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Excepcional, extraordinario, inigualable. AP M\u00f8ller-Maersk, una de las compa\u00f1\u00edas de transporte de contenedores m\u00e1s grandes del mundo, se qued\u00f3 sin superlativos el mi\u00e9rcoles para describir las cifras r\u00e9cord que el gigante log\u00edstico registr\u00f3 en 2022. <\/p>\n
La fuerte demanda de transporte de mercanc\u00edas y las alt\u00edsimas tarifas de contenedores dieron como resultado las mejores cifras en la historia de la empresa danesa el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
Debido a estas “condiciones anormales del mercado en la primera mitad del a\u00f1o”, Maersk logr\u00f3 una ganancia de 29.300 millones de d\u00f3lares (27.300 millones de euros; +63 por ciento) sobre una facturaci\u00f3n de 81.500 millones (+32 por ciento).<\/p>\n
\u201cUn a\u00f1o excepcionalmente fuerte\u201d, lo llam\u00f3 el nuevo CEO Vincent Clerc el mi\u00e9rcoles. Ahora, 2022 no fue del todo una “excepci\u00f3n” para Maersk, 2021 tambi\u00e9n fue muy bueno, pero las ganancias de decenas de miles de millones llegar\u00e1n a su fin por el momento. <\/p>\n
Clerc advirti\u00f3 que la demanda global de contenedores est\u00e1 cayendo, y con ella las tarifas de flete y los ingresos. Eso ya lo viste en el \u00faltimo cuarto. <\/p>\n
Estos son tiempos dif\u00edciles para el primer director ejecutivo no dan\u00e9s de Maersk. El Clerc suizo sucedi\u00f3 a S\u00f8ren Skou el 1 de enero. En siete a\u00f1os, sent\u00f3 las bases para la transformaci\u00f3n actual de Maersk. El grupo quiere volverse menos dependiente del transporte mar\u00edtimo de contenedores y convertirse m\u00e1s en un proveedor de servicios que se encargue de todo el transporte. De la f\u00e1brica a la puerta del consumidor. Clerc enfrenta cuatro desaf\u00edos al hacerlo.<\/p>\n
El transporte de contenedores es un bar\u00f3metro de la econom\u00eda global. Si tenemos dinero, ordenamos cosas. En China. Luego, los contenedores est\u00e1n llenos de productos electr\u00f3nicos, equipos de gimnasia, muebles de jard\u00edn. Pero si cae el gasto de los consumidores, las navieras lo notar\u00e1n de inmediato. <\/p>\n
La alta demanda de bienes de consumo -durante la pandemia y poco despu\u00e9s- impuls\u00f3 al alza las tarifas que las navieras pod\u00edan cobrar por contenedor mar\u00edtimo. En febrero de 2022, costaba 13 687 d\u00f3lares enviar un contenedor de 40 pies (tama\u00f1o est\u00e1ndar) de Shangh\u00e1i a R\u00f3terdam. Un a\u00f1o despu\u00e9s, eso es $ 1.732, seg\u00fan \u00e9l. la agencia brit\u00e1nica Drewry<\/a>. Las tarifas de contenedores a Los \u00c1ngeles, Nueva York y G\u00e9nova tambi\u00e9n han ca\u00eddo considerablemente.<\/p>\n Maersk declar\u00f3 el mi\u00e9rcoles que el transporte global de contenedores no crecer\u00e1 o apenas crecer\u00e1 este a\u00f1o. La expectativa est\u00e1 entre una contracci\u00f3n de 2,5 por ciento y un crecimiento de 0,5 por ciento. Maersk espera un resultado bruto (EBITDA) en 2023 de entre 8.000 y 11.000 millones de d\u00f3lares (2022: 36.800 millones de d\u00f3lares). <\/p>\n El transporte mar\u00edtimo es responsable del 3 por ciento de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. Sin embargo, el sector logr\u00f3 evadir los acuerdos clim\u00e1ticos internacionales durante mucho tiempo, pero ese tiempo parece haber terminado. Maersk quiere ser l\u00edder en la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. <\/p>\n Mientras que la organizaci\u00f3n naviera de la ONU, IMO, tiene como objetivo reducir las emisiones mar\u00edtimas en un 50 por ciento para 2050 (en comparaci\u00f3n con 2008), Maersk pretende ser clim\u00e1ticamente neutral para 2040.<\/p>\n No es tan lejos todav\u00eda. En 2022, Maersk vio su CO2<\/sub>las emisiones por tonelada de carga por milla n\u00e1utica aumentar\u00edan un 7 por ciento. La empresa s\u00ed invierte: orden\u00f3 m\u00e1s de cuatrocientos camiones el\u00e9ctricos en EE. UU. y compr\u00f3 seis grandes portacontenedores que deben funcionar (en parte) con metanol verde. En 2021, los daneses ya ordenaron trece barcos de metanol. <\/p>\n El metanol verde es un combustible marino m\u00e1s sostenible que el fuel oil. Sin embargo, el metanol producido a partir de fuentes renovables (hidr\u00f3geno de la energ\u00eda e\u00f3lica, di\u00f3xido de carbono de la biomasa) cuesta al menos el doble que el combustible para calefacci\u00f3n y sigue siendo dif\u00edcil de obtener. Maersk espera necesitar 1 mill\u00f3n de toneladas de metanol por a\u00f1o para los 19 barcos nuevos. Seg\u00fan diario econ\u00f3mico El periodico de Wall Street<\/em><\/a> Ahora se producen anualmente poco menos de 200.000 toneladas de metanol verde. <\/p>\n Maersk inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles que ha firmado contratos con productores de metanol en EE.UU., Asia y Europa y con autoridades de Espa\u00f1a y Egipto, entre otros.<\/p>\n Durante veinticinco a\u00f1os, Maersk fue la empresa de transporte de contenedores m\u00e1s poderosa del mundo. Hasta que los daneses fueron superados por su competidor MSC en enero de 2022. La Mediterranean Shipping Company, un grupo italiano con sede en Ginebra, ha tenido desde entonces m\u00e1s capacidad de transporte que Maersk. <\/p>\n2. La sostenibilidad<\/h2>\n
3. El competidor MSC<\/h2>\n