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La fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles brit\u00e1nica cay\u00f3 al nivel m\u00e1s bajo en m\u00e1s de medio siglo durante 2022, despu\u00e9s de un a\u00f1o marcado por la interrupci\u00f3n de la cadena de suministro y una serie de cierres de f\u00e1bricas.<\/p>\n
El n\u00famero de autom\u00f3viles producidos cay\u00f3 un 9,8 por ciento a 775.014, el peor a\u00f1o desde 1956, seg\u00fan cifras publicadas el jueves por la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores. <\/p>\n
Si bien la industria mundial todav\u00eda est\u00e1 paralizada por la escasez mundial de semiconductores y el suministro espor\u00e1dico de piezas de China, varios cierres de plantas en el Reino Unido durante los \u00faltimos dos a\u00f1os deprimieron a\u00fan m\u00e1s las cifras. <\/p>\n
La instalaci\u00f3n de Swindon de Honda, que produc\u00eda alrededor de 100.000 modelos al a\u00f1o, cerr\u00f3 en 2021, mientras que el sitio de Stellantis en Ellesmere Port dej\u00f3 de fabricar el Vauxhall Astra el a\u00f1o pasado, para prepararse para fabricar una nueva camioneta el\u00e9ctrica, que comenzar\u00e1 este a\u00f1o. <\/p>\n
Varias plantas se vieron afectadas por problemas en la cadena de suministro durante el a\u00f1o, y la planta Mini de BMW se vio afectada por el suministro de arneses de cableado fabricados en Ucrania tras la invasi\u00f3n de Rusia. Varias plantas tambi\u00e9n se vieron afectadas por la escasez de piezas de China, donde las f\u00e1bricas tuvieron que detenerse repentinamente debido a los cierres de Covid-19.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las ventas a Rusia, que estuvo entre los 10 principales mercados de exportaci\u00f3n durante 2021, cesaron a principios de a\u00f1o tras la invasi\u00f3n de Ucrania. <\/p>\n
Dado que los fabricantes de autom\u00f3viles se han esforzado por conseguir suficientes chips para fabricar sus veh\u00edculos, han priorizado los modelos m\u00e1s rentables. Si bien esto ayud\u00f3 a algunas f\u00e1bricas del Reino Unido, como Bentley de VW y Rolls-Royce de BMW, puede haber perjudicado a Toyota, que fabrica sus modelos m\u00e1s grandes en el extranjero.<\/p>\n
Se espera que la producci\u00f3n se recupere nuevamente este a\u00f1o, a medida que disminuya la escasez mundial de chips y que la planta de Ellesmere Port vuelva a estar en funcionamiento. <\/p>\n
Pero incluso con un aumento previsto de la producci\u00f3n de autom\u00f3viles del 15 por ciento, el volumen general seguir\u00e1 siendo un 40 por ciento m\u00e1s bajo que antes de la pandemia, dijo la SMMT. <\/p>\n
\u201cComenzamos este a\u00f1o con cierto grado de optimismo\u201d, dijo Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT. \u201cEl 2020 fue malo, el 21 fue peor y el 22 fue a\u00fan peor. El \u00fanico camino es hacia arriba desde aqu\u00ed.<\/p>\n
La producci\u00f3n de camionetas en el Reino Unido, predominantemente en la planta de Luton, propiedad de Stellantis, fue un punto brillante el a\u00f1o pasado, con un aumento del 40 por ciento debido a la fuerte demanda global. <\/p>\n
Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos fueron otro punto destacado y ahora representan un tercio de la producci\u00f3n total. Liderados por el Mini el\u00e9ctrico, el Nissan Leaf y el h\u00edbrido Toyota Corolla, el n\u00famero de estos modelos de bajas emisiones aument\u00f3 en un 40 por ciento a 234.000.<\/p>\n
La SMMT pronostica que las plantas del Reino Unido no alcanzar\u00e1n 1 mill\u00f3n de veh\u00edculos al a\u00f1o hasta al menos 2025, seg\u00fan proyecciones independientes. <\/p>\n
La cifra, que sigue siendo ambiciosa dadas las cifras del a\u00f1o pasado, es la mitad del objetivo a largo plazo de 2 millones de veh\u00edculos que la industria albergaba en 2015, cuando la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles estaba en niveles r\u00e9cord. <\/p>\n
El a\u00f1o tambi\u00e9n vio a Nissan superar a Jaguar Land Rover para convertirse en el mayor productor de autom\u00f3viles del Reino Unido, ayudado tanto por su autom\u00f3vil el\u00e9ctrico Leaf como por una fuerte ca\u00edda en la producci\u00f3n propia de JLR. <\/p>\n<\/div>\n