El mensaje de Mesa Airlines no podr\u00eda haber sido m\u00e1s claro si la aerol\u00ednea regional de EE. UU. hubiera escrito “Se necesita ayuda” en el cielo.<\/p>\n
La semana pasada, la compa\u00f1\u00eda anunci\u00f3 que pagar\u00eda un bono por firmar de $110,000 a los capitanes que se unan, adem\u00e1s de ofrecer una trayectoria profesional acelerada hacia trabajos mejor pagados y m\u00e1s prestigiosos en United Airlines. Fue la \u00faltima salida en una batalla de la industria por el talento de la cabina que est\u00e1 mejorando los salarios de los pilotos pero contribuyendo a un peor servicio para las comunidades m\u00e1s peque\u00f1as. <\/p>\n
Las aerol\u00edneas regionales vuelan rutas m\u00e1s cortas a ciudades perif\u00e9ricas con aviones que contienen menos asientos que los que vuelan aerol\u00edneas como United, Delta Air Lines o American Airlines. Las principales aerol\u00edneas poseen algunas subsidiarias regionales, mientras que otras compa\u00f1\u00edas, como Mesa o SkyWest Airlines, que cotizan en bolsa, vuelan bajo contrato con sus socios m\u00e1s grandes. <\/p>\n
Las aerol\u00edneas regionales pagan menos a los pilotos, mientras que las aerol\u00edneas principales encabezan la escala de remuneraci\u00f3n de la industria. La relaci\u00f3n entre los dos se ha vuelto m\u00e1s complicada a medida que los principales transportistas se infiltran en las filas de los regionales para resolver su propia escasez de personal. <\/p>\n
\u201cClaramente hemos pasado por una mala racha\u201d, dijo el presidente ejecutivo de Mesa, Jonathan Ornstein, a los inversionistas la semana pasada. \u201cEstamos muy enfocados en la producci\u00f3n piloto\u201d. <\/p>\n
Los transportistas regionales pierden alrededor del 20 por ciento de sus pilotos en un a\u00f1o normal frente a los transportistas principales, pero el a\u00f1o pasado fue m\u00e1s de dos tercios. La escasez de pilotos ha contribuido a los recortes en el servicio a\u00e9reo en ciudades m\u00e1s peque\u00f1as, con 161 aeropuertos perdiendo m\u00e1s de uno de cada cuatro vuelos comerciales entre 2019 y 2022, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Regional de Aerol\u00edneas.<\/p>\n
Menos pilotos tambi\u00e9n pueden aumentar la presi\u00f3n en las aerol\u00edneas de bajo costo como Frontier Airlines y Spirit Airlines para pagar m\u00e1s a sus propios aviadores y preservar sus m\u00e1rgenes de ganancias al aumentar las tarifas. El presidente ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo el mes pasado que la escasez de pilotos est\u00e1 aumentando los gastos laborales de las aerol\u00edneas de bajo costo, acerc\u00e1ndolos a los de una aerol\u00ednea principal tradicional.<\/p>\n
\u201cLa era de los precios de $4 de Los \u00c1ngeles a Cabo [San Lucas, Mexico] y $7 de Nueva York a Florida o $9 de Houston a Centroam\u00e9rica probablemente sean cosa del pasado\u201d, dijo. \u201cDepende de otras aerol\u00edneas decidir c\u00f3mo fijar el precio del producto. Pero estoy bastante seguro de que no depende de ellos lo que suceda con su estructura de costos\u201d.<\/p>\n
La oferta de pilotos se ha reducido en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, pero nunca lleg\u00f3 a una crisis porque la demanda de viajes a\u00e9reos y, en consecuencia, la demanda de pilotos, disminuy\u00f3 despu\u00e9s de los ataques terroristas del 11 de septiembre y la crisis financiera de 2008, dijo el consultor de aviaci\u00f3n Kit Darby. Unos 81.300 pilotos trabajaron para aerol\u00edneas estadounidenses en 2021, seg\u00fan los \u00faltimos datos disponibles de la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales de EE. UU. El total disminuy\u00f3 un 4 por ciento desde 2019, antes de que Covid-19 volviera a dar un golpe a la demanda de viajes. Aunque el gobierno de los EE. UU. orden\u00f3 a las aerol\u00edneas que no despidieran a los trabajadores cuando recibieron $ 63 mil millones en fondos de los contribuyentes, todav\u00eda alent\u00f3 a los pilotos a jubilarse anticipadamente o a una licencia voluntaria.<\/p>\n
En 2021, los pasajeros regresaron a los cielos en los EE. UU. y la demanda aument\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el a\u00f1o pasado. Las aerol\u00edneas m\u00e1s grandes de EE. UU. contrataron a unos 13,000 pilotos en 2022. La cifra fue m\u00e1s del doble del r\u00e9cord de contrataci\u00f3n de todos los tiempos, dijo Darby, y proven\u00edan de aerol\u00edneas regionales.<\/p>\n
![\"Gr\u00e1fico](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Comiendose-a-sus-jovenes-las-aerolineas-estadounidenses-cazan-furtivamente-a.png\")
<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nEn particular, los transportistas de red contrataron capitanes, que tienen m\u00e1s horas de vuelo en comparaci\u00f3n con sus copilotos, conocidos como primeros oficiales. Un primer oficial debe acumular 1000 horas de vuelo junto a un capit\u00e1n para obtener el estatus m\u00e1s alto. <\/p>\n
La escasez de capitanes en las aerol\u00edneas regionales ha hecho que sea m\u00e1s dif\u00edcil ejecutar horarios completos ya que cada vuelo necesita un capit\u00e1n. Menos vuelos dificultan que los primeros oficiales obtengan la experiencia necesaria para la promoci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cCreamos nuestro propio problema\u201d, dijo Darby. \u201cEs como comerte a tu propia cr\u00eda\u201d.<\/p>\n
Dos tercios de los aeropuertos de EE. UU. son atendidos solo por operadores regionales, y los estados en las regiones del Medio Oeste y High Plains dependen particularmente de su servicio. Los vuelos programados conectan a las comunidades de todo el mundo y sustentan las econom\u00edas locales.<\/p>\n
Pero los aeropuertos peque\u00f1os han visto declinar el servicio durante dos d\u00e9cadas debido a la disminuci\u00f3n de sus poblaciones, el costo del combustible para aviones y la consolidaci\u00f3n en la industria de las aerol\u00edneas. La ca\u00edda se aceler\u00f3 durante la pandemia de coronavirus. El n\u00famero de aeropuertos con vuelos regulares cay\u00f3 un 2% entre 2018 y 2022, a 556. <\/p>\n
![\"Un](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/1676445749_438_Comiendose-a-sus-jovenes-las-aerolineas-estadounidenses-cazan-furtivamente-a.jpg\")
<\/source><\/picture>La batalla salarial por los pilotos de aerol\u00edneas regionales comenz\u00f3 en junio de 2021, cuando American Airlines aument\u00f3 los salarios en sus tres subsidiarias regionales, Envoy Air, Piedmont Airlines y PSA Airlines. A los primeros oficiales reci\u00e9n contratados se les pagaba $90 por hora, un aumento del 70 por ciento con respecto a la tarifa m\u00e1xima por hora anterior de $53. El aumento salarial se extiende hasta agosto de 2024. Las subsidiarias tambi\u00e9n agregaron hasta $150,000 en pago de bonificaci\u00f3n para los pilotos que se inscribieron y fueron promovidos.<\/p>\n
American apost\u00f3 que el aumento resolver\u00eda sus propios problemas de contrataci\u00f3n, pero en cambio, otras aerol\u00edneas regionales lo igualaron, dijo Savanthi Syth, analista de Raymond James. Ahora los aumentos salariales est\u00e1n impregnando la industria. Los pilotos de la aerol\u00ednea econ\u00f3mica Spirit votaron a favor de un acuerdo este mes que aumentar\u00eda el salario en un 34 por ciento durante dos a\u00f1os. Delta lleg\u00f3 a un acuerdo por un contrato con los l\u00edderes sindicales que tambi\u00e9n aumentar\u00eda el salario en un 34 por ciento durante el contrato de cuatro a\u00f1os. Los pilotos est\u00e1n votando hasta el 1 de marzo sobre si ratificar el acuerdo.<\/p>\n
Todav\u00eda existen bandas de pago entre los operadores regionales, econ\u00f3micos y principales, dijo Syth, pero “las brechas est\u00e1n comenzando a reducirse bastante”. El pago de los pilotos combinado con otros costos, como el combustible, presionar\u00e1 a las aerol\u00edneas de bajo costo para que aumenten las tarifas.<\/p>\n
\u201cSi tu estructura de costos es m\u00e1s alta, no puedes ofrecer esas tarifas bajas, porque al final del d\u00eda tienen que sobrevivir\u201d.<\/p>\n<\/div>\n