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Dinero verde para el cisne azul. Este mes, la aerol\u00ednea Air France-KLM recaud\u00f3 1.000 millones de euros de inversores con ‘bonos orientados a la sostenibilidad’.<\/p>\n
Los objetivos sostenibles est\u00e1n vinculados a estos lazos. Por ejemplo, la empresa matriz franco-holandesa de la familia ‘blue’ KLM debe haber reducido las emisiones de gases de efecto invernadero en un 10 por ciento en 2025 en comparaci\u00f3n con 2019. Si Air France-KLM no cumple con esos objetivos, debe pagar m\u00e1s intereses a los tenedores de bonos.<\/p>\n
“Esta es una forma de interesar a los financieros que ya no quieren invertir en aerol\u00edneas sin m\u00e1s pre\u00e1mbulos”, dijo Steven Zaat, director financiero de Air France-KLM, en una reuni\u00f3n de A\u00f1o Nuevo en Par\u00eds el jueves. Zaat: \u201cSomos la primera aerol\u00ednea del mundo en emitir bonos orientados a la sustentabilidad\u201d.<\/p>\n
La emisi\u00f3n de los bonos, tambi\u00e9n denominada bonos vinculados a la sostenibilidad<\/em>o llamados SLB, fue anunciado a principios de este mes<\/a>. Air France-KLM capt\u00f3 500 millones de euros en bonos a 3,3 a\u00f1os (tipo de inter\u00e9s: 7,25 por ciento) y 500 millones de euros en bonos a 5,3 a\u00f1os (tipo de inter\u00e9s: 8,125 por ciento). <\/p>\n En los m\u00e1rgenes de la reuni\u00f3n de A\u00f1o Nuevo, Zaat explic\u00f3 el financiamiento ‘verde’. Air France-KLM utilizar\u00e1 los ingresos para pagar el pr\u00e9stamo con garant\u00edas estatales<\/a> que la empresa cerr\u00f3 al comienzo de la crisis del coronavirus. En 2020, la aerol\u00ednea -con garant\u00eda del gobierno franc\u00e9s- tom\u00f3 prestados 4.000 millones de euros de un grupo de bancos. <\/p>\n En 2021 y 2022, la compa\u00f1\u00eda ya ha devuelto 2.500 millones de euros de este. Los ingresos de los bonos ‘verdes’ m\u00e1s recientes reducen el pr\u00e9stamo a 1.500 millones de euros. Air France tambi\u00e9n recibi\u00f3 un ‘pr\u00e9stamo corona’ directamente del estado franc\u00e9s: esos 3.000 millones de euros se han convertido en bonos perpetuos.<\/p>\n La holandesa KLM recibi\u00f3 3.400 millones de euros en apoyo corona<\/a>: 1 mil millones directamente del gobierno holand\u00e9s y 2,4 mil millones en pr\u00e9stamos bancarios con garant\u00edas estatales. La aerol\u00ednea holandesa ya ha devuelto toda la ayuda. La compa\u00f1\u00eda mantiene abierta la l\u00ednea de cr\u00e9dito: en tiempos dif\u00edciles, KLM a\u00fan podr\u00eda pedir dinero prestado (con una garant\u00eda estatal).<\/p>\n Por lo tanto, Air France-KLM utiliza la financiaci\u00f3n ‘verde’ para pagar a los bancos. \u00bfEs ese el prop\u00f3sito de un bono orientado a la sustentabilidad? \u201cS\u00ed, se puede con un SLB\u201d, dijo Zaat el jueves en el H\u00f4tel de la Marine del siglo XVIII en Par\u00eds. \u201cUn bono orientado a la sustentabilidad es diferente a un bono verde. Un SLB tiene objetivos generales de sostenibilidad. Tienes que gastar un bono verde en un objetivo espec\u00edfico\u201d.<\/p>\n Un bono verde no es nuevo en la aviaci\u00f3n. Schiphol<\/a> ya ha emitido un bono de este tipo dos veces, en 2018 y 2020. La empresa utiliza el dinero para hacer que los edificios del aeropuerto sean m\u00e1s sostenibles e invertir en transporte el\u00e9ctrico. La electrificaci\u00f3n no solo es importante para el medio ambiente, sino tambi\u00e9n para mejorar las condiciones de trabajo en la plataforma.<\/p>\n La financiaci\u00f3n con un “borde verde” ha sido popular entre las empresas y los inversores desde hace varios a\u00f1os. Las empresas deben reducir su contribuci\u00f3n (directa e indirecta) al cambio clim\u00e1tico, los inversores buscan formas de invertir m\u00e1s socialmente.<\/p>\n \t\tLea tambi\u00e9n: De Walmart a Tennet, recolectar dinero ‘verde’ nunca ha sido tan f\u00e1cil para las empresas<\/strong> Durante una gira de inversores institucionales que NRC<\/em> hecho hace dos a\u00f1os, reaccionaron divididos ante la pregunta de si un sector contaminante como el de la aviaci\u00f3n deber\u00eda tener derecho a inversiones sostenibles.<\/p>\n En cualquier caso, se critica peri\u00f3dicamente la forma de financiaci\u00f3n sostenible que ha elegido Air France-KLM. Tambi\u00e9n lo har\u00edan las cadenas de supermercados Tesco<\/a> y Carrefour<\/a> seg\u00fan los cr\u00edticos, han mostrado muy poca ambici\u00f3n al emitir bonos relacionados con la sostenibilidad en 2022. No solo los objetivos ser\u00edan demasiado suaves, sino que los cr\u00edticos tambi\u00e9n consideran que la sanci\u00f3n, en forma de tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas, es demasiado baja.<\/p>\n El director financiero, Steven Zaat, neg\u00f3 en Par\u00eds que el objetivo de que Air France-KLM vincule a los SLB no sea lo suficientemente ambicioso. \u201cUna reducci\u00f3n del 10 por ciento en nuestras emisiones por pasajero es una meta realista para el per\u00edodo hasta 2025. Puede acordar metas m\u00e1s altas, pero ya sabe que no son factibles. Por ejemplo, no hay suficiente SAF disponible\u201d. SAF significa aviaci\u00f3n sostenible<\/em> combustible o (m\u00e1s) queroseno sostenible. Este combustible (todav\u00eda f\u00f3sil) produce menos emisiones, pero es (todav\u00eda) mucho m\u00e1s caro que el queroseno convencional y tambi\u00e9n dif\u00edcil de obtener.<\/p>\n Zaat se\u00f1ala el hecho de que los objetivos de sostenibilidad de Air France-KLM son validado por la organizaci\u00f3n independiente Science-Based Targets Initiative (SBTi)<\/a>. La aerol\u00ednea franco-holandesa quiere reducir sus emisiones en un 30 por ciento para 2030 y ser clim\u00e1ticamente neutral para 2050. Air France-KLM tuvo sus planes evaluados cuando el SBTi a\u00fan asum\u00eda que el calentamiento global deber\u00eda permanecer por debajo de los 2 grados cent\u00edgrados. Ahora se utiliza un calentamiento m\u00e1ximo de 1,5 grados. El grupo de aerol\u00edneas no cumple con esto.<\/p>\n Air France-KLM quiere reducir las emisiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os mediante la renovaci\u00f3n de su flota. Los aviones modernos son m\u00e1s econ\u00f3micos y silenciosos que los aviones m\u00e1s antiguos. Para una aerol\u00ednea, los objetivos clim\u00e1ticos y los beneficios financieros van de la mano: si usa menos queroseno, reduce las emisiones y los costos. A la aviaci\u00f3n no le gusta hablar sobre el siguiente paso, volar menos para reducir m\u00e1s las emisiones.<\/p>\nPagar pr\u00e9stamo<\/h2>\n
\n<\/span><\/p>\n’10 por ciento es realista’<\/h2>\n