{"id":598546,"date":"2023-01-29T14:23:38","date_gmt":"2023-01-29T14:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nudo-concesiones-hace-que-motogp-debata-mantenerlos-o-abolirlos\/"},"modified":"2023-01-29T14:23:40","modified_gmt":"2023-01-29T14:23:40","slug":"el-nudo-concesiones-hace-que-motogp-debata-mantenerlos-o-abolirlos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/el-nudo-concesiones-hace-que-motogp-debata-mantenerlos-o-abolirlos\/","title":{"rendered":"El nudo "concesiones" hace que MotoGP debata: \u00bfmantenerlos o abolirlos?"},"content":{"rendered":"\n
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El sistema de “ayudas” vigente ha permitido a los fabricantes en los \u00faltimos a\u00f1os reducir la distancia entre Honda y Yamaha y toda la competencia, desde Ducati a Suzuki pasando por KTM y Aprilia. Ahora pensemos en los siguientes pasos. Esto es lo que son y c\u00f3mo han funcionado a lo largo de los a\u00f1os.<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

– Mil\u00e1n<\/span><\/time>\n<\/div>\n

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El tema de las concesiones de MotoGP vuelve a ser noticia, no sin tensi\u00f3n y pol\u00e9mica. Si es cierto que en MotoGP tener concesiones ayuda a los equipos a cerrar distancias respecto a los fabricantes con las motos m\u00e1s competitivas, tambi\u00e9n es cierto lo contrario, que perderlas puede convertirse en un problema. Sin duda, aunque no es un milagro, las concesiones afectan el desarrollo y la competitividad de los autos de carreras de MotoGP, influyendo en el rendimiento y los resultados. Tambi\u00e9n gracias a esta nueva normativa, fabricantes con un desfase t\u00e9cnico como Ducati primero y despu\u00e9s Suzuki, KTM y Aprilia han dado grandes pasos que se traducen en resultados positivos en carreras y campeonatos. Por supuesto, cada Casa lleva el grano a su propio molino: las concesiones son buenas si las aprovechas y son menos buenas cuando tus oponentes las aprovechan. Sin embargo, un Equipo de MotoGP est\u00e1 -mejor dicho- feliz de perder estas concesiones porque eso significa haber superado la brecha con las motos de los fabricantes contrarios y haber obtenido resultados, significa involucrarse con las mismas reglas que los dem\u00e1s, convertirse en protagonistas\u201d por las mismas armas”. <\/p>\n<\/div>\n

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Qu\u00e9 son<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 son exactamente las concesiones en MotoGP y cu\u00e1nto “pesan”? Para echar una mano a los equipos novatos de MotoGP considerados menos competitivos, a partir de 2014 el reglamento introdujo concesiones (“F\u00e1brica con concesiones”) luego se perfeccion\u00f3 en 2016 y sigue vigente con la legislaci\u00f3n que establece que est\u00e1n reservadas para los fabricantes a\u00fan sin podios o victorias. Un buen empuj\u00f3n. Un nuevo sistema para ofrecer beneficios en el desarrollo de motores y permitir pruebas privadas. Nueve motores, en lugar de 7, para utilizar durante la temporada y, sobre todo, sin necesidad de precintarlos, lo que permite un desarrollo t\u00e9cnico durante el campeonato. Adem\u00e1s, 6 comodines (en lugar de 3) en el GP a realizar con el propio probador, pr\u00e1cticas pr\u00e1cticamente libres, incluso cercanas a un Gran Premio, con pilotos propietarios o probadores. Este sistema se basa en la suma de puntos obtenidos con los resultados de dos temporadas. Para aprovechar estos beneficios, una Casa no debe haber obtenido 6 puntos en ese per\u00edodo. Una carrera ganada vale 3 puntos, 2 puntos por cada segundo lugar, 1 por el tercer lugar. De acuerdo con estas reglas, las concesiones se pierden si se suman seis puntos en dos a\u00f1os (tres por una victoria, dos por un segundo lugar y uno por un tercero). As\u00ed que la primera en perderlas fue Ducati, luego Suzuki que las recuper\u00f3 y luego perdi\u00f3 otras nuevas (como se sabe, el fabricante japon\u00e9s renunci\u00f3 a finales de 2022), as\u00ed que a finales de 2021 le toc\u00f3 a Ktm y ahora a Aprilia. giro. <\/p>\n<\/div>\n

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el caso ktm<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo olvidar la hist\u00f3rica victoria de Miguel Oliveira en MotoGP sobre Ktm en el GP de Estiria el 25 de agosto de 2020? Ktm, que est\u00e1 en la categor\u00eda reina desde 2017, hab\u00eda sabido jugar sus cartas aprovechando la oportunidad de probar las RC16 en los distintos circuitos antes de las carreras, a\u00fan estando en r\u00e9gimen de concesi\u00f3n. Despu\u00e9s de los resultados de 2020, Ktm tuvo que renunciar al empuje de las concesiones: por lo tanto menos motores, desarrollo limitado por la normativa v\u00e1lida para todos, solo 3 comodines y solo con su propio piloto-probador, pruebas reducidas en n\u00famero y hechas solo con el piloto de pruebas. Una vuelta a la “normalidad” que luego afect\u00f3 negativamente a las dos temporadas siguientes y que el fabricante austriaco pretende superar en 2023, considerada una temporada de gran reactivaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay que leer en este sentido la vuelta a la carrera en el GP de Espa\u00f1a de 2023 del “piloto de pruebas” Dani Pedrosa, tras dos a\u00f1os como wild card en el GP de Estiria de 2021. Solo en los tres d\u00edas del fin de semana de carrera puede el ” “prueba” real que recopila datos \u00fatiles para un mayor impulso al desarrollo del veh\u00edculo. El objetivo de Ktm para 2023 es ir m\u00e1s all\u00e1 del ya buen 2022, que empez\u00f3 bien, fuerte a final de temporada, pero zigzagueando a mitad de campeonato. La elecci\u00f3n de Pedrosa es una nueva forma de interpretar c\u00f3mo suplir la p\u00e9rdida de concesiones, volviendo a competir directamente en carrera, aunque sea una sola vez. <\/p>\n<\/div>\n

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entonces aprilia<\/h2>\n

\u2014 <\/p>\n

Ahora es el turno de Aprilia. Incluso el fabricante afincado en Noale, que regresa de una temporada destacada con su primera victoria en MotoGP, primera pole, podios y peleando por el tercer puesto hasta la \u00faltima carrera con Alex Espargar\u00f3, no puede disfrutar este a\u00f1o de las concesiones. Esto es positivo para Aprilia que demuestra que ha cerrado la brecha t\u00e9cnica con los fabricantes rivales. Al mismo tiempo, abre nuevas preguntas que le corresponde al campeonato entrante responder. Una contribuci\u00f3n vendr\u00e1 del nuevo equipo del sat\u00e9lite RNF. Veremos en la pista cu\u00e1nto afectar\u00e1 este nuevo soporte. Ciertamente se reabrir\u00e1 la discusi\u00f3n sobre las concesiones, si mantenerlas, si modificarlas, si eliminarlas. En este punto, el director general de Dorna, Carmelo Ezpeleta, tiene las ideas claras: \u201cMi deseo es que todos los fabricantes pierdan sus concesiones. Recuerdo que las concesiones se introdujeron gracias a la generosidad de Honda y Yamaha que permitieron que Ducati, el tercer contendiente en ese momento, tuviera las concesiones. Luego llegaron Suzuki, Ktm y Aprilia. S\u00ed, espero que ya nadie pueda usarlas porque eso demostrar\u00eda que todas las motos en la pista son competitivas”.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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