{"id":627369,"date":"2023-02-15T23:08:28","date_gmt":"2023-02-15T23:08:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/si-no-duplicamos-las-partes-esas-piezas-de-n34-de-repente-son-seguras\/"},"modified":"2023-02-15T23:08:30","modified_gmt":"2023-02-15T23:08:30","slug":"si-no-duplicamos-las-partes-esas-piezas-de-n34-de-repente-son-seguras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/si-no-duplicamos-las-partes-esas-piezas-de-n34-de-repente-son-seguras\/","title":{"rendered":"“Si no duplicamos las partes, \u00bfesas piezas de N34 de repente son seguras?”"},"content":{"rendered":"\n
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La miembro de CDA, Eline Vedder, quiere m\u00e1s velocidad ahora que el enfoque se limitar\u00e1 a abordar el cruce de Gieten y quiz\u00e1s un poco de duplicaci\u00f3n despu\u00e9s. “Para que no tengamos que concluir dentro de dos a\u00f1os que solo podemos hacer medio Gieten con el mismo dinero. Y tienes que construirlo de tal manera que si alguna vez quieres doblar a carriles 2×2, las cosas no hay que revisarlo”.<\/p>\n<\/div>\n

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El miembro de PvdA, Jos Schomaker, sabe cu\u00e1l es la causa absoluta de los principales accidentes en el N34: el tel\u00e9fono inteligente. “Los conductores de autom\u00f3viles terminan al borde, corrigen la direcci\u00f3n y luego terminan en el lado equivocado de la carretera, lo que a menudo resulta en una colisi\u00f3n frontal. El N34 sigue siendo inseguro si no se aborda el uso de la aplicaci\u00f3n mientras se conduce”.<\/p>\n<\/div>\n

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Schomaker est\u00e1 buscando soluciones como la monoc\u00e1mara, los controles policiales intensivos y la interferencia de tel\u00e9fonos m\u00f3viles cuando conduce por la carretera. Le gana una burla del miembro de PVV, Bert Vorenkamp. “Pronto tendr\u00e1s que entregar tu tel\u00e9fono m\u00f3vil cuando entres en la N34”.<\/p>\n<\/div>\n

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Los accidentes graves ocurren en toda la N34, no hay puntos negros. La provincia a\u00fan est\u00e1 llevando a cabo una extensa investigaci\u00f3n sobre las causas del accidente. La investigaci\u00f3n del comportamiento sobre la distracci\u00f3n y los adelantamientos sin duda jugar\u00e1 un papel importante en esto.<\/p>\n<\/div>\n

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En esta discusi\u00f3n, los conocidos caballos de batalla de partidarios y oponentes volvieron a rodar sobre la mesa. Vorenkamp no ve mucho en una soluci\u00f3n con una barrera intermedia. \u201cEsto cuesta casi tanto como duplicarlo, porque entonces tambi\u00e9n hay que ensancharlo para poder construir una berma en el medio\u201d. La Christenunie s\u00ed se muestra partidaria de separar la calzada en carriles 2×1 o al menos de prohibir los adelantamientos. Para GroenLinks, una soluci\u00f3n con bloques o crestas en el medio es suficiente.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero el instituto de investigaci\u00f3n de seguridad vial SWOV concluy\u00f3 hace tiempo que estas medidas no ayudan si accidentalmente terminas en el lado equivocado de la carretera debido a una correcci\u00f3n de la direcci\u00f3n o si terminas intencionalmente en el lado equivocado de la carretera debido a las crestas. Y una prohibici\u00f3n total de adelantamiento por s\u00ed sola ciertamente no es suficiente.<\/p>\n<\/div>\n

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Varias partes quieren reducir la velocidad a 80. Pero Brink no quiere eso. “La gente no suele conducir demasiado r\u00e1pido en la carretera. Si vuelves a 80, el tr\u00e1fico tambi\u00e9n circular\u00e1 m\u00e1s por otras carreteras circundantes, lo que no es bueno para la densidad del tr\u00e1fico y la seguridad en esas carreteras. Y 80 tambi\u00e9n fomenta m\u00e1s adelantamientos. Adem\u00e1s , ya hemos invertido unos cientos de millones en la N34 en los \u00faltimos a\u00f1os para eliminar todos los pasos a nivel inseguros”.<\/p>\n<\/div>\n

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Ewoud Bos de GroenLinks: “Resolver el cruce de Gieten y usar el resto del dinero para hacer que la N34 sea m\u00e1s segura”. Esto provoc\u00f3 una reacci\u00f3n de Renate Zuiker de PvdD y Ruud Wiersema de Sterk Lokaal. Zuiker: “Es extra\u00f1o que dejemos que el flujo de tr\u00e1fico en Gieten tenga prioridad sobre la mejora de la seguridad vial en toda la N34.<\/p>\n<\/div>\n

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Reducci\u00f3n de velocidad a 80, prohibici\u00f3n de adelantamiento, falta voluntad pol\u00edtica para todo esto. \u00bfQu\u00e9 tan grande es realmente el problema del flujo de tr\u00e1fico en Gieten? Wiersema: “En la elecci\u00f3n que tenemos ahora ante nosotros, solo buscamos el flujo de tr\u00e1fico y no la seguridad. Los accidentes graves ocurren en todas partes en la carretera, pero no cerca de Gieten, siempre solo hay da\u00f1os en el cuerpo”.<\/p>\n<\/div>\n

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Para Oosting, miembro de VVD, la duplicaci\u00f3n parcial o, preferiblemente, total es la forma de hacer que la carretera sea m\u00e1s segura. “Y resolver el cruce de Gieten no es suficiente para resolver los flujos de tr\u00e1fico. La N34 conecta las dos ciudades m\u00e1s grandes del norte entre s\u00ed. El transporte p\u00fablico est\u00e1 teniendo problemas con los tiempos de conducci\u00f3n”.<\/p>\n<\/div>\n


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