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En los \u00faltimos a\u00f1os, millones de dinero p\u00fablico han entrado en el fabricante de autom\u00f3viles Lightyear en Helmond, al que se le concedi\u00f3 un aplazamiento de pago para una subsidiaria. Para muchos, la noticia lleg\u00f3 como un rayo ca\u00eddo del cielo. El periodista automovil\u00edstico Bart Kuijpers no se sorprende. \u201cEsta situaci\u00f3n es un resultado muy obvio\u201d.<\/p>\n
La empresa de Helmond anunci\u00f3 este lunes que hab\u00eda recibido un aplazamiento de pago para su filial Atlas Technologies BV, empresa que fabric\u00f3 el Lightyear 0, un coche solar muy caro que cost\u00f3 250.000 euros. Hace apenas dos meses, Lightyear inaugur\u00f3 festivamente una nueva sala de producci\u00f3n en Finlandia. Ahora se ha desconectado porque se volvi\u00f3 demasiado caro. Lightyear ahora quiere centrarse en el desarrollo del Lightyear 2, un autom\u00f3vil solar m\u00e1s econ\u00f3mico. <\/p>\n
El periodista Bart Kuijpers de la revista especializada Automotive Management no se sorprende. \u201cSiempre ha habido escepticismo sobre los planes de Lightyear para convertirse en un fabricante de autom\u00f3viles. Sobre todo porque un papel como proveedor podr\u00eda haber tenido \u00e9xito. Sin embargo, tengo un profundo respeto por lo que Lightyear ha logrado a nivel t\u00e9cnico”.<\/p>\n<\/div>\n
“Quiz\u00e1s la empresa tambi\u00e9n necesitaba esta ingenuidad para llegar tan lejos”.<\/p><\/blockquote>\n
\nContin\u00faa: “Quiz\u00e1s la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n necesitaba esta ingenuidad para llegar tan lejos. Pero si considera que Tesla primero perdi\u00f3 $ 10 mil millones antes de obtener una ganancia de $ 1, no hay ninguna raz\u00f3n por la que Lightyear deber\u00eda haber ahorrado como fabricante con menos dinero.”<\/p>\n
Seg\u00fan Kuijpers, las rondas de inversi\u00f3n ya demostraron que la confianza en el mercado era limitada. \u201cLightyear recaud\u00f3 varias decenas de millones cada vez. Pero si tienes 600 empleados, ya gastas de 4 a 5 millones mensuales en salarios. Y luego tienes todos tus otros costos, mientras que casi no entra dinero\u201d. <\/p>\n
Una de las partes que invirti\u00f3 mucho en el primer coche solar es la Agencia de Desarrollo de Brabante, la BOM. Seg\u00fan un portavoz, la organizaci\u00f3n no puede decir mucho sobre lo que suceder\u00e1 ahora. \u201cLo lamentamos. Siempre invertimos con una visi\u00f3n a largo plazo. Lo mismo ocurre con Lightyear\u201d. Los otros inversores millonarios, como el grupo familiar SHV y la directora de funerarias Dela, tambi\u00e9n dan una reacci\u00f3n similar.<\/p>\n
El BOM sabe que la inversi\u00f3n se hizo con dinero p\u00fablico, pero no puede decir si ahora se ha perdido el dinero. \u201cEse es siempre un campo de tensi\u00f3n\u201d, dice el portavoz Bram van den Hoogen. \u201cEs muy com\u00fan que si inviertes, tambi\u00e9n tengas que lidiar con un acuerdo de confidencialidad (acuerdo de no divulgar cierta informaci\u00f3n, ed.)<\/em>. Por lo tanto, no hacemos ninguna declaraci\u00f3n sobre casos individuales\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
“Todos est\u00e1n sorprendidos y no est\u00e1n seguros de lo que suceder\u00e1 despu\u00e9s”.<\/p><\/blockquote>\n
\nLas \u00faltimas noticias sobre las inversiones realizadas en Lightyear datan de septiembre del a\u00f1o pasado. Luego se anunci\u00f3 que la provincia iba a invertir 7,5 millones y el BOM 5 millones. \u201cEste tipo de inversiones son muy importantes\u201d, dice Van den Hoogen. \u201cQuieres impulsar la innovaci\u00f3n, pero siempre hay un riesgo involucrado. Una startup lo lograr\u00e1, la otra no\u201d. <\/p>\n
El destino de Lightyear, que emplea a m\u00e1s de 600 personas, ahora est\u00e1 en manos de un administrador. El futuro a\u00fan no est\u00e1 claro. Esto tambi\u00e9n se aplica a la l\u00ednea de producci\u00f3n en Finlandia, dice el periodista Timo Anttila van. el peri\u00f3dico finland\u00e9s Turun Sanomat<\/a>. \u201cTodos est\u00e1n sorprendidos y no est\u00e1n seguros de lo que suceder\u00e1 despu\u00e9s. Tuve la impresi\u00f3n de que Lightyear hab\u00eda asegurado 150 millones en financiamiento\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
“Mi consejo: vende la tecnolog\u00eda”.<\/p><\/blockquote>\n
\nSeg\u00fan el periodista, este es otro rev\u00e9s para la empresa finlandesa Valmet Automotive, que har\u00eda el Lighyear 0. \u201cPero Lightyear era un cliente peque\u00f1o para Valmet. Un cliente importante es Mercedes. Ahora produce menos. Eso significa que Valmet puede tener que despedir a 630 de las 2000 personas\u201d. Seg\u00fan Anttila, diez coches solares Lightyear han salido de la l\u00ednea de producci\u00f3n hasta el momento. Hab\u00eda 30 personas trabajando para la empresa de autom\u00f3viles solares en Finlandia. <\/p>\n
El periodista Kuijpers teme por el futuro de Lightyear. \u201cNo hay ninguna posibilidad de que el resto de la empresa, que produce el Lightyear m\u00e1s barato, no se vea arrastrado. Mi consejo es: vender la tecnolog\u00eda. Ojal\u00e1 todos salgan ilesos. DAF tampoco lo logr\u00f3, pero el dispositivo inteligente todav\u00eda se usa en la actualidad. Si la tecnolog\u00eda Lightyear tambi\u00e9n se usa a gran escala, entonces pueden estar muy orgullosos de eso\u201d.<\/p>\n
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