge-de-viajes-de-china-posterior-a-covid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-jefe-de-air-france-klm-advierte-sobre-el-acceso-de-las-aerolineas-occidentales-al-auge-de-viajes-de-china-posterior-a-covid\/","title":{"rendered":"El jefe de Air France-KLM advierte sobre el acceso de las aerol\u00edneas occidentales al auge de viajes de China posterior a Covid"},"content":{"rendered":"
\n<\/p>\n
\n
Las aerol\u00edneas europeas obligadas a tomar rutas m\u00e1s largas a Asia para evitar que Rusia tenga dificultades para competir con sus rivales chinos a medida que los viajes se recuperan despu\u00e9s de los bloqueos de Covid-19, advirti\u00f3 el director ejecutivo de Air France-KLM.<\/p>\n
Ben Smith dijo que las aerol\u00edneas chinas ten\u00edan una \u201cventaja injusta\u201d sobre las aerol\u00edneas europeas a las que se les prohibi\u00f3 el espacio a\u00e9reo ruso desde la invasi\u00f3n a gran escala de Ucrania hace casi un a\u00f1o, con restricciones impuestas tanto por la UE como por Mosc\u00fa. Los transportistas chinos todav\u00eda pueden volar sobre Rusia y pueden tomar rutas m\u00e1s cortas a Europa.<\/p>\n
\u201cEntre Par\u00eds y Se\u00fal, puede sumar hasta tres horas de tiempo de vuelo\u201d, dijo Smith. \u201cSi tienes un portaaviones chino que vuela sobre Rusia, tiene una ventaja injusta sobre nosotros\u201d.<\/p>\n
Las aerol\u00edneas quieren capitalizar el regreso esperado de los turistas chinos en los pr\u00f3ximos meses, incluso a destinos de compras populares como Par\u00eds. Smith dijo que el grupo franco-holand\u00e9s estaba aumentando gradualmente sus vuelos a Shanghai y Beijing y planeaba regresar al menos al 50 por ciento de su capacidad de vuelo de 2019 en China.<\/p>\n
Eso se produce despu\u00e9s de un repunte en los viajes a\u00e9reos que ya est\u00e1 acercando el tr\u00e1fico a los niveles previos a la pandemia en regiones como Europa, lo que impulsa la recuperaci\u00f3n de la industria. Air France-KLM volvi\u00f3 a obtener ganancias por primera vez desde 2019 el a\u00f1o pasado con un fuerte aumento de los ingresos, dijo el viernes. El grupo espera que su capacidad global aumente a\u00fan m\u00e1s en 2023. <\/p>\n
\n
\n
Entre Par\u00eds y Se\u00fal, puede sumar hasta tres horas de tiempo de vuelo. Si tienes una aerol\u00ednea china que vuela sobre Rusia, tiene una ventaja injusta sobre nosotros.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/blockquote>\n
Air France-KLM ha sido uno de los grandes beneficiarios del apetito renovado por los viajes a\u00e9reos dentro de Europa y EE. UU. desde el a\u00f1o pasado. Est\u00e1 tratando de superar los \u00faltimos problemas de la pandemia reduciendo los 10.000 millones de euros en rescates estatales que recibi\u00f3 para hacer frente a los vuelos en tierra.<\/p>\n
Eso permitir\u00e1 que el grupo se mueva libremente para realizar adquisiciones nuevamente, ya que parte de la ayuda vino con restricciones de la UE para realizar compras y pagar dividendos. Para fines de abril, habr\u00e1 reembolsado los 2.500 millones de euros restantes en pr\u00e9stamos garantizados por el estado franc\u00e9s, dijo Air France-KLM, y refinanciado algunos bonos h\u00edbridos vinculados al estado, liber\u00e1ndose de las ataduras atadas a partes del paquete de ayuda.<\/p>\n
\u201cSe est\u00e1 produciendo una consolidaci\u00f3n en Europa. No queremos ser marginados\u201d, dijo Smith. \u201cLos transportistas independientes m\u00e1s peque\u00f1os, desde mi perspectiva, no tienen un modelo sostenible para el futuro. Tendr\u00e1n que formar un equipo de una manera m\u00e1s fuerte con un grupo m\u00e1s grande existente, o podr\u00edan ser objetivos de adquisici\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n
\t\t\t\tBen Smith, director ejecutivo de Air France-KLM \u00a9 Leo Novel \n\t\t\t<\/figcaption><\/figure>\n
El ejecutivo reiter\u00f3 el inter\u00e9s de Air France-KLM en la portuguesa TAP, que el Gobierno de Lisboa pretende privatizar. La aerol\u00ednea franco-holandesa no ten\u00eda \u201cning\u00fan inter\u00e9s serio\u201d en Flybe, la aerol\u00ednea regional brit\u00e1nica que se derrumb\u00f3 y cerrar\u00e1 despu\u00e9s de no poder encontrar un salvador, dijo Smith.<\/p>\n
Los ingresos de Air France-KLM aumentaron un 84 por ciento a 26.300 millones de euros, superando ligeramente las expectativas de los analistas en una encuesta de Refinitiv e igualando los niveles de 2019. El grupo registr\u00f3 un beneficio neto de 728 millones de euros, tras la p\u00e9rdida neta de 3.300 millones de euros del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Smith tambi\u00e9n critic\u00f3 un plan del gobierno holand\u00e9s para reducir la cantidad m\u00e1xima de vuelos permitidos en el aeropuerto Schiphol de Amsterdam a partir de fines de este a\u00f1o, en un intento por reducir el exceso de ruido para los residentes locales. Air France-KLM estaba “luchando muy duro”, dijo, y agreg\u00f3 que el grupo ten\u00eda como objetivo lanzar aviones m\u00e1s nuevos que ayudar\u00edan a reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica.<\/p>\n
\u201cEstamos extremadamente preocupados y molestos. Env\u00eda un mensaje horrible, los Pa\u00edses Bajos se han construido a partir del comercio. . . el impacto en la econom\u00eda est\u00e1 siendo subestimado por esta decisi\u00f3n\u201d, dijo Smith.<\/p>\n<\/div>\n