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Desde Hildburg Bruns\n<\/p>\n
A la mitad del cierre del t\u00fanel norte-sur. En la segunda fase de construcci\u00f3n (hasta el 17 de febrero), la ruta de rehabilitaci\u00f3n se ampliar\u00e1 en una estaci\u00f3n hasta Humboldthain. Los pasajeros de S-Bahn en el norte de Berl\u00edn ahora solo pueden viajar a Gesundbrunnen durante tres semanas.<\/p>\n<\/div>\n
BZ verific\u00f3 el trabajo en el importante tubo, por el que circulan 760 trenes todos los d\u00edas a una velocidad de 60 km\/h. Al entrar es ruidoso, como si tuvieras un secador de pelo en la oreja. Dos sistemas de desempolvado aspiran el aire con el polvo arrojado por el balasto al exterior y lo filtran – 4000 metros c\u00fabicos por minuto. Los pulmones de los trabajadores de la v\u00eda en el interior deben estar protegidos.<\/p>\n
Los tubos de ne\u00f3n en las paredes proporcionan una luz tenue, lo mejor es dar pasos de 60 cm, siempre en las traviesas de haya. Aqu\u00ed, solo tienen que ser reemplazados cada 30 a 40 a\u00f1os, y duran el doble que al aire libre con viento y clima.<\/strong><\/p>\n Un monstruo amarillo rueda por la v\u00eda sur, seguido por seis trabajadores de la v\u00eda con palas. Es la m\u00e1quina apisonadora. Eleva las v\u00edas debajo de \u00e9l 80 mm, mientras que las herramientas de bateo empujan nuevo balasto debajo y realinean la v\u00eda en la posici\u00f3n corregida por el l\u00e1ser. chispas vuelan. Cuanto m\u00e1s afilada sea la grava, mejor ser\u00e1 el agarre. Es grauvaca de Lusacia.<\/p>\n La m\u00e1quina apisonadora. Levanta las v\u00edas, mientras que la grava se empuja por debajo. Foto: Peter M\u00fcller<\/span> Cuanto m\u00e1s desnudos est\u00e9n los ra\u00edles, peor. Entonces est\u00e1n muy desgastados. Se rectificar\u00e1n 18.400 metros y tambi\u00e9n se renovar\u00e1n las 22 engrasadoras. Eso amortigua los chirridos, porque la ruta con las curvas y los desniveles bajo el Spree es todo un reto.<\/p>\n La pista de la derecha se ha ido. Idealmente, la tira desnuda tiene solo 1,5 cm de ancho. La segunda pista al lado es un soporte de pista en caso de que se salga una rueda. Foto: Peter M\u00fcller<\/span> Tambi\u00e9n para hasta 300 trabajadores. Danny (31) est\u00e1 aqu\u00ed durante diez horas con un descanso de 60 minutos. Lleva un dispositivo de advertencia de gas y una etiqueta de seguimiento para que el centro de control de Friedrichstrasse pueda encontrarlo si es necesario. Como todos los dem\u00e1s, se pone a trabajar en Anhalter Bahnhof, donde est\u00e1n sus contenedores. “El lavado despu\u00e9s del trabajo polvoriento lleva media hora”, dice el constructor de pistas.<\/p>\n El trabajador de pista Danny ((31) aprendi\u00f3 su oficio a la edad de 15 a\u00f1os Foto: Peter M\u00fcller<\/span> Despu\u00e9s de seis semanas, a mediados de febrero, \u00e9l y sus compa\u00f1eros pueden marcharse. Entonces se hace el trabajo de 13 millones de euros para este a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"pistas\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1674831346_961_El-tunel-norte-sur-sera-apisonado-durante-otras-tres-semanas.jpg\")
\n <\/figcaption><\/figure>\n![\"Danni,](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1674831346_662_El-tunel-norte-sur-sera-apisonado-durante-otras-tres-semanas.jpg\")
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