{"id":591451,"date":"2023-01-25T07:37:52","date_gmt":"2023-01-25T07:37:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-911-gt3-rs-en-la-pista-con-el-superdeportivo-que-vuela-con-alas-y-drs\/"},"modified":"2023-01-25T07:37:54","modified_gmt":"2023-01-25T07:37:54","slug":"porsche-911-gt3-rs-en-la-pista-con-el-superdeportivo-que-vuela-con-alas-y-drs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/es\/porsche-911-gt3-rs-en-la-pista-con-el-superdeportivo-que-vuela-con-alas-y-drs\/","title":{"rendered":"Porsche 911 GT3 RS: en la pista con el superdeportivo que vuela con alas y Drs"},"content":{"rendered":"\n
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Aerodin\u00e1mica llevada a niveles nunca antes vistos para un verdadero auto de carreras. Las tomas de aire laterales, las alas y los Drs aseguran que este autom\u00f3vil se desempe\u00f1e en la parte superior de su categor\u00eda.<\/h2>\n<\/p>\n
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lorenzo baroni<\/p>\n

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Una historia que viene de lejos, impregnada de \u00e9xitos, visi\u00f3n de futuro, pasi\u00f3n por los deportivos, grandes retos y evoluci\u00f3n t\u00e9cnica. Una historia que es hija de las carreras con ruedas cubiertas, desde los autos de gran turismo hasta los prototipos de Le Mans, una historia que fluye r\u00e1pido con actualizaciones continuas y un rendimiento de conducci\u00f3n que aumenta constantemente con cada paso del testigo. Una historia de emociones, de motores enfadados, de sonoridades inconfundibles con rugientes escapes de fuerte personalidad. Modelos ic\u00f3nicos que han hecho so\u00f1ar a los entusiastas de los autos deportivos desde 1972 y emocionar a sus afortunados due\u00f1os. El primer 911 Carrera RS 2.7 fue inmediatamente el autom\u00f3vil alem\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pido producido en serie, un experimento que se repiti\u00f3 en 1984 con solo 21 piezas, pero entr\u00f3 en grandes cantidades a partir de 2003 con el primero de su tipo, el 911 GT3 RS de la serie 996, seguido luego por dos versiones de la serie 997 y dos de la serie 991. Ahora le toca el turno al 911 GT3 RS, el nuevo superdeportivo dise\u00f1ado por Porsche con el claro objetivo de lograr un rendimiento muy alto<\/span> sin comprometerse jam\u00e1s.<\/p>\n<\/div>\n

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Alas m\u00f3viles<\/h2>\n

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Muy sofisticado desde el punto de vista aerodin\u00e1mico, el nuevo 911 GT3 RS garantiza 409 kg de carga aerodin\u00e1mica total a 200 km\/h, en la pr\u00e1ctica el nuevo 911 GT3 RS desarrolla una carga aerodin\u00e1mica doble en comparaci\u00f3n con su predecesor de la generaci\u00f3n 991.2 y tres veces mayor que esa. del actual 911 GT3. A 285 km\/h la carga aerodin\u00e1mica alcanza los 860 kg, el doble que su primo Lamborghini Sto y la misma que el Porsche Rsr de Le Mans. En tramos rectos, el sistema DRS permite aplanar las alas, volviendo a funcionar en curvas r\u00e1pidas y yendo a una posici\u00f3n vertical m\u00e1xima al frenar con la funci\u00f3n Frenos de aire<\/i> del gran aler\u00f3n trasero. De hecho, de esta manera, los elementos del aler\u00f3n delantero y trasero se ajustan al m\u00e1ximo, creando un efecto de desaceleraci\u00f3n aerodin\u00e1mica que contribuye significativamente al frenado de las ruedas (especialmente \u00fatil en caso de emergencia). Los respiraderos estilo Le Mans detr\u00e1s de las ruedas delanteras reducen la presi\u00f3n sobre los arcos de las ruedas, mientras que incluso los brazos en A dobles de la suspensi\u00f3n delantera tienen superficies aerodin\u00e1micas que crean carga aerodin\u00e1mica al aplastar las ruedas con alrededor de 40 kg a m\u00e1xima velocidad. Por primera vez en un Porsche de producci\u00f3n, el borde superior del aler\u00f3n se coloca m\u00e1s alto que el techo del autom\u00f3vil. Otra caracter\u00edstica llamativa del Gran Turismo alem\u00e1n es el aler\u00f3n trasero de “cuello de cisne” bien desarrollado en todas las dimensiones. Finalmente, los alerones m\u00f3viles debajo del morro controlan los flujos y la carga aerodin\u00e1mica del \u00e1rea delantera.<\/p>\n<\/div>\n

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la aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

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Inteligente y ligera, la estructura de este nuevo modelo es el resultado de una larga historia que caracteriza a todos los modelos RS, desde el m\u00edtico 911 Carrera RS 2.7 en adelante. En el caso del GT3 RS, sin embargo, el peso es a\u00fan menor (igual a 1.450 kg) en comparaci\u00f3n con varios Porsche del pasado, con el uso masivo de CFRP (el Pol\u00edmero reforzado con fibra de carbono<\/i>, el material reforzado con fibra tambi\u00e9n utilizado en las puertas, guardabarros delanteros, techo y cap\u00f3 delantero) que logra aligerar un chasis caracterizado por la presencia de muchos componentes sobredimensionados. Adem\u00e1s de los elementos exteriores, algunas partes de la cabina (incluidos los asientos deportivos individuales est\u00e1ndar) tambi\u00e9n est\u00e1n compuestas de pol\u00edmeros reforzados con fibra de carbono. <\/p>\n<\/div>\n

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Motor receptivo<\/h2>\n

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La potencia de 525 CV es solo 15 m\u00e1s que el GT3 est\u00e1ndar, pero el trabajo en la culata, los cuerpos de mariposa y los \u00e1rboles de levas lo hacen m\u00e1s reactivo y agresivo a altas revoluciones, amplificando su embriagador estiramiento hasta 9.000 rpm asociado con un sonido viejo estilo<\/i> y siempre apreciado por los amantes de los motores deportivos. Este modelo tarda solo 3,2 segundos en pasar de 0 a 100 km\/h. Gracias a una serie de medidas encaminadas a aligerar su estructura, como el uso masivo de materiales compuestos, el 911 GT3 RS pesa apenas 1.450 kg. Adem\u00e1s del spoiler, paragolpes y asientos, la fibra de carbono tambi\u00e9n aparece por primera vez en las puertas. En lugar de los tres radiadores de sus predecesores, el RS se basa en un gran radiador central, mientras que los brazos de suspensi\u00f3n m\u00e1s largos ensanchan la pista en 29 mil\u00edmetros. Despu\u00e9s de debutar en el 911 RSR, vencedor en su categor\u00eda en Le Mans, este \u00faltimo fue luego cedido (e <\/span>dispuestos en diagonal en la parte delantera del veh\u00edculo, donde se encuentra el maletero en los otros modelos 911) <\/span>tambi\u00e9n en el 911 GT3 R. <\/span>Tambi\u00e9n cabe destacar la adopci\u00f3n de Paa, Porsche Active Aerodynamics, que adapta con precisi\u00f3n las caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas del veh\u00edculo a la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n, la velocidad y el programa de conducci\u00f3n seleccionado. Conducido por un profesional dise\u00f1ado sin concesiones, el GT3 RS en la pista tiene un comportamiento cercano a su hom\u00f3logo de carreras GT3 R. La respuesta del motor se puede configurar en 3 modos de conducci\u00f3n: Normal, Sport y Track. \u00c9l control de tracci\u00f3n<\/i> se puede ajustar en 7 posiciones o apagar. En la pista, el RS es muy estable al frenar gracias a la combinaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n adaptativa que sostiene y eleva la parte delantera al frenar y la aerodin\u00e1mica que aplasta la parte trasera. Las curvas son ultrarr\u00e1pidas gracias al b\u00f3xer de 4 litros, pero controlables gracias a la precisi\u00f3n de la parte delantera y al diferencial autoblocante que el conductor puede ajustar en varios niveles, lo que permite gestionar por separado las fases de sobremarcha y aceleraci\u00f3n. . El r\u00e1pido circuito de Silverstone subraya el trabajo de los alerones y la bondad del coche, haci\u00e9ndolo extremadamente estable en las curvas y al frenar, pero para explotarlo al m\u00e1ximo se necesita experiencia y habilidad para entrar en las curvas anchas muy r\u00e1pido y frenar con decisi\u00f3n muy tarde cuando toma de curvas toma de curvas, utilizando tanto el ala como las pinzas monobloque. <\/p>\n<\/div>\n

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llantas y frenos<\/h2>\n

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El nuevo 911 GT3 RS est\u00e1 equipado de serie con llantas de aleaci\u00f3n ligera forjadas con cierre centralizado y neum\u00e1ticos deportivos homologados para carretera en tama\u00f1o 275\/35 R 20 delante y 335\/30 R21 detr\u00e1s. En el eje delantero se utilizan frenos de pinza fija monobloque de aluminio de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de di\u00e1metro. La \u00faltima versi\u00f3n del superdeportivos<\/i> producido por la empresa de Stuttgart utiliza las aberturas en la parte trasera para mejorar la aerodin\u00e1mica y enfriar los frenos. El paso de rueda trasero tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un hueco y un cuchillas laterales<\/i> para optimizar la direcci\u00f3n del aire.<\/p>\n<\/div>\n

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Interiores y accesorios<\/h2>\n

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En definitiva, la espera de todos los aficionados al sector de todo el mundo ha sido bien recompensada. Al final, de hecho, el Porsche 911 GT3 RS lleg\u00f3 al mercado en 2022, al final de una cuidadosa fase de desarrollo. adem\u00e1s de un dise\u00f1o<\/i> extremo inspirado en los coches de carreras, el Gran Turismo alem\u00e1n garantiza un rendimiento digno de uno superdeportivos<\/i>. Por otro lado, se sab\u00eda que, con la \u00faltima versi\u00f3n del RS, la empresa de Stuttgart apuntar\u00eda directamente a lo m\u00e1s alto de la categor\u00eda. Y, quiz\u00e1s, en este caso incluso fue un poco m\u00e1s all\u00e1. Por otro lado, para este nuevo modelo, la firma alemana ha decidido a\u00f1adir una aleta y una toma de aire lateral, adem\u00e1s de la presente en el paso de rueda (sistema ya adoptado anteriormente, tambi\u00e9n para otros modelos) que, junto con los dos brazos y las suspensiones funcionando y presione la rueda contra el suelo. Tambi\u00e9n hay una amplia variedad de interiores, con el nuevo Gran Turismo alem\u00e1n con acabados en cuero negro, Racetex y tejido de carbono, en puro estilo Rs. El 911 GT3 RS tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con el paquete Clubsport sin coste adicional. Este equipo incluye una barra estabilizadora de acero, un extintor port\u00e1til y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor. Sin embargo, hay un costo adicional para el paquete Weissach: en este caso, el cap\u00f3 delantero, el techo, partes del aler\u00f3n trasero y la tapa superior de los retrovisores exteriores se caracterizan por un acabado de tejido de carbono. Como ya se mencion\u00f3, las barras estabilizadoras delanteras y traseras, las bielas traseras y el panel de protecci\u00f3n del eje trasero est\u00e1n hechos de CFRP y ayudan a mejorar a\u00fan m\u00e1s la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. La barra estabilizadora, fabricada por primera vez en CFRP, ahorra unos seis kilogramos en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n de acero. Otro aspecto destacado del paquete Weissach son las paletas de cambio Pdk con tecnolog\u00eda magn\u00e9tica desarrollada en el automovilismo. Esto hace que los cambios de marcha sean a\u00fan m\u00e1s din\u00e1micos gracias a la mayor precisi\u00f3n del punto de presi\u00f3n y un clic de cambio claramente audible. Como opci\u00f3n, las llantas de magnesio forjado est\u00e1n disponibles con el paquete Weissach, lo que permite un ahorro adicional de ocho kilogramos. El precio de cat\u00e1logo es de 239.435 euros.<\/p>\n<\/div>\n

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la ficha tecnica<\/h2>\n<\/p>\n

Porsche 911 GT3RS<\/h3>\n<\/p>\n
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Datos<\/th>\nCaracter\u00edsticas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Motor<\/td>\nb\u00f3xer de gasolina de aspiraci\u00f3n natural de 6 cilindros;
3.996 c\u00f3digo civil; 525 CV a 8.500 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Tuerca maxima<\/td>\n465 Nm a 6300 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
A toda velocidad<\/td>\n296 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h<\/td>\n3,2 segundos<\/td>\n<\/tr>\n
Tracci\u00f3n<\/td>\nTrasero<\/td>\n<\/tr>\n
Intercambio<\/td>\nEmbrague doble de 7 velocidades
Porsche Torque Vectoring Plus<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones<\/td>\nLongitud 4.572 mm;
ancho 1.900 mm;
altura 1.322 mm;
distancia entre ejes 2.457 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n1.450 kg vac\u00edo<\/td>\n<\/tr>\n
tu consumes<\/td>\n13,4 l\/100 km (Wltp)<\/td>\n<\/tr>\n
Emisiones<\/td>\n305 g\/km (Wltp)<\/td>\n<\/tr>\n
Precio<\/td>\n239.435\u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/div>\n
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\u00a9 REPRODUCCI\u00d3N RESERVADA<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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