Desde los mineros del carb\u00f3n hasta los conglomerados, el floreciente escenario de bater\u00edas y veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Indonesia est\u00e1 atrayendo un amplio inter\u00e9s corporativo local impulsado por los ricos recursos de n\u00edquel del pa\u00eds y las promesas de incentivos del gobierno.<\/p>\n
La participaci\u00f3n se produce cuando los fabricantes mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, incluidos BYD de China y Tesla de los EE. UU., han firmado o est\u00e1n “finalizando” acuerdos para invertir en Indonesia, dijo Luhut Pandjaitan, ministro coordinador de asuntos mar\u00edtimos e inversiones, en una sesi\u00f3n informativa de los l\u00edderes regionales de Indonesia el pasado mes.<\/p>\n
Las empresas esperan aprovechar el impulso del gobierno para utilizar las reservas de n\u00edquel del pa\u00eds para desarrollar una industria de bater\u00edas, ingresar a la cadena de suministro mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y desarrollar una base de fabricaci\u00f3n. Con una poblaci\u00f3n de m\u00e1s de 270 millones, Indonesia tambi\u00e9n ofrece un mercado potencialmente enorme.<\/p>\n
Pero los desaf\u00edos formidables para la adopci\u00f3n individual, p\u00fablica y comercial incluyen la asequibilidad del consumidor, la falta de infraestructura de carga p\u00fablica y las cuestiones de gobierno corporativo sobre posibles conflictos de intereses que surgen de las relaciones cercanas entre funcionarios gubernamentales, pol\u00edticos y empresas.<\/p>\n \t\t\t\tEl Parque Industrial Indonesia Morowali en la isla de Sulawesi alberga docenas de fundiciones de n\u00edquel, incluso para materiales de bater\u00eda \u00a9 Dimas Ardian Entre los participantes m\u00e1s agresivos hasta el momento se encuentra Bakrie & Brothers, un conglomerado controlado por una familia con intereses que abarcan energ\u00eda, infraestructura y telecomunicaciones. Suministr\u00f3 docenas de autobuses el\u00e9ctricos de BYD al sistema de autobuses p\u00fablicos TransJakarta el a\u00f1o pasado a trav\u00e9s de la subsidiaria VKTR Teknologi Mobilitas y est\u00e1 buscando m\u00e1s acuerdos.<\/p>\n \u201cDurante 80 a\u00f1os, Bakrie & Brothers se ha centrado en el acero, la infraestructura y otros [areas]\u201d, dijo Anindya Bakrie, presidente de la compa\u00f1\u00eda, en un evento p\u00fablico en diciembre. Agreg\u00f3 que las pr\u00f3ximas tres \u00e1reas en las que se enfocar\u00e1 la compa\u00f1\u00eda son la electrificaci\u00f3n, las energ\u00edas renovables y la digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n Este art\u00edculo es de Nikkei Asia<\/a>, una publicaci\u00f3n mundial con una perspectiva exclusivamente asi\u00e1tica sobre pol\u00edtica, econom\u00eda, negocios y asuntos internacionales. Nuestros propios corresponsales y comentaristas externos de todo el mundo comparten sus puntos de vista sobre Asia, mientras que nuestra secci\u00f3n Asia300 ofrece una cobertura detallada de 300 de las empresas cotizadas m\u00e1s grandes y de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento de 11 econom\u00edas fuera de Jap\u00f3n. <\/p>\n Suscribir<\/a> | Suscripciones de grupo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/experimental><\/p>\n Indonesia es el mayor productor mundial de n\u00edquel, un componente clave en las bater\u00edas EV de largo alcance. Se est\u00e1n construyendo docenas de proyectos relacionados con bater\u00edas, principalmente en las islas Sulawesi y Halmahera, ricas en n\u00edquel, incluidos los liderados por el gigante chino de bater\u00edas Contemporary Amperex Technology (CATL) y su rival surcoreano LG Energy Solution.<\/p>\n Algunas empresas locales est\u00e1n construyendo fundiciones para procesar el mineral de n\u00edquel y convertirlo en materia prima para la producci\u00f3n de bater\u00edas. Otros se est\u00e1n enfocando en la fabricaci\u00f3n y\/o distribuci\u00f3n de e-scooters y EV comerciales como autobuses y camiones, ya que los autos el\u00e9ctricos siguen siendo en gran medida inaccesibles para la mayor\u00eda de los indonesios. Otros est\u00e1n instalando estaciones de carga o cambio de bater\u00eda. Y muchos est\u00e1n colaborando con compa\u00f1\u00edas extranjeras para ponerse al d\u00eda en tecnolog\u00eda y financiamiento de ayuda.<\/p>\n Adem\u00e1s de Bakrie, otras empresas de la llamada vieja econom\u00eda perciben una oportunidad. Las principales mineras de carb\u00f3n como Indika Energy, Adaro Energy y TBS Energi Utama, armadas con ganancias r\u00e9cord por el aumento de los precios del carb\u00f3n en los \u00faltimos dos a\u00f1os, ven el sector EV como una forma de diversificarse en medio de las crecientes presiones clim\u00e1ticas.<\/p>\n Indika, a trav\u00e9s de la subsidiaria Ilectra Motor Group, anunci\u00f3 una asociaci\u00f3n en enero con Damon Motors para distribuir a nivel nacional los productos de la empresa canadiense de motocicletas el\u00e9ctricas. Eso sigue al lanzamiento de Ilectra el a\u00f1o pasado de la marca de e-scooter Alva One, mientras que Indika form\u00f3 una empresa conjunta con el grupo tecnol\u00f3gico taiwan\u00e9s Foxconn, Foxconn Indika Motor, con planes iniciales para fabricar bater\u00edas y autobuses el\u00e9ctricos en el pa\u00eds.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, TBS form\u00f3 Electrum, una empresa conjunta con el gigante indonesio de transporte de pasajeros Gojek para suministrar 2 millones de scooters el\u00e9ctricos para los conductores de Gojek esta d\u00e9cada. Electrum se ha asociado con el fabricante taiwan\u00e9s de patinetes el\u00e9ctricos Gogoro y el fabricante estatal indonesio de patinetes el\u00e9ctricos Gesits para la adquisici\u00f3n, pero tambi\u00e9n planea construir su propia planta de producci\u00f3n este a\u00f1o.<\/p>\n Mientras tanto, Adaro ha establecido la subsidiaria de bater\u00edas Adaro Baterai Indonesia y est\u00e1 construyendo una fundici\u00f3n de aluminio de $ 2 mil millones e instalaciones de apoyo en la isla de Borneo, y se espera que la primera fase finalice en 2025.<\/p>\n \t\t\t\tLa petrolera estatal indonesia Pertamina ha instalado estaciones de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en algunas de sus gasolineras en las islas de Java y Bali \u00a9 Erwida Maulia Un obst\u00e1culo clave para la adopci\u00f3n de EV es la falta de infraestructura de carga p\u00fablica. Algunas empresas se est\u00e1n moviendo para llenar el vac\u00edo.<\/p>\n ION Mobility, una empresa emergente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con sede en Singapur, en la que GDP Venture, el brazo de capital de riesgo del importante conglomerado Djarum Group, propiedad de los hombres m\u00e1s ricos de Indonesia, los hermanos Hartono, particip\u00f3 en la financiaci\u00f3n inicial, est\u00e1 preparando la producci\u00f3n de bater\u00edas y scooters el\u00e9ctricos en Indonesia. Tambi\u00e9n planea instalar al menos 100 estaciones de carga en asociaci\u00f3n con la empresa estatal de Indonesia Perusahaan Listrik Negara (PLN).<\/p>\n Los grandes inmobiliarios tambi\u00e9n est\u00e1n entusiasmados. Sinarmas Land, el brazo de propiedad de Sinar Mas Group, controlado por la familia Widjaja, busca integrar autobuses el\u00e9ctricos como parte de las caracter\u00edsticas de la ciudad inteligente en desarrollo en sus proyectos emblem\u00e1ticos del municipio suburbano de Yakarta. John Riady, director ejecutivo de Lippo Group, centrado en propiedades y hospitales, dijo a Nikkei Asia en noviembre que busca invertir en energ\u00eda renovable y veh\u00edculos el\u00e9ctricos, “probablemente haci\u00e9ndolo en asociaci\u00f3n con empresarios”.<\/p>\n La participaci\u00f3n del sector privado se suma a las iniciativas lideradas por empresas estatales, incluido el gigante del petr\u00f3leo y el gas Pertamina, PLN, la minera Aneka Tambang y el holding minero MIND ID. Los cuatro establecieron Indonesia Battery en 2021, que se asocia por separado con CATL y LG Energy Solution para desarrollar una “cadena de suministro de bater\u00edas de litio de extremo a extremo”.<\/p>\n Pandjaitan, el ministro jefe de inversiones, dijo el 2 de febrero que Indonesia podr\u00eda comenzar a producir bater\u00edas de iones de litio a partir de 2024, y agreg\u00f3 a su declaraci\u00f3n del mes pasado que el pa\u00eds en 2027 “podr\u00eda convertirse en uno de los tres mayores productores del mundo” de esas bater\u00edas. .<\/p>\n Los analistas ven aspectos positivos y negativos en esas ambiciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cIndonesia tiene una ventaja significativa en lo que respecta a la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, dijo Vivek Lath, socio de la consultora McKinsey en Singapur, a Nikkei Asia en diciembre, citando sus participaciones en n\u00edquel y proyectos relacionados con bater\u00edas. \u201cEsperamos una aceptaci\u00f3n significativa en Indonesia en el futuro. Y esto es a lo largo de la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d. McKinsey en una nota de octubre dijo que se proyecta que el grupo de ingresos de Indonesia de esa cadena alcance casi $ 50 mil millones para 2035.<\/p>\n \t\t\t\tLos veh\u00edculos el\u00e9ctricos Hyundai Motor Ioniq 5 se fabrican en una planta de Hyundai en Cikarang, Indonesia. El fabricante de autom\u00f3viles de Corea del Sur se encuentra entre los fabricantes extranjeros que ven promesa en el pa\u00eds \u00a9 Bloomberg El gobierno tambi\u00e9n est\u00e1 preparando incentivos, incluidos subsidios, y apunta a aumentar las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos al 20 por ciento de las ventas totales de autom\u00f3viles en 2025. Las ventas de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de Indonesia se dispararon a m\u00e1s de 10,000 veh\u00edculos el a\u00f1o pasado, de alrededor de 600 en 2021, seg\u00fan datos mayoristas. de la Asociaci\u00f3n de Industrias Automotrices de Indonesia, o Gaikindo. M\u00e1s de un mill\u00f3n de coches de gasolina se vendieron el mismo a\u00f1o.<\/p>\n \u201cEstos incentivos se dar\u00e1n en base a c\u00e1lculos y estudios [into similar policies] en otros pa\u00edses, principalmente [in] Europa\u201d, dijo el presidente de Indonesia, Joko Widodo, en diciembre. \u201cVamos a revelar [them] despu\u00e9s de que finalicemos los c\u00e1lculos.\u201d<\/p>\n Pandjaitan dijo que los incentivos planificados, que pronto se anunciar\u00e1n, incluyen un subsidio de aproximadamente 7 millones de rupias ($ 470) por cada compra de e-scooter.<\/p>\n \t\t\t\tLa empresa indonesia de transporte compartido Gojek mostr\u00f3 su flota de scooters el\u00e9ctricos durante la cumbre del G-20 en Bali en noviembre \u00a9 Erwida Maulia Pero el plan ha generado controversia, y los cr\u00edticos argumentan que los subsidios deber\u00edan dirigirse a los pobres en lugar de ayudar a las personas con dinero para comprar autos el\u00e9ctricos. Y las preocupaciones sobre posibles conflictos de intereses han provocado un escrutinio de las relaciones pol\u00edtico-corporativas.<\/p>\n Entre los funcionarios del gobierno y los pol\u00edticos afiliados a las empresas locales que ingresan a los negocios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas se encuentran Pandjaitan, cuya familia posee una participaci\u00f3n en TBS, y Moeldoko, el jefe de gabinete presidencial, que dirige la empresa de autobuses el\u00e9ctricos Mobil Anak Bangsa Indonesia, que busca suministrar oficinas gubernamentales y SOEs. Tambi\u00e9n preside la Asociaci\u00f3n de la Industria de EV de Indonesia.<\/p>\n Septian Hario Seto, adjunto de Pandjaitan, le dijo a Nikkei que el ministro coordinador ahora posee solo el 9,9 por ciento de la firma de inversiones Toba Sejahtra, que tiene una participaci\u00f3n minoritaria en TBS, y que ninguno de los ejecutivos o comisionados de Toba est\u00e1 involucrado en TBS o Electrum. . Pandjaitan \u201cest\u00e1 en proceso de vender su participaci\u00f3n [in Toba]. Est\u00e1 buscando un comprador\u201d, dijo Seto.<\/p>\n Un portavoz de la oficina de Moeldoko que supervisa el transporte no hab\u00eda respondido a las solicitudes de comentarios de Nikkei al momento de la publicaci\u00f3n. Pero Moeldoko, respondiendo a los cr\u00edticos, dijo al medio de comunicaci\u00f3n local detikX en octubre que los incentivos planeados no beneficiar\u00edan solo a ciertos grupos de personas, sino que “ofrecer\u00edan oportunidades para el sector privado” en general al brindar “certeza de mercado”.<\/p>\n Andry Satrio Nugroho, analista del Instituto para el Desarrollo de la Econom\u00eda y las Finanzas, un grupo de expertos con sede en Yakarta, dijo que la extracci\u00f3n y el procesamiento del n\u00edquel est\u00e1n dominados por empresas conectadas con pol\u00edticos locales y nacionales. Los ecologistas consideran que estos v\u00ednculos permiten a las empresas salirse con la suya con pr\u00e1cticas mineras e industriales deficientes.<\/p>\n Nugroho llama a la situaci\u00f3n “una forma de riesgo moral que afecta a las empresas relacionadas con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de arriba a abajo” y que los intereses pol\u00edticos podr\u00edan conducir a subsidios mal dirigidos que, en lugar de incentivar a los usuarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, “solo beneficiar\u00edan realmente” a los productores y distribuidores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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