Los proveedores aeroespaciales que mantienen aviones y suministran piezas de repuesto est\u00e1n disfrutando de un auge gracias a la reactivaci\u00f3n de los viajes a\u00e9reos y las lentas entregas de nuevos aviones. <\/p>\n
La fuerte demanda de sus servicios es evidente en los hangares de AAR en Rockford, Illinois, una de las empresas l\u00edderes en el sector con un valor de mercado de 1.700 millones de d\u00f3lares. Los t\u00e9cnicos all\u00ed est\u00e1n ocupados trabajando en los aviones de clientes como United Airlines y Southwest Airlines. <\/p>\n
\u201cB\u00e1sicamente estamos llenos en nuestros hangares\u201d, dijo el presidente ejecutivo John Holmes. \u201cCuando tienes gente y tienes aviones, esa es una buena combinaci\u00f3n\u201d, agreg\u00f3 m\u00e1s tarde. <\/p>\n
Dos fuerzas principales est\u00e1n trayendo aviones a las instalaciones de AAR, y Holmes dijo que es probable que persistan durante a\u00f1os. <\/p>\n
El tr\u00e1fico de pasajeros se recuper\u00f3 dr\u00e1sticamente el a\u00f1o pasado despu\u00e9s de colapsar en los primeros a\u00f1os de la pandemia de coronavirus. Si bien los viajes a\u00e9reos globales a\u00fan han disminuido aproximadamente un 20 por ciento menos que en 2019, en los EE. UU. han regresado en gran medida a los niveles previos a la pandemia. <\/p>\n
Casi 76 millones de personas volaron en EE. UU. en octubre, solo un 3 % menos que en el mismo mes de 2019, seg\u00fan los \u00faltimos datos gubernamentales disponibles. Se espera que la reapertura de China despu\u00e9s de los estrictos bloqueos de Covid-19 devuelva muchos m\u00e1s volantes a los cielos. <\/p>\n
Al mismo tiempo, los principales fabricantes Boeing y Airbus han tenido problemas para cumplir con todos los nuevos pedidos de aviones de las aerol\u00edneas. El resultado es que los transportistas deben quedarse con los aviones antiguos durante m\u00e1s tiempo y pagar m\u00e1s por las piezas de repuesto y el servicio. <\/p>\n
Los talleres de reparaci\u00f3n informaron un aumento del 19 % en las ventas en el cuarto trimestre de 2022 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, seg\u00fan una investigaci\u00f3n del analista Ken Herbert de RBC Capital Markets, mientras que los ingresos de los vendedores de repuestos aumentaron un 15 %.<\/p>\n
\u201cLas aerol\u00edneas se esfuerzan por mantenerse al d\u00eda, lo que significa que tienen que gastar m\u00e1s en los aviones [in their fleets]\u201d, dijo Herbert. \u201cEse ha sido un gran viento de cola\u201d. <\/p>\n
United gast\u00f3 2200 millones de d\u00f3lares en piezas y reparaciones en 2022, un aumento del 20 % en comparaci\u00f3n con 2019 y del 64 % desde 2021. La aerol\u00ednea dijo que vol\u00f3 m\u00e1s, program\u00f3 m\u00e1s revisiones de motores y mantenimiento pesado y absorbi\u00f3 los aumentos de precios. Delta Air Lines tambi\u00e9n inform\u00f3 un aumento del 13 por ciento en los costos de repuestos y reparaciones durante 2019. <\/p>\n
La puesta a tierra de aviones de pasajeros al principio de la pandemia tuvo otro efecto. Aerol\u00edneas, sin dinero en efectivo, mantenimiento diferido. Evitaron costosas revisiones de motores al cambiar sus motores m\u00e1s antiguos por los llamados motores de “tiempo verde” que han acumulado menos horas de vuelo. <\/p>\n
Con el suministro de aviones nuevos por parte de los fabricantes embotellados y una reserva cada vez menor de motores verdes, las aerol\u00edneas \u201ctienen que seguir volando aviones m\u00e1s antiguos, fuera de garant\u00eda que consumen piezas y necesitan reparaciones\u201d, dijo Robert Spingarn, analista de Melius Research. \u201cEmpresas comerciales del mercado secundario [businesses that sell spare parts and accessories] se est\u00e1n beneficiando.\u201d <\/p>\n
Entre ellos se encuentra Heico, una empresa con sede en Florida con una capitalizaci\u00f3n de mercado de casi 20.000 millones de d\u00f3lares que produce piezas de repuesto para aviones. Sus ventas de 610 millones de d\u00f3lares y sus ingresos operativos de 147 millones de d\u00f3lares alcanzaron r\u00e9cords en el trimestre finalizado el 31 de octubre, superando los niveles anteriores a la pandemia en 2019.<\/p>\n
![\"Trabajadores](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1674767371_958_Necesitan-las-piezas-la-escasez-de-aeronaves-impulsa-el-auge.jpg\")
<\/source><\/picture>Heico compite con empresas como la divisi\u00f3n aeroespacial de General Electric, que fabrica repuestos para los motores a reacci\u00f3n que fabrica. <\/p>\n
GE inform\u00f3 el martes que vendi\u00f3 $ 32 millones en repuestos por d\u00eda en el cuarto trimestre, un aumento del 34 por ciento con respecto al mismo per\u00edodo en 2021. Boeing inform\u00f3 el mi\u00e9rcoles que su negocio de servicios, que incluye la venta de repuestos, gan\u00f3 $ 634 millones. en el cuarto trimestre de 2022, un aumento del 58 por ciento respecto al a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Los productos de Heico son los mismos que los fabricados por los fabricantes de equipos originales, pero menos costosos, similares a los productos farmac\u00e9uticos gen\u00e9ricos.<\/p>\n
Hist\u00f3ricamente, las aerol\u00edneas se han resistido a las piezas de repuesto alternativas, pero el copresidente de Heico, Victor Mendelson, dijo que su postura est\u00e1 cambiando a medida que enfrentan el desaf\u00edo de dar servicio a los aviones con menos piezas disponibles de los fabricantes de equipos originales. <\/p>\n
\u201cYa vendemos a casi todas las aerol\u00edneas que podr\u00edan comprarnos, pero hemos estado vendiendo m\u00e1s\u201d, dijo. \u201cLa resistencia cae. . . porque, uno, necesitan las piezas, y dos, les gusta la propuesta de valor\u201d.<\/p>\n