{"id":624485,"date":"2023-02-14T07:55:31","date_gmt":"2023-02-14T07:55:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hyundai-i30-n-deportivo-polivalente\/"},"modified":"2023-02-14T07:55:33","modified_gmt":"2023-02-14T07:55:33","slug":"hyundai-i30-n-deportivo-polivalente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/hyundai-i30-n-deportivo-polivalente\/","title":{"rendered":"Hyundai i30 N: deportivo polivalente"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p><h2 class=\"is-subtitle\">El hatchback coreano es un placer en todo: el sonido es excepcional, el motor (280 CV de potencia) empuja con fuerza a cada velocidad, la caja de cambios autom\u00e1tica con levas en el volante es una astilla y el chasis es lo m\u00e1s racing que puedas imaginar.<\/h2>\n<\/p>\n<div class=\"content\">\n<p class=\"is-author\">Mateo Solinghi<a rel=\"nofollow noopener\" href=\"https:\/\/twitter.com\/TeoSic58\" class=\"author-twitter \" id=\"m123-122-124\" target=\"_blank\"><br \/>\n                <i class=\"icon-gazzetta-g-social-twitter-circle fa-1-2x\"><br \/>\n                    <span class=\"path1\"\/><span class=\"path2\"\/><br \/>\n                <\/i><\/p>\n<p>                @<br \/>\n            <span spellcheck=\"true\" id=\"m476-475-477\">TeoSic58<\/span><\/a><\/p>\n<p>        <time class=\"article-date\" datetime=\"2023-02-14\" content=\"2023-02-14T08:41:48+01:00\">14 de febrero<\/p>\n<p>            <span class=\"from-location\">&#8211; sauce balneario (PV)<\/span><\/time>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m145-144-146\">\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">T\u00e9cnicamente es una contradicci\u00f3n que un coche de tracci\u00f3n delantera sea capaz de sobrevirar, pero Hyundai tiene en su gama un producto capaz de trastocar todas las certezas.  El i30 N, de hecho, no es uno <i>hatchbacks<\/i> cualquiera: es un segmento C picante, muy picante que una vez que lo pruebas no puedes evitar conducirlo.  Los prejuicios y estereotipos caen ante un mecanismo de este tipo y a pesar de los pocos a\u00f1os de experiencia en el segmento <i>escotilla caliente<\/i>, la casa coreana demuestra que ha aprendido muy r\u00e1pido y sabe lo que hace en cuanto a rendimiento y diversi\u00f3n.  Junto con muy pocos otros autom\u00f3viles en el mercado, este modelo representa el mejor compromiso entre un autom\u00f3vil para todos los d\u00edas y un autom\u00f3vil para <i>d\u00edas de pista<\/i>, capaz de provocar una sonrisa cada vez que se suelta el acelerador.  S\u00ed, porque cruje y retumba como un aut\u00e9ntico coche de carreras.  Pero solo si tu quieres.<\/p>\n<\/div>\n<p><!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/adv\/component\/bottom1\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><\/p>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m186-185-187\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m525-524-526\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo se fabrica, los exteriores<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El restyling del i30 N, que tuvo lugar en 2021, sirvi\u00f3 para rejuvenecer el aspecto est\u00e9tico del coche, especialmente el frontal.  Si la parte trasera sigue siendo sustancialmente la misma, con dos escapes m\u00e1s grandes, con un dise\u00f1o m\u00e1s elegante colocado en los extremos del difusor trasero, la parte delantera se beneficia de los nuevos proyectores LED completos que le dan al <i>escotilla caliente<\/i> Coreano un dise\u00f1o m\u00e1s moderno.  En cualquier caso, las l\u00edneas siguen siendo las mismas, con la gran parrilla central trapezoidal y el paragolpes de forma elaborada dise\u00f1ado para llevar aire a los frenos de disco (este \u00faltimo aumentado en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n anterior al restyling).  Destaca el corte de los faros, con la luz en forma de boomerang, y el splitter rojo, del mismo color que las pinzas de freno.  Estos se esconden detr\u00e1s de nuevas llantas negras forjadas de 19&#8243; que pesan 3,5 kg menos cada una que las anteriores. De serie son los Pirelli P Zero 235\/35 (bajo cero, dadas las temperaturas, en la muestra probada) Los retrovisores negros realzan la correspondencia con las llantas y el aler\u00f3n, embellecido por la luz de freno de forma triangular en el centro de la parte trasera, justo debajo del aler\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m226-225-227\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m565-564-566\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo est\u00e1 hecho, el interior<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Homologado para cinco personas, cuatro adultos viajan c\u00f3modamente.  En modo Eco o Normal, es bueno especificar, porque los modos de conducci\u00f3n m\u00e1s deportivos, como veremos m\u00e1s adelante, son realmente deportivos.  Hay dos variantes de asientos, aunque ahora solo disponibles en carcasas: estos son ajustables manualmente, mientras que los otros, a\u00fan conteniendo pero con un aspecto menos deportivo, tienen ajuste electr\u00f3nico.  En cuero y Alcantara, con reposacabezas integrado y el logotipo N que se ilumina detr\u00e1s del cuello del conductor y del pasajero, son el compromiso perfecto entre comodidad y rendimiento.  Y no ocupan espacio para los ocupantes de la segunda fila.  El volante, redondo y sin cortar debajo, incluye i <i>modo conductor<\/i> y los modos N con dos botones en Blue Performance, el azul de Hyundai en el automovilismo.  Las paletas en el volante tienen la altura y el tama\u00f1o correctos.  El bot\u00f3n <i>ngs<\/i>, luego, permite un overboost de potencia de 10 HP durante 20 segundos, durante los cuales la mec\u00e1nica empuja al 110%.  El pl\u00e1stico, presente en varias partes del habit\u00e1culo, choca con el resto del habit\u00e1culo.  La capacidad del maletero es excelente.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m261-260-262\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m605-604-606\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo se fabrica, infoentretenimiento<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Detr\u00e1s del volante aparece un <i>cabina<\/i> anal\u00f3gico con las viejas manecillas de velocidad y tac\u00f3metro.  La peque\u00f1a pantalla central entre el cuentarrevoluciones y el cuentakil\u00f3metros est\u00e1 un poco anticuada, pero a\u00fan proporciona informaci\u00f3n sobre consumo, velocidad, \u00faltimo repostaje, autonom\u00eda, marcha, presi\u00f3n de aceite, neum\u00e1ticos, etc.  El sistema renovado del tama\u00f1o justo <i>infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil<\/i> multifunci\u00f3n, desde el que se gestionan varias cosas como la personalizaci\u00f3n del motor y la puesta a punto del coche en N Custom.  Y luego est\u00e1n los <i>control de crucero<\/i>asientos calefactables, volante calefactable, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera que funciona en conjunto con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, frenada autom\u00e1tica de emergencia, aviso de \u00e1ngulo muerto y compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto as\u00ed como con el navegador.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m296-295-297\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m645-644-646\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo se fabrica, la t\u00e9cnica<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">El Hyundai i30 N est\u00e1 propulsado por un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros T-G de 2 litros con 280 CV de potencia m\u00e1xima y 392 Nm de par.  Se combina con una caja de cambios DCT de 8 velocidades (pero por 2.000 euros menos tambi\u00e9n est\u00e1 la manual de 6 velocidades), tracci\u00f3n delantera y el diferencial autoblocante electr\u00f3nico de deslizamiento limitado que, aunque funciona bien, casi parece mec\u00e1nico. .  A trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil del<i>infoentretenimiento<\/i> tambi\u00e9n es posible establecer la velocidad a la que poner el coche para el<i> control de lanzamiento<\/i>.  La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 250 km\/h y el sprint de 0 a 100 km\/h tarda 5,4 segundos.  Notable, sin duda.  M\u00e1s r\u00e1pido que muchos otros <i>escotilla caliente<\/i>, Ciertamente.  Pero por muy r\u00e1pido que sea, no es en las rectas donde el i30 N da lo mejor de s\u00ed.  Para configurar una curva, tiene la ayuda de la barra de refuerzo en el maletero que endurece la parte trasera, mientras que la configuraci\u00f3n puede cambiar sustancialmente de los modos Normal y Eco a los m\u00e1s deportivos Sport y N Custom, con el N &#8220;puro&#8221;. para casi exclusiva en la pista.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m331-330-332\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m685-684-686\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo va en Eco y Normal<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Si no fuera porque Hyundai consigui\u00f3 homologar este fant\u00e1stico 2.0 T-Gdi con normativa Euro 6 combinado con dos escapes con un sonido impresionante, en modo Eco y Normal el i30 N casi podr\u00eda pasar por cualquier segmento C.  Silencioso en movimiento, a bajas revoluciones el \u00fanico ruido audible es el del rodar de los neum\u00e1ticos de invierno.  Pero basta con superar el umbral de las 3.000 rpm para disfrutar del rugido de los cuatro cilindros, ciertamente menos abiertos que en los modos m\u00e1s racing pero a\u00fan presentes.  Con el soft set-up en estos dos modos o personaliz\u00e1ndolo a tu gusto en N Custom, hacer un viaje en familia, un viaje fuera de la ciudad o usarlo todos los d\u00edas por la autopista no es una utop\u00eda, todo lo contrario.  La suspensi\u00f3n absorbe cualquier aspereza del terreno de forma suave sin perturbar la tranquilidad y relajaci\u00f3n de los pasajeros.  En ciudad, el estacionamiento es asistido por sensores y una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera con buena definici\u00f3n, aunque se necesita una maniobra extra debido a un radio de giro algo limitado.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m366-365-367\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m725-724-726\">Hyundai i30 N: c\u00f3mo va en Sport, N y N Custom<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">Cuando pasas a Sport la m\u00fasica cambia: tanto la de los escapes como entendida de forma figurada.  La configuraci\u00f3n se vuelve m\u00e1s r\u00edgida, aunque no extrema, y \u200b\u200bcomienzas a disfrutar del rendimiento.  Este es el m\u00e9todo m\u00e1s adecuado -a excepci\u00f3n del N Custom, que te permite personalizar el coche a tu medida- para realizar un puerto de monta\u00f1a, con el ajuste de la suspensi\u00f3n adecuado al tipo de ruta.  El modo N es una aut\u00e9ntica carrera: la puesta a punto se vuelve superr\u00edgida, los escapes se abren m\u00e1s que nunca y crujen con cada pisada del acelerador y toda la mec\u00e1nica implicada se convierte en un parque de atracciones para adultos.  La implicaci\u00f3n es total, la diversi\u00f3n asegurada.  El frente est\u00e1 plantado en el suelo, el diferencial autoblocante funciona a la \u00faltima y ayuda a cerrar las curvas de manera sublime, mientras que la parte trasera sigue bien al frente y casi, si pudiera, lo anticipar\u00eda.  Direccionalidad, manejabilidad y <i>manejo<\/i> en los niveles m\u00e1s altos para la tracci\u00f3n delantera.  Sobreviraje, en condiciones mixtas-r\u00e1pidas casi se olvida que no es un 4&#215;4.  El modo N transforma literalmente el coche: es la mejor opci\u00f3n para dar dos vueltas en pista, pero en las colinas de Oltrep\u00f2 Pavese, donde se realiza la prueba, la mejor opci\u00f3n es el N Custom con todos los par\u00e1metros al m\u00e1ximo, ESC en Suspensiones deportivas y m\u00e1s blandas, para permitir que el i30 N copie mejor la aspereza del asfalto que ciertamente no puede ser una mesa de billar como la pista.  El comportamiento de la caja de cambios autom\u00e1tica DCT de 8 velocidades es excelente, calibrado de forma deportiva incluso en los modos menos racing: muy r\u00e1pido y s\u00faper intuitivo, aunque muy recomendable el uso de las levas para una mayor implicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content content-paragraph \" id=\"m401-400-402\">\n<h2 class=\"is-h5 is-inline is-uppercase is-mr-r-4 \" spellcheck=\"true\" id=\"m765-764-766\">Hyundai i30 N: pros y contras<\/h2>\n<p>\u2014  <\/p>\n<p class=\"paragraph\" spellcheck=\"true\">A continuaci\u00f3n se muestran las fortalezas y debilidades del Hyundai i30 N Dct Performance<\/p>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m411-410-412\">\n<ul>\n<li>Motor: con mucho cuerpo por debajo, con una bonita parte trasera en los medios, explosiva en los agudos.  El 2.0 T-Gdi es uno de los cuatro cilindros con m\u00e1s car\u00e1cter del mercado. <\/li>\n<li>Sonido: muy ligado al valor anterior, es el cuatro cilindros con mejor sonido del mercado, sin lugar a dudas.  Tanto es as\u00ed que quieres jugar con los pops que suelta cada vez que te subes al coche.  E incluso cuando se elimina el modo N, el sonido es vivo, con cuerpo y mel\u00f3dico en Sport y claramente audible tanto para quienes est\u00e1n a bordo como para quienes lo ven pasar en Normal y Eco. <\/li>\n<li>Chasis: quiz\u00e1s el elemento m\u00e1s convincente de todo el coche.  A <i>manejo <\/i>as\u00ed que en una tracci\u00f3n delantera (casi) nunca se vio.  Sobreviraje, est\u00e1 pegado al suelo con un frente plantado y una parte trasera que casi dicta y anticipa las curvas, impartiendo el ritmo.  Direccionalidad, capacidad de conducci\u00f3n y diversi\u00f3n al m\u00e1s alto nivel, con el diferencial de deslizamiento limitado electr\u00f3nico de deslizamiento limitado que funciona excepcionalmente bien. <\/li>\n<li>Precio: la relaci\u00f3n calidad\/precio es realmente excelente.  Pagas por la mec\u00e1nica del coche: el motor, el chasis, el acabado, la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.  Sin lujos.  Un coste honesto al que tambi\u00e9n tienes la pantalla del<i>infoentretenimiento con pantalla t\u00e1ctil<\/i>volante calefactable, asientos calefactables y amplitud para 4 o 5 personas, con un maletero muy amplio y todas las propiedades de un <i>hatchbacks<\/i> de 434 cm.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"content \" id=\"m421-420-422\">\n<ul>\n<li>Gastos de gesti\u00f3n: que quede claro, un coche de este tipo debe consumir, es sacrosanto.  Pero en comparaci\u00f3n con la competencia, bebe m\u00e1s.  De media 8\/9 km\/l, depende del contexto y uso.  En autopista a 110 km\/h se ven 12,5 km\/l, a 130 km\/h 11,5 km\/l.  En N y pisando el acelerador, se alcanzan los 4 km\/l.  Y por &#8220;solo&#8221; 30 CV paga el superimpuesto, pero esto no es culpa de Hyundai. <\/li>\n<li>Detalles: la luz de la se\u00f1al de giro trasera no es LED y se ha hecho un uso extensivo del pl\u00e1stico en el interior.  La peque\u00f1a pantalla de la cabina est\u00e1 un poco anticuada.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"bck-tile-table table-title-color  \" id=\"m456-455-457\">\n<p><h3 class=\"tile-table_title__content--text\">Hyundai i30 N Dct: la ficha t\u00e9cnica<\/h3>\n<\/p>\n<div class=\"tile-table_content__content table-responsive\">\n<table class=\"table table-article-component\">\n<thead>\n<tr>\n<th class=\"tile-table_th__content--text single-add-remove-button\"><span style=\"font-weight: normal;\">Motor<\/span><\/th>\n<th class=\"tile-table_th__content--text single-add-remove-button\"><span style=\"font-weight: normal;\">T-Gdi 4 cilindros en l\u00ednea turbo gasolina Euro 6.2<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m805-804-806\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Desplazamiento<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">1.998 c\u00f3digo civil<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m810-809-811\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Poder maximo<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">280 CV (290 CV durante 20 segundos con NGS activado) entre 5.500 y 6.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m815-814-816\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Tuerca maxima<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">392 Nm entre 2.100 y 4.700 rpm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m820-819-821\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Intercambio<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">DCt 8, autom\u00e1tica de 8 velocidades con levas en el volante y funci\u00f3n M con la palanca de cambios<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m825-824-826\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Dimensiones<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">largo 434 cm, ancho 179,5 cm, alto 144,5 cm, distancia entre ejes 265 cm, distancia m\u00ednima al suelo 13,6 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m830-829-831\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Trompa<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">381\/1287 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m835-834-836\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">peso en vac\u00edo<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">1.530 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m840-839-841\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Diferencial<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">autoblocante electr\u00f3nico de deslizamiento limitado<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m845-844-846\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Ruedas<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">235\/35-19&#8243;<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m850-849-851\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">A toda velocidad<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">250 km\/h limitada electr\u00f3nicamente<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m855-854-856\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Aceleraci\u00f3n 0-100 km\/h<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">5,4 segundos con control de lanzamiento<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m860-859-861\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Consumo declarado<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">11,9 km\/l<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m865-864-866\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Consumo detectado<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">8\/9 km\/l de media.  En detalle hasta 12,5 km\/l en Eco a 110 km\/h, 11,5 km\/l a 130 km\/h, hasta 4 km\/l en N y en circuito<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m870-869-871\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">emisiones de CO2<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">190,7 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m875-874-876\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Capacidad del tanque<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">50 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"tile-table_row__content bck-tile-table_row table-title-color  row-add-remove-button \" id=\"m880-879-881\">\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">Precio<\/td>\n<td class=\"tile-table-td__content--text hide-add-remove-button\">44.350 euros llave en mano.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"container-last-content-desktop\">\n<div class=\"content not-selectable-js\">\n<div class=\"bck-copyright\">\n<p class=\"is-above-copyright\">\n            <time datetime=\"2023-02-14T08:41:48+01:00\">14 febrero 2023 &#8211; 08:41<\/time>\n        <\/p>\n<p class=\"is-copyright\">\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;path=\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/service-includes\/2019\/SSI\/taboola\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SERVICE_PATH\/taboola\/default.shtml\" --><\/p>\n<p>                                        <!--@ REQUEST URI :  \/fe-includes\/2019\/SSI\/external-template\/gazzetta\/generic.shtml?env=prd&amp;device=desktop&amp;type=article&amp;EXT_COMMENTS=xalok&amp;path=\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml--><!--@GLOBAL CONFIG prd--><!--@ fe-include \/fe-includes\/2019\/SSI--><!--@ service-include \/service-includes\/2019\/SSI--><!--@ Type: article--><!--@ Device: desktop--><!--@ESI for [\/fe-includes\/2019\/SSI\/components\/comments\/list\/default.shtml] --><!--@ESI generic --><br \/>\n                                        <!-- include virtual=\"$SSI_PATH\/components\/comments\/list\/default.shtml\" --><\/p><\/div>\n<\/div>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.twitter.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><br \/>\n<br \/><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/www.gazzetta.it\/motori\/la-mia-auto\/14-02-2023\/hyundai-i30-n-prova-prezzo-prestazioni-consumi.shtml\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ttn-es-14<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El hatchback coreano es un placer en todo: el sonido es excepcional, el motor (280 CV de potencia)<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":624486,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[95,7314,146440,44694],"class_list":["post-624485","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-deporte","tag-deportivo","tag-hyundai","tag-i30","tag-polivalente"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624485","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=624485"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/624485\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/624486"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=624485"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=624485"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=624485"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}