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Uber est\u00e1 consolidando r\u00e1pidamente su dominio en viajes compartidos, ya que su rival Lyft reconoci\u00f3 que tendr\u00eda que aceptar menores ganancias para no quedarse atr\u00e1s.<\/p>\n
Las acciones de Lyft se desplomaron un 30 por ciento en las operaciones posteriores al cierre tras los resultados, que destacaron la creciente brecha entre dos competidores de toda la vida que popularizaron las aplicaciones de transporte compartido y han luchado entre s\u00ed durante a\u00f1os por la participaci\u00f3n de mercado. <\/p>\n
El mi\u00e9rcoles, Uber dijo que por primera vez super\u00f3 los 2.000 millones de viajes a nivel mundial en un solo trimestre, un promedio de casi 1 mill\u00f3n de viajes por hora. Las reservas brutas, el valor total de las tarifas pagadas, en la unidad de movilidad crecieron un 31 por ciento a\u00f1o tras a\u00f1o. Tambi\u00e9n se ha beneficiado de su expansi\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 de su negocio principal hacia cosas como la entrega de alimentos, que explot\u00f3 en popularidad en el pico de la pandemia de coronavirus y ayud\u00f3 a apuntalar a la empresa mientras el negocio de viajes compartidos se recuperaba de los cierres.<\/p>\n
\u201cEl impacto de la pandemia en nuestro negocio de movilidad ya ha quedado atr\u00e1s\u201d, dijo el director ejecutivo Dara Khosrowshahi a los inversores, y dijo que esperaba \u201ccrecimiento y rentabilidad\u201d en el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n
Por el contrario, la perspectiva del primer trimestre de Lyft del jueves indic\u00f3 que necesitar\u00eda reducir sus propios m\u00e1rgenes para igualar las tarifas base m\u00e1s bajas que ofrece Uber.<\/p>\n
Las previsiones de rentabilidad, sobre una base ajustada, se situaron entre 5 y 15 millones de d\u00f3lares para el trimestre actual, muy por debajo de las expectativas de Wall Street de alrededor de 85 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan S&P Capital IQ.<\/p>\n
\u201cObviamente, este no es el nivel de crecimiento, la rentabilidad que buscamos o al que somos capaces\u201d, dijo Logan Green, cofundador y director ejecutivo, hablando con los inversores el jueves. \u201cY estamos enfocados con l\u00e1ser en impulsar un crecimiento adicional y administrar los costos\u201d.<\/p>\n
Era necesaria una reducci\u00f3n en las tarifas base para defender la participaci\u00f3n de mercado y “seguir siendo competitivos”, dijo Green.<\/p>\n
Buscando aspectos positivos, Green llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre el \u00faltimo trimestre de 2022, en el que la empresa super\u00f3 las expectativas de los analistas. dicho.<\/p>\n
Pero ese desempe\u00f1o se ha visto ensombrecido en gran medida por un futuro incierto para la empresa que se hizo p\u00fablica en marzo de 2019 por un valor de 24.000 millones de d\u00f3lares, pero val\u00eda 5.900 millones de d\u00f3lares al cierre del jueves, antes de ser golpeada en las operaciones posteriores al cierre. Uber tambi\u00e9n cotiza muy por debajo de su precio de salida a bolsa, un 14 por ciento m\u00e1s bajo que en el momento de su debut dos meses despu\u00e9s de Lyft.<\/p>\n
Las luchas de Lyft son la se\u00f1al m\u00e1s significativa hasta ahora de que una amarga rivalidad, que una vez defini\u00f3 la cultura agresiva de las empresas emergentes de Silicon Valley, ahora se ha vuelto muy unilateral.<\/p>\n
La distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica m\u00e1s peque\u00f1a de Lyft ha hecho que su surgimiento posterior al cierre sea mucho m\u00e1s lento. Su mercado m\u00e1s fuerte, la costa oeste de EE. UU., a\u00fan est\u00e1 lejos de una recuperaci\u00f3n total, se\u00f1al\u00f3 el analista de Truist Youssef Squali.<\/p>\n
\u201cEl negocio de viajes de Lyft en California solo ha vuelto al 60 por ciento de los niveles del cuarto trimestre de 2019, mientras que Uber, en conjunto, casi ha vuelto a los niveles anteriores a Covid. Esa es una gran diferencia\u201d, dijo Squali.<\/p>\n
Estas limitaciones geogr\u00e1ficas, adem\u00e1s de la falta de un negocio de entrega y otros esfuerzos fallidos de diversificaci\u00f3n, hacen que Lyft parezca vulnerable, agreg\u00f3 Squali.<\/p>\n