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La demanda internacional m\u00e1s d\u00e9bil de productos chinos ha llevado a un aumento en las cancelaciones de env\u00edos en los puertos m\u00e1s grandes del pa\u00eds, lo que frena el impulso econ\u00f3mico esperado de su surgimiento de las pol\u00edticas de cero covid.<\/p>\n
Los participantes de la industria en China apuntan a un aumento en los “viajes en blanco”, donde los transportistas pierden puertos porque no hay suficiente carga para recoger o temen demoras.<\/p>\n
Si bien las cancelaciones son t\u00edpicas dentro de la industria y generalmente aumentan durante el a\u00f1o nuevo lunar, el proveedor de datos de cadenas de suministro Drewry dijo que la tasa es “excepcionalmente elevada” este a\u00f1o debido a una ca\u00edda en la demanda en Occidente. Las exportaciones de China han ca\u00eddo durante tres meses consecutivos, debilitando un pilar central de su modelo econ\u00f3mico en dificultades.<\/p>\n
La tasa de cancelaci\u00f3n de barcos que viajan hacia el este desde Asia a trav\u00e9s del Pac\u00edfico o hacia Europa alcanzar\u00e1 el 31 % en las pr\u00f3ximas semanas, en comparaci\u00f3n con el 23 % en el mismo per\u00edodo del a\u00f1o pasado y el 16 % en 2021, dijo Drewry.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la d\u00e9bil demanda, hay menos para enviar despu\u00e9s de que cientos de millones de casos estimados de Covid-19 durante el \u00faltimo mes aumentaron la presi\u00f3n sobre las cadenas de suministro del pa\u00eds, lo que provoc\u00f3 la escasez de personal y el cierre de f\u00e1bricas.<\/p>\n
\u201c\u00bfQu\u00e9 pas\u00f3 con el mercado de env\u00edos cuando el virus se propag\u00f3 por todas partes en China? . . es peor que mi peor proyecci\u00f3n\u201d, dijo Mark Young, director ejecutivo de Asia Maritime Pacific, con sede en Shanghai, que posee una flota que consta de docenas de barcos.<\/p>\n
\u201cEl mercado tiene muchos barcos vac\u00edos pero menos carga lista para ser enviada\u201d, agreg\u00f3, comparando la situaci\u00f3n con el comienzo de la pandemia de Covid-19 a principios de 2020.<\/p>\n
La vasta infraestructura de China que conecta f\u00e1bricas y puertos ha lidiado durante tres a\u00f1os con un estricto r\u00e9gimen de cero covid que requer\u00eda cuarentenas frecuentes para el personal y operaciones de “ciclo cerrado”. La pol\u00edtica provoc\u00f3 retrasos y cancelaciones, pero las exportaciones aumentaron en gran medida durante ese per\u00edodo a medida que se dispar\u00f3 la demanda de bienes. <\/p>\n
Simon Sundboell, fundador y director ejecutivo del proveedor de datos eeSea, dijo que la naturaleza de la interrupci\u00f3n ahora hab\u00eda cambiado, de un escenario impulsado por retrasos dentro de un “mercado caliente” a uno de demanda m\u00e1s d\u00e9bil.<\/p>\n
\u201cLa industria est\u00e1 volviendo lentamente a la normalidad y es necesario cancelar m\u00e1s debido a la disminuci\u00f3n de la demanda\u201d, dijo. \u201cEl a\u00f1o pasado, eso se debi\u00f3 a todos estos retrasos excesivos\u201d.<\/p>\n
Un fabricante con sede en Shangh\u00e1i que pidi\u00f3 permanecer en el anonimato dijo que los transportistas \u201csimplemente no llegan a los puertos porque no hay volumen\u201d. Agreg\u00f3 que la ca\u00edda de la demanda \u201cest\u00e1 provocando que las navieras reduzcan el n\u00famero de buques en circulaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n
Jan Dieleman, jefe de Cargill Ocean Transportation, dijo que el brote de coronavirus estaba contribuyendo “absolutamente” a un aumento en los viajes en blanco. El grupo de transporte de productos b\u00e1sicos no ha cancelado las entregas, pero ha reducido los env\u00edos de carb\u00f3n a China en los \u00faltimos meses, en parte debido a los cambios estacionales en la demanda.<\/p>\n