En el centro de los Pa\u00edses Bajos, la primera pila debe ser enterrada este a\u00f1o para un vecindario del futuro. El nuevo distrito de Merwede, en un antiguo parque empresarial junto al canal de Merwede, a diez minutos en bicicleta desde la estaci\u00f3n central de Utrecht. Ya puedes ver una gran llanura de arena, un vac\u00edo sorprendente dentro del anillo. <\/p>\n
Merwede tendr\u00e1 6.000 viviendas para 10.000 habitantes de la ciudad. Habr\u00e1 21.500 plazas de aparcamiento para bicicletas en los edificios.<\/p>\n
Y cero autos en la calle.<\/p>\n
Merwede ser\u00e1 uno de los distritos urbanos sin autom\u00f3viles m\u00e1s grandes de los Pa\u00edses Bajos (34 campos de f\u00fatbol). O \u201ccasi sin coches\u201d, como lo califica un poco el municipio.<\/p>\n
No habr\u00e1 autopistas, sem\u00e1foros ni plazas de aparcamiento en Merwede. S\u00f3lo hay caminos serpenteantes para ciclistas y peatones.<\/p>\n
\u201cHago muchas presentaciones al respecto, siempre hay discusi\u00f3n y siempre hay gente que no cree en eso\u201d, dice el urbanista Marco Broekman, uno de los principales dise\u00f1adores del distrito. \u201cDicen: es ilusiones<\/em>, Utop\u00eda, no va a funcionar. Necesito mi propio coche. Tengo que llevar a mi hijo al f\u00fatbol todos los fines de semana. S\u00ed, como si eso no se pudiera hacer tambi\u00e9n con un coche compartido\u201d.<\/p>\n Varios municipios ya tienen cochestibio <\/em>distritos, como Delft, Leeuwarden y Maastricht. Por ejemplo, Amsterdam est\u00e1 construyendo el Sluisbuurt sin autom\u00f3viles, La Haya est\u00e1 construyendo el Binckhorst y Utrecht est\u00e1 obteniendo el Beurskwartier sin autom\u00f3viles. <\/p>\n Pero con su tama\u00f1o y dise\u00f1o, Merwede en Utrecht es un campo de pruebas. El municipio establecer\u00e1 una ’empresa de movilidad’ para Merwede este mes, junto con las partes del mercado involucradas, se anunci\u00f3 el martes. Esto debe incluir la operaci\u00f3n de cuatro estacionamientos subterr\u00e1neos en el borde del distrito durante diez a\u00f1os. Los vecinos pueden aparcar aqu\u00ed su coche, pero no todo el mundo: hay sitio para que uno de cada cuatro hogares alquile una plaza de aparcamiento privado por 200 euros al mes.<\/p>\n La empresa de movilidad tambi\u00e9n gestionar\u00e1 “tiendas de movilidad”. Puedes alquilar todo sobre ruedas aqu\u00ed a trav\u00e9s de una aplicaci\u00f3n: desde bicicletas normales hasta bicicletas el\u00e9ctricas de carga, bicicletas electr\u00f3nicas de alta velocidad y veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros para el transporte. Tambi\u00e9n hay 250 e-cars y e-vans disponibles para alquilar. Solo que no entran en el barrio, porque sean el\u00e9ctricos o no: siguen siendo coches.<\/p>\n Estos autos el\u00e9ctricos eventualmente tambi\u00e9n deben funcionar como bater\u00edas, que contribuyen a la energ\u00eda sostenible para el distrito. Habr\u00e1 un gran sistema subterr\u00e1neo de almacenamiento de calor y fr\u00edo para calentar y enfriar Merwede. La mitad de los techos tendr\u00e1n paneles solares, la otra mitad deber\u00e1 volverse verde.<\/p>\n Nadie sabe de antemano si Merwede ser\u00e1 un \u00e9xito. \u201cSabemos mucho, pero tambi\u00e9n mucho que a\u00fan no sabemos acerca de c\u00f3mo funcionar\u00e1 exactamente\u201d, admite Marien Kleinjan del desarrollador inmobiliario y de \u00e1rea AM.<\/p>\n Si la brigada de bomberos no encaja, simplemente destruyen los macizos de flores. eso no es una discusion<\/p>\n finn van leeuwen gerente de proyectos municipales<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Bastantes preguntas. Tales como: \u00bfqui\u00e9n querr\u00e1 ser pionero en un vecindario sin autom\u00f3viles y qui\u00e9n puede pagar un estacionamiento privado? \u00bfNo se convertir\u00e1 el espacio p\u00fablico en un desastre con los veh\u00edculos de ruedas compartidas que se balancean? \u00bfC\u00f3mo se abastecen las tiendas de barrio? \u00bfY si tiene que salir la brigada de bomberos?<\/p>\n Ya hay una maqueta de Merwede en el vivero de moda de Kanaal30, que actualmente todav\u00eda tiene el aparcamiento lleno. Lo primero que llama la atenci\u00f3n: todo el espacio que ha quedado disponible por la omisi\u00f3n de coches ya ha sido utilizado. El distrito del futuro ser\u00e1 muy verde, pero tambi\u00e9n muy transitado. Es una larga franja llena de edificios residenciales de todas las formas y tama\u00f1os.<\/p>\n Merwede (24 hect\u00e1reas) pronto tendr\u00e1 la mayor densidad de poblaci\u00f3n en Utrecht, confirma el l\u00edder del proyecto de movilidad municipal Finn van Leeuwen. Convertida: unas cuarenta mil personas por kil\u00f3metro cuadrado, m\u00e1s de diez veces la media actual en Utrecht. <\/p>\n Los altos precios de la tierra no son la raz\u00f3n del alto n\u00famero de viviendas, es el deseo de los pol\u00edticos y la administraci\u00f3n, dice el municipio. Se necesitan muchas casas, porque Utrecht es una de las ciudades de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento en los Pa\u00edses Bajos. Se espera que la poblaci\u00f3n crezca un 26 por ciento a 454.000 personas para 2035. <\/p>\n Van Leeuwen: \u201eSe est\u00e1 poniendo bastante apretado en Merwede. Realmente es mucha gente en una peque\u00f1a parte de la ciudad\u201d.<\/p>\n Esa densidad tambi\u00e9n fue una de las preocupaciones en la pol\u00edtica local. El plan lleg\u00f3 al consejo de la ciudad en 2021 con las tres cuartas partes de los votos: la coalici\u00f3n de GroenLinks, D66 y ChristenUnie, m\u00e1s VVD y el partido local Student & Starter en el \u00faltimo minuto. Otros partidos de la oposici\u00f3n pensaron que el barrio estaba demasiado lleno. Cees Bos del partido unipersonal Stadsbelang Utrecht habl\u00f3 de \u201cCalcutta aan de Merwede, el ano de los Pa\u00edses Bajos\u201d.<\/p>\n Tambi\u00e9n hubo protestas en el distrito adyacente de Rivierenwijk, dice el concejal Lot van Hooijdonk (movilidad, GroenLinks). All\u00ed se est\u00e1 introduciendo el estacionamiento de pago acelerado, en parte para evitar un vuelo de estacionamiento desde Merwede. Adem\u00e1s, habr\u00e1 dos puentes para bicicletas y peatones a trav\u00e9s del canal hacia Rivierenwijk por el momento, en lugar de cinco en el \u00e1rea m\u00e1s grande. Van Hooijdonk: \u201cLa gente todav\u00eda tiene la sensaci\u00f3n: vivo aqu\u00ed c\u00f3modamente y pronto conseguir\u00e9 que todo tipo de gente pase por mi calle\u201d.<\/p>\n Una de las soluciones para hacer habitable un barrio concurrido como Merwede es la arquitectura variada, dice Broekman. No hay torres elegantes, sino diecinueve bloques con diferentes estilos y materiales y pisos escalonados. \u201cEs dif\u00edcil para las personas relacionarse con paredes altas y rectas\u201d.<\/p>\n Otra soluci\u00f3n es mucho green variado y en pendiente. Habr\u00e1 un parque a lo largo del canal, un ‘meandro verde’ a trav\u00e9s de todo el vecindario, y cada bloque residencial tendr\u00e1 un patio p\u00fablico verde. En un bloque, esto deber\u00eda incluso convertirse en un “Utrechtse Heuvelrug” elevado, dice Broekman.<\/p>\n Urbanizaci\u00f3n nueva<\/p>\n Junto al canal<\/p>\n <\/span> Esos patios son una de las cosas emocionantes, dice Maarten Stam del desarrollador AM: “No solo compartes tu jard\u00edn con los vecinos, sino, en principio, con toda la ciudad”. Durante el d\u00eda puede ser un parque infantil, un lugar para tomar el sol o leer, pero por la noche el patio cierra. A las dos de la ma\u00f1ana no quieres ‘m\u00fasica humeante’ en tu patio, dice Stam. <\/p>\n La naturaleza en la ciudad tambi\u00e9n es bienvenida. Adem\u00e1s de seis mil viviendas, se deben crear seis mil lugares de anidaci\u00f3n para el \u201eGran Cinco<\/em> van Merwede\u201d, como se les llama. Estos son el gorri\u00f3n com\u00fan, el vencejo, el erizo y el murci\u00e9lago, adem\u00e1s de los anfibios e insectos: ranas, lib\u00e9lulas, mariposas, abejas.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo deber\u00eda funcionar un barrio sin coches como Merwede? La idea es que todo, al menos mucho, est\u00e9 a poca distancia a pie o en bicicleta y las conexiones de transporte p\u00fablico deben ser buenas. <\/p>\n \u201cNo ser\u00e1 un \u00e1rea residencial, sino un distrito de la ciudad\u201d, como dice Broekman. Hay por tanto todo tipo de equipamientos urbanos, como dos supermercados y dos grandes plazas, restaurantes y ferreter\u00eda, guarder\u00eda, dos colegios de primaria y uno de secundaria, polideportivo, centro de salud con farmacia.<\/p>\n El concurrido Europalaan en el lado oeste se reducir\u00e1 a una autopista de dos carriles. Aqu\u00ed tambi\u00e9n habr\u00e1 un nuevo carril para autobuses y, en un futuro lejano, tal vez un tranv\u00eda r\u00e1pido o un metro. <\/p>\n Especialmente en un vecindario sin autom\u00f3viles, las instalaciones de estacionamiento de bicicletas deben ser accesibles y agradables, dice Broekman. No hay s\u00f3tanos fr\u00edos con iluminaci\u00f3n fluorescente, pero los residentes disfrutan de ‘salas de ciclismo’ interiores en la planta baja con color, vidrio y mucha luz natural. <\/p>\n Una ‘organizaci\u00f3n de \u00e1rea’ con un cuidador del vecindario supervisar\u00e1 a Merwede. Por ejemplo, si los visitantes estacionan sus bicicletas en los estacionamientos para visitantes. \u201cMe imagino que tienes que ense\u00f1arle eso a la gente\u201d, dice Stam van AM. \u201cEs bueno si el espacio p\u00fablico no es suficiente con bicicletas\u201d. <\/p>\n En algunos lugares en el borde, los autom\u00f3viles pueden ingresar a los estacionamientos subterr\u00e1neos: los ‘pinchazos’. Tambi\u00e9n habr\u00e1 dos ‘centros’ con las tiendas de movilidad, adem\u00e1s de ‘paredes de paquetes’ para recoger paquetes postales. Algo grande o pesado, como una lavadora, se puede entregar con un carro el\u00e9ctrico. <\/p>\n Los supermercados tambi\u00e9n est\u00e1n ubicados en el borde del distrito, donde los camiones pueden cargar y descargar. Ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil abastecer, por ejemplo, el mercado previsto con un hotel m\u00e1s abajo en el distrito. Es lo que los residentes locales encuentran m\u00e1s c\u00f3modos all\u00ed, piensa el l\u00edder del proyecto, Van Leeuwen. \u00bfContrabando con una furgoneta que pasa una o dos veces al d\u00eda? “\u00bfO quieres 34 bicicletas de carga al d\u00eda?”<\/p>\n \t\tEscucha el p\u00f3dcast Sobre el rompecabezas que se llama la organizaci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos<\/strong> Los residentes pueden desechar los residuos dom\u00e9sticos en contenedores de prensa en su bloque residencial. Ese contenedor da una se\u00f1al cuando est\u00e1 lleno y luego un peque\u00f1o cami\u00f3n de basura electr\u00f3nico viene a recogerlo. Van Leeuwen: \u201cLos costos de recolecci\u00f3n son aproximadamente tres veces m\u00e1s altos que los de un hogar promedio en Utrecht. Esa es una venta dif\u00edcil para el concejo municipal. Deben decir: queridos residentes, su tasa de residuos est\u00e1 aumentando para ese nuevo distrito\u201d. Dichos costos son parte de la renovaci\u00f3n, dice Van Leeuwen, y si m\u00e1s vecindarios adoptan el sistema de residuos, los costos volver\u00e1n a caer.<\/p>\n Un autom\u00f3vil se detiene el 80, 90 por ciento del tiempo y ocupa espacio donde no vivimos. \u00bfNo es eso rid\u00edculo?<\/p>\n marca broekman planificador urbano<\/span><\/p>\n<\/blockquote>\n Habr\u00e1 situaciones en las que un coche sigue siendo indispensable. Por lo tanto, el municipio otorgar\u00e1 una exenci\u00f3n para el ‘1 por ciento’ del ‘tr\u00e1fico normal’. Si te mudas, por ejemplo. Van Leeuwen: \u201cNo se trata de que est\u00e9s obligado a moverte con una bicicleta de carga\u201d. La gente nacer\u00e1 y morir\u00e1 en Merwede. Broekman: \u201cProbablemente habr\u00e1 un hogar de ancianos y, por lo tanto, un coche f\u00fanebre con regularidad\u201d.<\/p>\n Y el vecindario tambi\u00e9n debe ser accesible para los servicios de emergencia, aunque los senderos para bicicletas y peatones no est\u00e1n dise\u00f1ados para camiones de bomberos. Van Leeuwen: \u201cEs muy simple: si la brigada de bomberos tiene que entrar y no cabe, encajar\u00e1 de todos modos. Luego simplemente destruyen las fronteras. Y ellos tambi\u00e9n lo saben, eso no es una discusi\u00f3n\u201d. <\/p>\n Queda por ver qu\u00e9 combinaci\u00f3n de residentes obtendr\u00e1 Merwede. Las viviendas ser\u00e1n 30 por ciento de renta social, 25 por ciento de segmento medio y 45 por ciento m\u00e1s caras de renta libre u ocupada por sus propietarios. <\/p>\n Si tiene ingresos m\u00e1s bajos y necesita su propio autom\u00f3vil para su trabajo o, por ejemplo, para el cuidado informal, el alquiler mensual de 200 euros por un espacio de estacionamiento privado es un ‘precio serio’, entiende el l\u00edder del proyecto Van Leeuwen. A pocos kil\u00f3metros de Merwede puede alquilar una plaza de aparcamiento a un precio m\u00e1s bajo.<\/p>\n Un vecindario sin autom\u00f3viles tambi\u00e9n puede ser una barrera para las personas discapacitadas. Ante la insistencia de los pol\u00edticos, reciben un descuento en una plaza de aparcamiento.<\/p>\n \u201cSer\u00e1 emocionante ver si las familias de orientaci\u00f3n urbana encontrar\u00e1n su lugar aqu\u00ed\u201d, dice Kleinjan van AM. Piense en las mam\u00e1s y los pap\u00e1s ocupados peleando por qui\u00e9n puede usar el autom\u00f3vil. <\/p>\n \u00bfA los mayores les gustar\u00e1 ir de compras a pie o en bicicleta? Un vecindario sin autom\u00f3viles ayuda a mantener la vitalidad, y hay muchos lugares de reuni\u00f3n para los ancianos, dice Broekman. Si Merwede no resulta atractivo para los ancianos, el proyecto “realmente no ha tenido \u00e9xito”, dice Stam van AM. \u201cEn un barrio grande con 6000 casas, quieres un reflejo de Utrecht\u201d.<\/p>\n Merwede tendr\u00e1 que demostrar su val\u00eda antes de que se complete el proyecto. Si, unos a\u00f1os despu\u00e9s de la construcci\u00f3n de las primeras 4.250 viviendas, el tr\u00e1fico en el barrio disminuye, se dar\u00e1 luz verde a las 1.750 viviendas restantes. La empresa de movilidad tambi\u00e9n debe demostrar que es rentable. Se espera que los partidos del mercado eventualmente se vayan y el municipio se convierta en un accionista mayoritario. <\/p>\n Tal vecindario del futuro requiere m\u00e1s compromiso de todas las partes, dice el concejal Eelco Eerenberg (planificaci\u00f3n espacial, D66). \u201cDijimos: esto es \u00fanico, esto debe salir bien a la primera. Como municipio tienes un rol m\u00e1s s\u00f3lido, sobre todo en la fase de dibujo, sino las cosas no van a volar\u201d.<\/p>\n Los partidos del mercado, desde inversores inmobiliarios hasta asociaciones de vivienda, tambi\u00e9n tendr\u00e1n un papel diferente al habitual. Van Leeuwen del municipio: “Los desarrolladores est\u00e1n acostumbrados a: construyo, entrego un bloque, lo vendo y me voy”. Kleinjan van AM: \u201cAqu\u00ed nos aseguraremos de que el vecindario siga funcionando correctamente durante diez a\u00f1os\u201d. <\/p>\n En \u00faltima instancia, un vecindario sin autom\u00f3viles es m\u00e1s saludable, respetuoso con el clima y necesario en una ciudad en crecimiento, cree el municipio. \u201cUn autom\u00f3vil se detiene el 80 o el 90 por ciento del tiempo y ocupa espacio\u201d, dice el urbanista Broekman. \u201cNo podemos vivir en ese espacio, no podemos hacer vegetaci\u00f3n, ni parques infantiles. \u00bfNo es eso rid\u00edculo?”<\/p>\n<\/p><\/div>\n
\nImagen BURA\/OKRA<\/span>
\n<\/figcaption><\/figure>\ntodo sobre ruedas<\/h2>\n
\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/1674585545_688_El-barrio-sin-coches-del-futuro-estara-en-Utrecht-muy.jpg\"\/)
\n<\/picture>\n
\nC\u00f3mo las ciudades intentan sacar a los residentes de sus autom\u00f3viles<\/strong>
\n<\/span><\/p>\nMuy verde, muy ocupado<\/h2>\n
![](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/El-barrio-sin-coches-del-futuro-estara-en-Utrecht-muy.png|https:\/\/images.nrc.nl\/KnaANsW-sbfrnUmcX_vlaLh8big=\/1920x\/filters:no_upscale():format(jpeg):fill(f8f8f8,true)\/s3\/static.nrc.nl\/images\/gn4\/stripped\/data95995119-7177eb.png\")
\n<\/figcaption><\/figure>\nNo es una zona residencial, sino un distrito de la ciudad.<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/teknomers.com\/es\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/El-barrio-sin-coches-del-futuro-estara-en-Utrecht-muy.jpeg\"\/)
\n<\/picture>\n<\/p>\n
\n<\/span><\/p>\n\n
mezcla de residentes<\/h2>\n