Los transbordadores aut\u00f3nomos de Zoox circulan por la v\u00eda p\u00fablica por primera vez<\/span>\n\t<\/div>\n<\/article><\/div>\nA grandes rasgos, el texto sigue siendo el mismo que el negociado a finales de octubre por el Parlamento y el Consejo. Para 2030, el 55% de los autom\u00f3viles vendidos por marcas deben ser libres de CO2, el 50% para los vendedores de furgonetas. 5 a\u00f1os despu\u00e9s, en 2035, todas las marcas de autom\u00f3viles estar\u00e1n obligadas a ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos con cero emisiones de CO2. Gasolina, di\u00e9sel, GLP, E85 e incluso coches h\u00edbridos ya no podr\u00e1n comercializarse en el Viejo Continente.<\/p>\n
Los eurodiputados decidieron hacer el texto m\u00e1s ambicioso, en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n inicial de la Comisi\u00f3n. Quieren que las autoridades europeas exijan para 2025 que al menos el 25% de las ventas de autom\u00f3viles nuevos y el 17% de las camionetas sean modelos de cero emisiones. A cambio, las empresas que lo consigan podr\u00e1n beneficiarse de bonificaciones hasta 2029.<\/p>\n
El texto siempre incluye una cl\u00e1usula pol\u00e9mica, apodada \u201cFerarri\u201d. Los peque\u00f1os fabricantes que produzcan menos de 10.000 coches al a\u00f1o o 22.000 furgonetas al a\u00f1o solo se ver\u00e1n afectados por la prohibici\u00f3n de 2035. Las marcas que distribuyan menos de 1.000 coches al a\u00f1o estar\u00e1n completamente exentas de la normativa. Esta enmienda es debatida: como su apodo indica, los fabricantes exentos son casi exclusivamente los del sector del lujo.<\/p>\n
Los ministros europeos se reunir\u00e1n en marzo para adoptar el texto<\/h2>\n
Cuando se adopte el texto, le corresponder\u00e1 a la Comisi\u00f3n Europea desempe\u00f1ar el papel de polic\u00eda para monitorear el progreso del sector. La instituci\u00f3n ser\u00e1 la encargada de informar a la ciudadan\u00eda de la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n a trav\u00e9s de diversas herramientas: se pondr\u00e1 en marcha un indicador de emisiones de gases del ciclo de vida completo de los veh\u00edculos vendidos en la Uni\u00f3n Europea antes de 2025, el seguimiento del desfase entre los l\u00edmites de emisi\u00f3n de CO2 y las liberaciones reales comenzar\u00e1n a partir de diciembre de 2026 y se publicar\u00e1 un informe cada dos a\u00f1os para evaluar las mejoras ecol\u00f3gicas del sector.<\/p>\n
Esta nueva legislaci\u00f3n se enmarca en el objetivo de la Uni\u00f3n Europea de reducir un 55% sus emisiones en todo su territorio para 2030, respecto a 1990. Es la primera etapa del plan europeo Fit For 55 cuyo objetivo es respetar el acuerdo de Par\u00eds, la neutralidad en carbono en 2050.<\/p>\n
Este plan afecta a otras partes del sector del transporte en la Uni\u00f3n Europea. La Comisi\u00f3n Europea propuso recientemente reducir las emisiones de camiones y autobuses en un 45 % para 2030 y en un 90 % para 2040. Seg\u00fan Bloomberg<\/em>los Pa\u00edses Bajos quieren medidas m\u00e1s severas con el 100 % para 2035.<\/p>\nRespecto a la prohibici\u00f3n de la venta de coches t\u00e9rmicos en 2035, ahora habr\u00e1 que esperar a la deliberaci\u00f3n del Consejo de la Uni\u00f3n Europea. En marzo, seg\u00fan Reuters, los ministros de transporte de los pa\u00edses miembros examinar\u00e1n a su vez el texto con miras a su adopci\u00f3n.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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