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Con 5.050 millones de d\u00f3lares (alrededor de 4.600 millones de euros), el d\u00e9ficit neto fue incluso superior a los casi 4.300 millones de un a\u00f1o antes, como anunci\u00f3 el mi\u00e9rcoles en Arlington el rival estadounidense del fabricante europeo Airbus. Boeing tambi\u00e9n estuvo en n\u00fameros rojos en el cuarto trimestre. En los tres meses que terminaron en diciembre, baj\u00f3 $ 663 millones. Los ingresos aumentaron en un 35 por ciento a casi 20 mil millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
A pesar de la p\u00e9rdida renovada, el director ejecutivo Dave Calhoun describi\u00f3 el \u00faltimo trimestre en un memorando a los empleados como “s\u00f3lido” y calific\u00f3 2022 como un a\u00f1o importante de recuperaci\u00f3n. \u201cHemos logrado un progreso significativo\u201d, dijo el CEO, pero tambi\u00e9n reconoci\u00f3: \u201cLos desaf\u00edos persisten y tenemos m\u00e1s trabajo por hacer para aumentar la estabilidad en nuestras operaciones y cadenas de suministro\u201d. Las cifras no cayeron bien en Wall Street. Los expertos esperaban mejores resultados.<\/p>\n
El fabricante de aviones estadounidense se encuentra en una grave crisis desde 2019. Despu\u00e9s del accidente mortal de dos aviones 737 Max de media distancia, el modelo no pudo despegar en todo el mundo durante mucho tiempo. Luego, la pandemia de corona caus\u00f3 dificultades para toda la industria de la aviaci\u00f3n. Adem\u00e1s, Boeing tuvo que detener las entregas de su avi\u00f3n 787 “Dreamliner” de larga distancia debido a defectos de producci\u00f3n y posponer por a\u00f1os su programa para el avi\u00f3n 777X de fuselaje ancho reacondicionado. Adem\u00e1s, los problemas en la divisi\u00f3n de armamentos resultaron en cargas adicionales que ascendieron a miles de millones el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
Sin embargo, tambi\u00e9n hubo desarrollos positivos en 2022 en el principal competidor de Airbus. Los pedidos y las entregas han aumentado desde que se permiti\u00f3 que el 737 Max de Boeing volviera a estar en servicio en los Estados Unidos y otros mercados clave a fines de 2021. Las deficiencias del “Dreamliner” ahora tambi\u00e9n se han subsanado. En la divisi\u00f3n de armamento y espacio de Boeing, no hubo m\u00e1s malas noticias a finales de a\u00f1o. La divisi\u00f3n, que sufr\u00eda de altos costos de desarrollo y hab\u00eda abierto un agujero en el balance general en el trimestre anterior, obtuvo ganancias en el cuarto trimestre.<\/p>\n
La gerencia de Boeing ha estado tratando durante alg\u00fan tiempo de cambiar el enfoque de las p\u00e9rdidas netas de la compa\u00f1\u00eda a lo que se conoce como flujo de caja libre: la entrada de efectivo que es decisiva para la liquidez de la compa\u00f1\u00eda. Aqu\u00ed, Boeing 2022 mostr\u00f3 un desarrollo positivo por primera vez desde 2018, que Calhoun destac\u00f3 con orgullo en la carta a los empleados y describi\u00f3 como un “indicador importante de nuestra recuperaci\u00f3n”. En el cuarto trimestre, el flujo de efectivo libre super\u00f3 los $3 mil millones. Boeing pudo superar las previsiones de los analistas, al menos aqu\u00ed.<\/p>\n
Las acciones de Boeing han bajado temporalmente un 1,86 por ciento en la Bolsa de Nueva York a 208,03 d\u00f3lares.\n<\/p>\n
ARLINGTON (dpa-AFX)<\/p>\n
El apalancamiento debe estar entre 2 y 20<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n
Sin datos<\/p>\n<\/div>\n
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