Los neum\u00e1ticos Pirelli se convirtieron una vez m\u00e1s en un gran tema de conversaci\u00f3n en los c\u00edrculos de rally.<\/p>\n
El rallye del s\u00e1bado en Suecia estuvo te\u00f1ido de pinchazos. Los neum\u00e1ticos con clavos de la empresa italiana no pudieron soportar las torsiones de las carreteras desgastadas, donde se extrajo grava de debajo de la superficie de nieve y hielo.<\/p>\n
Esapekka Lappi<\/strong> sufri\u00f3 un peculiar problema de neum\u00e1ticos. El neum\u00e1tico delantero derecho no se desinfl\u00f3, pero su superficie se desprendi\u00f3 de golpe, junto con los clavos. La buena carrera de Laponia se detuvo de golpe cuando Hyundai, incapaz de maniobrar, se meti\u00f3 de lleno en el proyecto.<\/p>\n Al mismo tiempo, un compa\u00f1ero de equipo experiment\u00f3 un problema similar. craig breen<\/strong>. Terminadas las tres coplas que sufr\u00edan de problemas Ott Tanak<\/strong>. Sufri\u00f3 un pinchazo m\u00e1s tarde el s\u00e1bado por la noche.<\/p>\n Al final del d\u00eda de conducci\u00f3n, Pirelli examin\u00f3 de cerca los neum\u00e1ticos rotos del tr\u00edo. Tras las pesquisas, la empresa public\u00f3 un comunicado de prensa en el que se lavaba las manos de responsabilidad.<\/p>\n Responsable de los asuntos de rally de Pirelli Terenzio Testoni<\/strong> dijo que los problemas fueron causados \u200b\u200bpor las elecciones de establos y\/o conductores.<\/p>\n – Despu\u00e9s de examinar los neum\u00e1ticos rotos, llegamos a la conclusi\u00f3n de que los problemas se deb\u00edan a que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos era demasiado baja. Eran mucho m\u00e1s bajos de lo que recomendamos. “Nunca hab\u00edamos visto presiones de neum\u00e1ticos tan bajas”, dijo Testoni.<\/p>\n Pirelli tambi\u00e9n critic\u00f3 a los organizadores de la carrera por el mal estado de las carreteras.<\/p>\n – Cabe se\u00f1alar que las condiciones de conducci\u00f3n cambiaron considerablemente durante el d\u00eda. Las condiciones del rally de invierno de la ma\u00f1ana hab\u00edan cambiado a una superficie de grava desnuda y una superficie dura. Las condiciones no eran adecuadas para neum\u00e1ticos con clavos.<\/p>\n En el Rallye de Suecia de este a\u00f1o, las vueltas r\u00e1pidas han sido realmente r\u00e1pidas. En muchas pruebas especiales, los pilotos trotan durante largos per\u00edodos de tiempo a una velocidad de casi 200 kil\u00f3metros por hora con el gas bajo.<\/p>\n – Las velocidades no eran relevantes para los problemas observados. Si este fuera el caso, los problemas se habr\u00edan visto antes en el rallye, afirm\u00f3 Testoni.<\/p>\n Aunque Pirelli se lav\u00f3 las manos, el jefe de equipo de Toyota Jari-Matti Latvala<\/strong> exigi\u00f3 la marca italiana para rockear.<\/p>\n – Esto no deber\u00eda pasar, eso es un hecho. Este asunto debe ser resuelto. Tenemos que tener carreteras un poco m\u00e1s t\u00e9cnicas y tambi\u00e9n tenemos que ver qu\u00e9 se puede hacer con el neum\u00e1tico.<\/p>\n En estos casos raros, el dedo de la culpa todav\u00eda apuntaba hacia Pirelli el s\u00e1bado por la noche, cuyos neum\u00e1ticos se hab\u00edan roto de una manera peculiar.<\/p>\n – Necesitamos discutir el asunto con Pirelli, porque esto no deber\u00eda suceder. Se debe hacer algo para el futuro, porque este es un factor de seguridad, enfatiz\u00f3 Latvala.<\/p>\n
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