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Los pasajeros de las aerol\u00edneas se enfrentan a tarifas m\u00e1s altas en virtud de las normas de la UE recientemente reforzadas dise\u00f1adas para abordar las emisiones de la aviaci\u00f3n para combatir el cambio clim\u00e1tico, en una se\u00f1al de que la era de los viajes a\u00e9reos de muy bajo costo puede estar a punto de terminar. <\/p>\n
La amenaza de tarifas m\u00e1s altas se produce cuando las aerol\u00edneas aumentan los precios para ayudarlos a recuperarse de la pandemia de coronavirus luego de una renovada demanda de vuelos con el fin de las restricciones de viaje. <\/p>\n
La UE quiere exigir a las industrias intensivas en carbono que paguen m\u00e1s por su contaminaci\u00f3n y es probable que los precios de los boletos aumenten hasta 10 \u20ac por vuelo de regreso debido al aumento de los impuestos sobre las emisiones de la aviaci\u00f3n, seg\u00fan los analistas.<\/p>\n
Los legisladores de la UE dieron su aprobaci\u00f3n inicial a una actualizaci\u00f3n de las reglas de fijaci\u00f3n de precios del carbono del bloque, que obliga a las industrias, incluida la aviaci\u00f3n, a comprar suficientes derechos de emisi\u00f3n para cubrir su contaminaci\u00f3n bajo el sistema de comercio de emisiones. <\/p>\n
Las reglas eliminan la pr\u00e1ctica actual de permitir que las aerol\u00edneas obtengan una proporci\u00f3n significativa de los permisos que necesitan de forma gratuita para 2026. La cantidad total de permisos en el sistema tambi\u00e9n disminuir\u00e1 con el tiempo, lo que los analistas esperan que aumente el costo de la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
Olivier Jankovec, director general del organismo de la industria aeroportuaria ACI Europa, dijo en una conferencia de la industria que la UE estaba pasando por “un importante reinicio de pol\u00edticas” que cambiar\u00eda “la econom\u00eda del sector”. \u201cResultar\u00e1 en un aumento de los costos para las aerol\u00edneas, un aumento de las tarifas y una menor demanda\u201d. <\/p>\n
Airlines for Europe, el grupo de cabildeo de la industria, dijo que \u201cla legislaci\u00f3n de sostenibilidad como la de la UE. . . podr\u00eda ver que volar a trav\u00e9s de centros de la UE como \u00c1msterdam, Par\u00eds o Frankfurt se vuelva entre un 23 y un 29 por ciento m\u00e1s caro en 2035\u201d. Dijo que esto podr\u00eda conducir a hasta un 17 por ciento menos de pasajeros que viajan a trav\u00e9s de los centros de la UE.<\/p>\n
El jefe de Ryanair, Michael O’Leary, dijo anteriormente que el aumento de los impuestos ambientales, junto con el aumento de los precios del petr\u00f3leo, significaba que la era de la “absurda[ly]Se acabaron las tarifas baratas.<\/p>\n
El costo de cumplir con el ETS de la UE aumentar\u00eda a 5 mil millones de euros en 2027 para las seis aerol\u00edneas m\u00e1s grandes dentro de la UE, frente a los 500 millones de euros en 2019, estim\u00f3 Alex Irving, analista de Bernstein. \u201cLas aerol\u00edneas no pueden absorber eso. . . y tendr\u00e1 que aumentar los precios\u201d, dijo. <\/p>\n
Los pasajeros terminar\u00edan pagando entre 8 y 10 euros m\u00e1s por vuelo de ida y vuelta, estim\u00f3. <\/p>\n
El analista de Deutsche Bank, Jaime Rowbotham, pronostic\u00f3 que Ryanair, easyJet y Wizz Air gastar\u00edan un total de 785 millones de euros en derechos de emisi\u00f3n de carbono en sus a\u00f1os fiscales de 2023, lo que equivale a unos 2,60 euros por viaje de pasajero. Eso podr\u00eda aumentar a 2.250 millones de euros a mediados de la d\u00e9cada, dijo. <\/p>\n
EasyJet ha dicho que es imposible predecir los precios futuros, pero que la industria necesita m\u00e1s apoyo del gobierno para alcanzar las emisiones netas cero.<\/p>\n
Ryanair inform\u00f3 el a\u00f1o pasado que gast\u00f3 51 millones de euros en cr\u00e9ditos y dijo que “a mediano y largo plazo” no podr\u00eda “eliminar” el impacto del aumento del costo de las asignaciones mediante la cobertura a futuro. <\/p>\n
El precio de los derechos de emisi\u00f3n en el sistema de la UE se negociaba cerca de sus m\u00e1ximos hist\u00f3ricos, cerca de 100 \u20ac la tonelada el viernes. Los permisos permiten al titular emitir uno <\/em>tonelada de di\u00f3xido de carbono. Los ingresos del ETS se destinar\u00e1n a planes para impulsar el uso de combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles.<\/p>\n Las emisiones de las aerol\u00edneas representan alrededor del 3 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE, la mayor\u00eda de las cuales proviene de los vuelos internacionales.<\/p>\n El sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n de Europa es un elemento emblem\u00e1tico del plan de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 55 % para 2030, en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990. <\/p>\n Los activistas del cambio clim\u00e1tico consideran que el esquema de “quien contamina paga” es una forma efectiva de abordar las emisiones de carbono y han presionado para que se extienda.<\/p>\n \u201cEl precio del carbono es una herramienta esencial para la reducci\u00f3n de emisiones en Europa. . . es justo que las aerol\u00edneas paguen su parte justa por las emisiones\u201d, dijo Jo Dardenne, Director de Aviaci\u00f3n de Transport & Environment, una ONG.<\/p>\n Bas Eickhout, un eurodiputado verde, ha presionado para que las asignaciones gratuitas se eliminen lo antes posible, calific\u00e1ndolas de “subsidio de combustibles f\u00f3siles”.<\/p>\n