El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n BMW dijo el viernes que invertir\u00e1 800 millones de euros para aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, ya que el pa\u00eds latinoamericano se beneficiar\u00e1 de su inclusi\u00f3n en los subsidios estadounidenses que han provocado tensiones con Europa.<\/p>\n
La inversi\u00f3n incluye 500 millones de euros para la construcci\u00f3n de un centro de montaje de bater\u00edas de iones de litio en los terrenos de una planta de autom\u00f3viles BMW en San Luis Potos\u00ed. La suma restante se utilizar\u00e1 para preparar la planta para la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. BMW dijo que la inversi\u00f3n crear\u00eda 1.000 puestos de trabajo. <\/p>\n
La inversi\u00f3n se encuentra entre las m\u00e1s grandes en la r\u00e1faga de acuerdos de energ\u00eda limpia en Am\u00e9rica del Norte luego de la aprobaci\u00f3n de la ley clim\u00e1tica de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n de EE. UU. el a\u00f1o pasado. <\/p>\n
Se han anunciado al menos $ 34 mil millones para desarrollar la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del continente desde que el presidente de EE. UU., Joe Biden, firm\u00f3 el proyecto de ley, seg\u00fan BloombergNEF, lo que subraya la posici\u00f3n privilegiada de la regi\u00f3n para sacar provecho de la transici\u00f3n energ\u00e9tica y los esfuerzos para desvincular las cadenas de suministro de China. . <\/p>\n
Los $ 369 mil millones en subsidios verdes han provocado una tensa disputa diplom\u00e1tica con Europa, que argumenta que podr\u00edan alejar injustamente la inversi\u00f3n y violar las reglas de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio.<\/p>\n
BMW dijo que la planta fue planeada antes del IRA y que \u201cla producci\u00f3n sigue al mercado\u201d por consideraciones de inversi\u00f3n. Pero el anuncio de la empresa alemana, realizado d\u00edas despu\u00e9s de que Bruselas revelara un plan de incentivos rival, echa le\u00f1a al fuego de las cr\u00edticas del bloque de que la ley estadounidense est\u00e1 poniendo en desventaja a la industria europea. <\/p>\n
Adem\u00e1s de la proximidad al mercado estadounidense y sus beneficios fiscales al consumidor para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, BMW dijo que tambi\u00e9n se beneficiar\u00eda de la fuerza laboral de M\u00e9xico y su suministro futuro de litio. <\/p>\n
\u201cExiste un di\u00e1logo abierto con las autoridades mexicanas para entender las reglas y requisitos para el acceso a estos beneficios por parte de los veh\u00edculos fabricados en M\u00e9xico\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
En una cumbre reciente en la Ciudad de M\u00e9xico, los l\u00edderes de EE. UU., M\u00e9xico y Canad\u00e1 reafirmaron su compromiso de convertir a la regi\u00f3n de casi 500 millones de habitantes en una potencia de energ\u00eda limpia.<\/p>\n
Si bien el IRA excluy\u00f3 a los aliados europeos de sus subsidios verdes, el proyecto de ley extendi\u00f3 los cr\u00e9ditos fiscales de ensamblaje final de EV a M\u00e9xico y Canad\u00e1. Los pa\u00edses con acuerdos de libre comercio con los EE. UU. tambi\u00e9n son elegibles para los subsidios a las bater\u00edas, aunque las empresas todav\u00eda est\u00e1n esperando que el Tesoro de los EE. UU. anuncie la orientaci\u00f3n.<\/p>\n
Los salarios m\u00e1s bajos de M\u00e9xico y la frontera con EE. UU. ayudaron a que la industria automotriz floreciera bajo el Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte, que elimin\u00f3 la mayor\u00eda de las restricciones comerciales con EE. UU. y Canad\u00e1. M\u00e9xico es el mayor exportador de autopartes a los EE. UU. y casi todos los principales fabricantes de autom\u00f3viles, incluidos Ford, Toyota y Volkswagen, tienen operaciones establecidas desde hace mucho tiempo en el pa\u00eds.<\/p>\n
Un pu\u00f1ado de empresas ya ha decidido abrir nuevas plantas o aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico. Ford est\u00e1 construyendo una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su Mustang en su planta de Cuautitl\u00e1n. General Motors planea producir dos modelos EV en su planta de Ramos Arizpe, que actualmente produce solo veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Volkswagen planea actualizar sus plantas mexicanas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la segunda mitad de la d\u00e9cada. <\/p>\n
\u201cTenemos una oportunidad que no hemos tenido en todo el siglo y no podemos dejarla pasar\u201d, dijo Marcelo Ebrard, canciller de M\u00e9xico, sobre los factores que se alinean a favor del pa\u00eds.<\/p>\n
Tesla, el l\u00edder en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU., ha estado buscando sitios en M\u00e9xico para una nueva planta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, aunque la compa\u00f1\u00eda no ha confirmado ninguna decisi\u00f3n final. Tesla no respondi\u00f3 a una solicitud de comentarios.<\/p>\n
Los principales l\u00edderes comerciales y de la industria dicen que M\u00e9xico atraer\u00eda mucho m\u00e1s si sus pol\u00edticas energ\u00e9ticas fueran m\u00e1s favorables a los inversores.<\/p>\n
El presidente de M\u00e9xico, Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador, cambi\u00f3 las reglas del mercado el\u00e9ctrico para favorecer la producci\u00f3n de electricidad con mayor contenido de carbono de la empresa de servicios p\u00fablicos estatal sobre las energ\u00edas renovables privadas sin carbono. Neil Herrington, vicepresidente senior de las Am\u00e9ricas en la C\u00e1mara de Comercio de EE. UU., calific\u00f3 la pol\u00edtica energ\u00e9tica del pa\u00eds como \u201cel mayor riesgo individual\u201d para atraer inversiones en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas. <\/p>\n
\u201cLa construcci\u00f3n de bater\u00edas requiere una enorme cantidad de energ\u00eda. . . Tienes que tener mucha energ\u00eda disponible y mucha energ\u00eda limpia disponible\u201d, dijo un representante de Volkswagen. La compa\u00f1\u00eda alemana est\u00e1 buscando una ubicaci\u00f3n en los EE. UU. y Canad\u00e1 para su primera f\u00e1brica de celdas de bater\u00eda en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n
Louie Diaz, del reciclador de bater\u00edas Li-Cycle, dijo que las fuentes de energ\u00eda limpia eran un “enfoque clave” en su proceso de selecci\u00f3n de sitios y que la empresa estaba dando prioridad a EE. UU. y Canad\u00e1 en Am\u00e9rica del Norte. <\/p>\n
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<\/source><\/picture><\/figure>\n<\/div>\nLa inversi\u00f3n extranjera directa en M\u00e9xico se ha mantenido bajo L\u00f3pez Obrador, y en 2022 probablemente alcanz\u00f3 su nivel m\u00e1s alto en varios a\u00f1os, pero los l\u00edderes empresariales dicen que el pa\u00eds deber\u00eda estar experimentando un auge.<\/p>\n
\u201cSi el gobierno mexicano ajustara sus pol\u00edticas para dar la bienvenida a la competencia en el sector energ\u00e9tico y participar plenamente en la transici\u00f3n energ\u00e9tica, la inversi\u00f3n que recibir\u00eda el pa\u00eds ser\u00eda como ganar el premio gordo en una m\u00e1quina tragamonedas de Las Vegas\u201d, dijo Amy Glover, directora de McLarty Associates y miembro del Consejo de Relaciones Exteriores de M\u00e9xico. <\/p>\n
Estados Unidos tiene 10 veces la capacidad de ensamblaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de M\u00e9xico y supera al resto del continente en capacidad de bater\u00edas, seg\u00fan el proveedor de datos de la industria LMC Automotive y Argonne National Laboratory. BloombergNEF rastre\u00f3 $ 715 millones en nuevas inversiones en la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico luego de la aprobaci\u00f3n de la IRA, en comparaci\u00f3n con $ 32.5 mil millones en los EE. UU. o ubicaciones no especificadas en Am\u00e9rica del Norte. <\/p>\n
Algunos subsidios en el IRA se limitan solo a la fabricaci\u00f3n en los EE. UU. Jos\u00e9 Guillermo Zozaya D\u00e9lano, presidente ejecutivo AMIA, del organismo de la industria automotriz de M\u00e9xico, dijo que M\u00e9xico deber\u00eda emitir su propio conjunto de incentivos para atraer inversiones al sur de la frontera.<\/p>\n
\u201cEl hecho de que seamos vecinos, amigos y socios no significa que no estemos compitiendo tambi\u00e9n\u201d, dijo Zozaya D\u00e9lano.<\/p>\n