Un veh\u00edculo de construcci\u00f3n verde brilla bajo el sol de la ma\u00f1ana. El coloso sobre orugas es una aparici\u00f3n imperdible en el taller del fabricante de m\u00e1quinas Woltman en Giessenburg, en Holanda Meridional. Con sus m\u00e1s de 100.000 kilos, esta plataforma de cimentaci\u00f3n pertenece a los grandes. Puede perforar, vibrar y hincar pilotes a m\u00e1s de treinta metros de profundidad. Con este tipo de m\u00e1quinas se perforan en el suelo pilotes de medio metro de espesor, que sujetan puentes, molinos de viento y torres de alta tensi\u00f3n. <\/p>\n
Por lo tanto, no es la m\u00e1quina m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente. Debido a la gran potencia necesaria para hincar ocho pilotes en el suelo cada d\u00eda, una plataforma de cimentaci\u00f3n de este calibre quema unos 500 litros de di\u00e9sel al d\u00eda. Esto es diferente con la copia en el taller de Giessenburg: esta es la primera de su tipo sin tanque de combustible, pero con un paquete de bater\u00edas que puede proporcionarle energ\u00eda para un d\u00eda completo de trabajo. Esta bater\u00eda, que se encuentra en un contenedor junto a la m\u00e1quina, tiene una capacidad de veinte Teslas con 1,2 megavatios hora. Despu\u00e9s de una noche en el enchufe, la m\u00e1quina se puede utilizar de nuevo.<\/p>\n
La m\u00e1quina est\u00e1 destinada a BAM (facturaci\u00f3n 2021: 3.700 millones. 21.500 empleados). La empresa constructora fue la primera en encargar una perforadora y pilotadora el\u00e9ctrica de Woltman y tambi\u00e9n ayud\u00f3 con el desarrollo: la m\u00e1quina deseada a\u00fan no exist\u00eda. Requiri\u00f3 una inversi\u00f3n sustancial de varios millones, asegura Richard Piekar, Director de Compras de BAM Nederland. Pero uno que al final es rentable. En la industria de la construcci\u00f3n, que a veces tiene la reputaci\u00f3n de ser conservadora, es una conclusi\u00f3n sorprendente. Por lo tanto, la sostenibilidad y la obtenci\u00f3n de beneficios no tienen por qu\u00e9 ser mutuamente excluyentes. <\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: Se acab\u00f3 el di\u00e9sel, entr\u00f3 la bater\u00eda: la construcci\u00f3n quiere electricidad (pero no puede pagarla)<\/strong> Piekar viene a contarlo a la oficina de Woltman, donde el director comercial Ronald IJtema ya est\u00e1 preparando caf\u00e9. \u201cHemos calculado todo, y es bueno caso de negocios<\/em>\u201d, dijo Piekar. \u201cHay que mirar los costos totales. El alto precio de compra encarece los proyectos, pero ya no es necesario comprar di\u00e9sel y se requiere menos mantenimiento\u201d.<\/p>\n Para BAM, la decisi\u00f3n de desarrollar una m\u00e1quina completamente nueva se debi\u00f3 en parte a la ambici\u00f3n y en parte a la necesidad. \u201cSi es necesario reemplazar las m\u00e1quinas, lo haremos con equipos de cero emisiones siempre que sea posible. Por ejemplo, recientemente hubo uno que funciona con electricidad. rizo<\/em> entregado, una excavadora que puede conducir sobre rieles. As\u00ed que hacemos esto para todo el grupo, incluido el equipo m\u00e1s pesado en los departamentos ferroviario, de infraestructura y de cimentaci\u00f3n\u201d. <\/p>\n ‘Donde sea posible’ es una parte importante de la oraci\u00f3n de Piekar. Si bien las palas, camionetas y equipos sueltos ya son totalmente el\u00e9ctricos, a\u00fan no es el caso de las m\u00e1quinas de construcci\u00f3n m\u00e1s pesadas. El equipo debe poder ofrecer un alto rendimiento durante ocho horas en todas las condiciones clim\u00e1ticas en el sitio de construcci\u00f3n. La tecnolog\u00eda de bater\u00edas no hab\u00eda avanzado tanto durante mucho tiempo y el diesel era tan barato que inhib\u00eda la innovaci\u00f3n. Adem\u00e1s, el mercado de ventas es relativamente peque\u00f1o; pocos contratistas pueden permitirse el nuevo precio de los equipos el\u00e9ctricos de construcci\u00f3n (m\u00e1s del doble que el de un di\u00e9sel normal), y mucho menos desarrollar una m\u00e1quina completamente nueva. As\u00ed que desde un punto de vista econ\u00f3mico es una operaci\u00f3n bastante arriesgada. <\/p>\n No obstante, el sector de la construcci\u00f3n tendr\u00e1 que volverse m\u00e1s sostenible. El objetivo del gobierno, que respaldaron las empresas constructoras, es construir sin emisiones para 2030. Adem\u00e1s, varias sentencias del Consejo de Estado han dificultado cada vez m\u00e1s el trabajo con veh\u00edculos de construcci\u00f3n con motor di\u00e9sel en las proximidades de zonas sensibles al nitr\u00f3geno en los \u00faltimos a\u00f1os. <\/p>\n En el fabricante de m\u00e1quinas Woltman (facturaci\u00f3n anual de aproximadamente 15 millones, 20 empleados) tambi\u00e9n notan las consecuencias de la tarea de sostenibilidad. Las m\u00e1quinas Woltman llegan regularmente al taller, con la solicitud de reemplazar los viejos motores diesel con la variante m\u00e1s econ\u00f3mica, y ahora tambi\u00e9n un motor el\u00e9ctrico. <\/p>\n La plataforma de cimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica probablemente no se habr\u00eda producido sin BAM como primer cliente. El constructor ayud\u00f3 con el desarrollo proporcionando datos de uso y pensando junto con el dise\u00f1o cada dos semanas. La certeza del pago tambi\u00e9n lo convirti\u00f3 en un proyecto rentable para el fabricante de m\u00e1quinas Woltman. “Sin que lanzamientocliente<\/em> tienes que desarrollar todo t\u00fa mismo. Todos los requisitos de BAM est\u00e1n incorporados en esta m\u00e1quina. Alcanza el mismo rendimiento que uno di\u00e9sel y pudimos probarlo todo\u201d. Para BAM, la m\u00e1quina puede ir directamente a la obra, en Woltman ocupa un lugar en el cat\u00e1logo.<\/p>\n Seg\u00fan los miembros de la junta, el hecho de que esta m\u00e1quina se haya desarrollado en los Pa\u00edses Bajos se debe en parte al problema del nitr\u00f3geno holand\u00e9s. La situaci\u00f3n no solo ofrece preocupaciones, sino tambi\u00e9n oportunidades para la industria, dice Ronald IJntema de Woltman. \u201cSe ve que otras empresas de nuestro sector tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en la electrificaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se comparte conocimiento al respecto. Tambi\u00e9n hay inter\u00e9s en las innovaciones holandesas del extranjero, dice IJtema. \u201cEn Alemania y Escandinavia, lo que desarrollamos aqu\u00ed es visto con gran inter\u00e9s\u201d. <\/p>\n La m\u00e1quina base se dibuj\u00f3 en papel en diez meses. \u201cDescubrimos que una m\u00e1quina normal consume bastante di\u00e9sel mientras est\u00e1 inactiva y en realidad no hace nada\u201d, dice IJtema. \u201cEl el\u00e9ctrico simplemente se apaga, como un Tesla en un sem\u00e1foro\u201d. <\/p>\n El equipo tambi\u00e9n se encontr\u00f3 con todo tipo de problemas pr\u00e1cticos de dise\u00f1o. Mucho tuvo que ver con el paquete de bater\u00edas, que viene en la parte trasera del veh\u00edculo y pesa m\u00e1s de quince toneladas. IJtema: \u201cDe repente te llegan preguntas como: \u00bfc\u00f3mo vamos a mantener esa m\u00e1quina en equilibrio durante el trabajo? \u00bfC\u00f3mo distribuyes las fuerzas cuando est\u00e1s vibrando o taladrando? \u00bfY c\u00f3mo llevas esa bater\u00eda al sitio de construcci\u00f3n? Est\u00e1 en un contenedor que tiene que ser izado a la m\u00e1quina de cimentaci\u00f3n en el sitio. Es demasiado grande para ser ensamblado y transportado\u201d. <\/p>\n En Alemania y Escandinavia, lo que aqu\u00ed desarrollamos es visto con gran inter\u00e9s.<\/p>\n Ronald Interma director comercial Woltman<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Luego est\u00e1 el aspecto m\u00e1s t\u00e9cnico: el motor el\u00e9ctrico y el control. El fabricante de m\u00e1quinas Woltman solicit\u00f3 la ayuda de VSE Industrial Automation de Schoonhoven, una empresa t\u00e9cnica que desarrolla tecnolog\u00eda de control para puentes, entre otras cosas. No es necesario con una m\u00e1quina de construcci\u00f3n normal, pero ahora que el control ten\u00eda que manejarse completamente de forma electr\u00f3nica, el conocimiento de la empresa de automatizaci\u00f3n era indispensable. \u201cLa bater\u00eda se convirti\u00f3 en un proyecto dentro de un proyecto. Esa cosa tiene que soportar cualquier cosa. Contra las molestas vibraciones durante el trabajo, pero tambi\u00e9n contra las temperaturas bajo cero y la lluvia. Las bater\u00edas normales no podr\u00edan hacer eso\u201d, dice el director comercial Radboud van Dusseldorp. <\/p>\n Seg\u00fan Van Dusseldorp, tambi\u00e9n llevar\u00e1 un tiempo acostumbrarse en el sitio de construcci\u00f3n. Si la m\u00e1quina funciona mal debido a un problema t\u00e9cnico inexplicable, no toma una llave inglesa, sino el n\u00famero de tel\u00e9fono de Woltman. \u201cY si es realmente especialista, nos llaman\u201d. El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 protegido de tal manera que se corta la tensi\u00f3n al abrir la v\u00e1lvula. Y eso no es por nada. \u201cNo hay 100, sino 700 u 800 voltios en ese paquete de bater\u00edas. Si algo saliera mal, no solo se te pondr\u00eda el pelo de punta\u201d. <\/p>\n Aunque el objetivo de sostenibilidad es noble, el precio tambi\u00e9n cuenta para BAM adem\u00e1s del rendimiento. Tambi\u00e9n tenemos que rendir cuentas a nuestros accionistas. Por supuesto que no puedo pensar solo en una bonita historia, tambi\u00e9n debe haber un retorno\u201d, dice Piekar. Lo que quiera decir: si no fuera econ\u00f3micamente factible, la inversi\u00f3n no se habr\u00eda realizado. Debido a la sensibilidad operativa, no quiere discutir en detalle los c\u00e1lculos que hizo para la plataforma de cimentaci\u00f3n. En cualquier caso, se trata de una inversi\u00f3n de varios millones y lo que est\u00e1 claro es que la m\u00e1quina se amortizar\u00e1 antes de que finalicen sus quince a\u00f1os de vida. \u201cMientras pueda funcionar completamente y obtengamos nuevos pedidos con \u00e9l, podemos contar con esto. Sin embargo, lo importante es que nuestros clientes vean el valor agregado de esto y tambi\u00e9n lo incluyan en la oferta\u201d. <\/p>\n Es una s\u00faplica que se escucha con frecuencia al cliente, en muchos casos Rijkswaterstaat o ProRail. Dar a los constructores con equipos de construcci\u00f3n de cero emisiones o de eficiencia energ\u00e9tica una ventaja en el proceso de adjudicaci\u00f3n hace que sea m\u00e1s atractivo para las empresas invertir. Y eso es necesario, dicen los hombres de la mesa. Toda la cadena de suministro tendr\u00e1 que hacer el cambio de di\u00e9sel a el\u00e9ctrico si la construcci\u00f3n quiere estar libre de emisiones para 2030. Piekar: \u201cSimplemente se est\u00e1 volviendo m\u00e1s caro comprar m\u00e1quinas nuevas. No podemos solo patrocinar eso, tambi\u00e9n debe provenir de otras partes y de los clientes\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n<\/span><\/p>\n‘Donde sea posible’<\/h2>\n
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\nfoto de john van hamond<\/span>
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\nfoto de john van hamond<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\nAccionistas<\/h2>\n