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Los accionistas recibir\u00e1n un dividendo de 1,80 EUR por acci\u00f3n, despu\u00e9s de los 1,50 EUR por acci\u00f3n del a\u00f1o anterior. Para el a\u00f1o en curso, el grupo aeroespacial europeo, que cotiza en el DAX, anunci\u00f3 un nuevo aumento en las ganancias. Airbus tiene como objetivo volver a entregar 720 aviones en 2023: el grupo originalmente quer\u00eda entregar esa cantidad de m\u00e1quinas a sus clientes el a\u00f1o pasado, pero tuvo que reducir el objetivo en el verano debido a problemas en la cadena de suministro y recogerlo por completo en diciembre. <\/p>\n
\u201cLa industria continu\u00f3 su recuperaci\u00f3n en 2022, el tr\u00e1fico a\u00e9reo aument\u00f3 y las aerol\u00edneas reanudaron su planificaci\u00f3n de flotas a largo plazo\u201d, dijo el director ejecutivo Guillaume Faury, seg\u00fan el anuncio de la compa\u00f1\u00eda. Las cifras son s\u00f3lidas dado el entorno desfavorable. <\/p>\n
En el per\u00edodo de octubre a diciembre, las ventas aumentaron un 21 por ciento interanual hasta los 20.600 millones de euros. Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos (EBIT ajustado) aumentaron significativamente m\u00e1s, en un 43 por ciento a 2150 millones de euros. El resultado final fue un beneficio neto de 1.680 millones, un 6 por ciento m\u00e1s que en el mismo trimestre del a\u00f1o pasado. Airbus gan\u00f3 EUR 2,13 por acci\u00f3n despu\u00e9s de EUR 2,01 por acci\u00f3n. <\/p>\n
Un consenso de analistas esperaba unas ventas de 20.400 millones, un EBIT ajustado de 1.900 millones y un beneficio neto de 1.300 millones o 1,71 euros por acci\u00f3n para el \u00faltimo trimestre. <\/p>\n
El flujo de caja libre (FCF) antes de fusiones y adquisiciones (M&A) y la financiaci\u00f3n de clientes aument\u00f3 un tercio el a\u00f1o pasado hasta los 4.680 millones de euros, superando la previsi\u00f3n del grupo de 4.500 millones de euros.<\/p>\n
Los cuellos de botella en las cadenas de suministro est\u00e1n frenando a\u00fan m\u00e1s al mayor fabricante de aviones del mundo, Airbus. El jefe del grupo, Guillaume Faury, por lo tanto, est\u00e1 posponiendo la expansi\u00f3n planificada de la producci\u00f3n de aviones de medio alcance m\u00e1s en el futuro. La tasa mensual r\u00e9cord de 75 aviones de la familia de modelos A320neo ahora solo se alcanzar\u00e1 en 2026, un a\u00f1o despu\u00e9s de lo previsto originalmente. El gerente tambi\u00e9n est\u00e1 planificando con cautela para el a\u00f1o en curso: espera la entrega de alrededor de 720 aviones comerciales y, por lo tanto, tantos como se plane\u00f3 originalmente para 2022. El grupo DAX solo hab\u00eda gestionado 661 m\u00e1quinas netas debido a piezas faltantes y otros problemas.<\/p>\n
Sin embargo, el mercado financiero inicialmente reaccion\u00f3 positivamente. La acci\u00f3n de Airbus subi\u00f3 temporalmente a trav\u00e9s de XETRA un 2,49 por ciento a 122,00 euros. La experta en la industria Chloe Lemarie de la firma de an\u00e1lisis Jefferies se sorprendi\u00f3 positivamente por las cifras financieras de Airbus del a\u00f1o pasado por la ma\u00f1ana. Las perspectivas de negocio tambi\u00e9n son positivas, al margen de la previsi\u00f3n de flujo de caja libre.<\/p>\n
Con el ajuste de los planes de producci\u00f3n, el jefe de Airbus, Faury, se ajusta a la realidad. “Estamos ajustando nuestra producci\u00f3n a las capacidades de entrega”, dijo el jefe del grupo europeo de aviaci\u00f3n y armamento al presentar el balance anual para 2022 en Toulouse este jueves. La cadena de suministro no se recuper\u00f3 tan r\u00e1pido como se esperaba. Despu\u00e9s de la ca\u00edda del tr\u00e1fico a\u00e9reo al comienzo de la pandemia de la corona y las dificultades financieras de muchas aerol\u00edneas, Airbus redujo significativamente su producci\u00f3n de aviones en 2020, pero luego la volvi\u00f3 a aumentar considerablemente.<\/p>\n
Faury ya hab\u00eda anunciado a principios de diciembre que revisar\u00eda los planes de producci\u00f3n de la demandada serie A320neo. Ahora se ha vuelto concreto: la tasa de producci\u00f3n de 65 aviones por mes ahora solo se alcanzar\u00e1 a fines de 2024, despu\u00e9s de que ya hab\u00eda pospuesto el plan para principios de 2024 el verano pasado. El gerente ahora apunta a la marca de 75 m\u00e1quinas por mes que anteriormente se hab\u00eda fijado para 2025 para 2026. Ya en diciembre hab\u00eda hablado de manera m\u00e1s general de “la mitad de la d\u00e9cada”. Antes de la pandemia, la producci\u00f3n de la l\u00ednea rondaba los 60 jets por mes.<\/p>\n
Airbus tiene una cartera de pedidos abultada, especialmente para la familia A320neo. La producci\u00f3n est\u00e1 completa para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Cualquiera que solicite un avi\u00f3n de este tipo hoy lo recibir\u00e1 en 2029 como muy pronto, dijo en enero el gerente de ventas Christian Scherer. Mientras tanto, el competidor Boeing de los EE. UU. ha estado luchando con problemas caseros con varios tipos de aviones desde que su modelo 737 Max de la competencia no pudo despegar en todo el mundo durante unos 20 meses a partir de marzo de 2019 despu\u00e9s de dos accidentes fatales.<\/p>\n
La demanda de nuevos aviones se ha recuperado desde hace mucho tiempo despu\u00e9s de la ca\u00edda de la crisis de Corona. \u201cGracias al aumento del tr\u00e1fico a\u00e9reo y el regreso de las aerol\u00edneas a su planificaci\u00f3n de flotas a largo plazo, la industria pudo continuar recuper\u00e1ndose en 2022\u201d, dijo Faury. Solo esta semana, la aerol\u00ednea Air India orden\u00f3 un total de 470 aviones de los dos principales fabricantes de una sola vez, lo que la convierte en la compra de aviones m\u00e1s grande en la historia de la aviaci\u00f3n. La mayor parte del pedido fue para Airbus con 250 aviones.<\/p>\n
Los nuevos aviones de fuselaje ancho para el tr\u00e1fico de larga distancia, que sufrieron especialmente la pandemia y las restricciones de viaje globales, ahora tambi\u00e9n tienen demanda nuevamente. Airbus tiene la intenci\u00f3n de aumentar la producci\u00f3n de su \u00faltimo modelo de fuselaje ancho, el A350, de los actuales seis por mes a nueve por mes para finales de 2025. La producci\u00f3n del A330neo, un poco m\u00e1s peque\u00f1o, crecer\u00e1 seg\u00fan lo planeado de las \u00faltimas tres unidades por mes a cuatro para 2024.<\/p>\n
Airbus planea comprar la divisi\u00f3n de ciberseguridad de Atos, Evidian. Como anunci\u00f3 Atos SE, Airbus ha hecho una oferta indicativa al grupo franc\u00e9s de TI por una participaci\u00f3n del 29,9 por ciento en Evidian. Pero no hay garant\u00eda de que se llegue a un acuerdo. Atos no proporcion\u00f3 ninguna informaci\u00f3n sobre el monto de la oferta. <\/p>\n
“La combinaci\u00f3n de las competencias de Airbus con el liderazgo mundial de Evidian en servicios de seguridad gestionados y supercomputaci\u00f3n crear\u00eda un actor europeo \u00fanico en soluciones de ciberseguridad y la… digitalizaci\u00f3n del sector de defensa, seguridad p\u00fablica e infraestructuras nacionales cr\u00edticas\u201d, dijo Atos. La compa\u00f1\u00eda llevar\u00e1 a cabo la debida diligencia, pero no tiene la intenci\u00f3n de negociar exclusivamente con Airbus.
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FRANCFORT \/ PAR\u00cdS (Dow Jones) \/ TOULOUSE (dpa-AFX)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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